Alexander
Seit der Fusion von FCA und PSA im Jahr 2021, Stellantis hat sich mit seinem Plan zu einer radikalen Transformation verpflichtet Dare Forward 2030mit dem Ziel, eine Reihe von 100 elektrischen % für alle seine Marken anzubieten. Trotz der jüngsten Herausforderungen, insbesondere die schlechten finanziellen Ergebnisse von 2024 und den Rücktritt von Carlos Tavaresdem ehemaligen CEO, wird die Strategie zur Entwicklung von Elektroantrieben immer konkreter. Der Konzern, der sich nun auf die Elektrifizierung konzentriert, stützt sich auf ein weltweites Netz von Fabriken und Partnern, um seine Elektromotoren zu produzieren, oder Electric Drive Modules (EDM) (Elektrische Antriebsmodule).
Wir haben nachgeforscht, um herauszufinden, wo diese Stellantis-Motoren produziert werden, von wem und für welche Fahrzeuge. Hier ist ein Einblick in die Elektromotorstrategie von Stellantis.
Erinnerung an STLA-Plattformen und ihre Ziele
Stellantis basiert seine Strategie auf modularen Plattformen, die an verschiedene Fahrzeugsegmente angepasst sind:
- STLA Small : kleine elektrische Stadtautos.
- STLA Medium : kompakte und vielseitige Modelle.
- STLA Large : Fahrzeuge der Oberklasse.
- STLA Frame : Nutzfahrzeuge und Pickups.
Jede Plattform ist mit EDMs verbunden, die so konzipiert sind, dass sie den spezifischen Anforderungen an Leistung und Autonomie gerecht werden. Zu diesen wurde seither die Plattform STLA Smart für Elektroautos mit einem aggressiveren Tarif.
Schlüsselakteure und Produktionsstätten
GKN Automotive für den elektrischen Fiat 500
Der elektrische Fiat 500, der 2020 vor der Gründung von Stellantis auf den Markt kam, basiert auf einem Motor, der von GKN Automotive. Dieses Projekt, das unter der Ära FCA initiiert wurde, zeugt von den ersten Schritten des Konzerns bei der Elektrifizierung von Stadtautos. Bisher liefert noch GKN den Motor, aber das könnte sich mit der Einführung einer neuen Generation von Elektroautos ändern. Entwicklung eines effizienteren 500er Elektroautos bis 2025.
Kokomo, Indiana (USA): EDM 800V für die USA
Die Fabrik in Kokomo, die traditionell auf Getriebe spezialisiert ist, wird ab Ende 2024 800V EDM-Elektromotoren herstellen. Diese Motoren, die für STLA Large und einige STLA Frame-Fahrzeuge bestimmt sind, werden in Modellen wie dem neuen Dodge Charger elektrischEs ist sehr wahrscheinlich, dass sie in zukünftigen Jeep-, RAM- oder Chrysler-Modellen verwendet werden.
Szentgotthard, Ungarn: zentrales Werk für Hybrid- und Elektromotoren für Europa
Das ungarische Werk in Szentgotthard spielt eine zentrale Rolle bei der Energiewende von Stellantis.
- Derzeit produziert sie 1.2L Hybrid-Verbrennungsmotoren (MHEV) für die Plattformen STLA Smart und STLA Medium.
- Sie hat vor kurzem ihren Produktion die 1.6L Plug-in-Hybridmotoren (PHEV) für STLA Medium und STLA Large.
- Ab 2026 wird das Werk auch die EDM 800V-Motoren für die Elektromodelle von STLA Large, einschließlich der zukünftigen Alfa Romeo Stelvio und Giulia mit Elektroantrieb.
Emotors: Das Herz der 400V-EDMs
Emotors, das Joint Venture von Stellantis und Nidec, stellt in seinem Werk in Termery-Metz 400V-EDMs her. Diese Motoren decken eine große Bandbreite an Leistungen (80 kW - 210 kW) ab und werden in Fahrzeugen auf STLA Medium :
- M2 (113 PS): Fiat Grande Panda, Citroën e-C3.
- M3 (136-156 PS): Alfa Romeo Junior, Fiat 600, Lancia Ypsilon.
- M4 (210-230 PS): Peugeot e-3008.
- M4+ (280 PS): Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e, und der zukünftige Lancia Ypsilon HF.
Das Werk feierte in diesem Jahr die Produktion des 100 000. Motors und möchte diese Menge langfristig jedes Jahr herstellen.
Marelli und Jing-Jin Electric: Partner von Maserati und Ram
- Maserati Granturismo Folgore : ausgestattet mit einem Elektromotor, entwickelt von Marelli. Dieses Projekt, das 2019 unter FCA gestartet wurde, entstand unter Stellantis, wurde 2022 vorgestellt und soll Ende 2023 auf den Markt kommen.
- Maserati Grecale Folgore : verwendet Motoren von Jing-Jin Electric (JJE), die jeweils 205 kW liefern.
Betreffend Maserati, erinnern wir daran, dass diese beiden Modelle auf einer Giorgio-evo-Plattform basieren. Dies deutet auf zwei Dinge hin: Entweder will Maserati seine Unabhängigkeit in Bezug auf elektrische Plattformen und Antriebe behalten, oder Stellantis war nicht bereit, seine eigenen 800V EDM vor 2025 zu produzieren, und es war dann unerlässlich, Lieferanten mit einer bereits marktreifen Lösung zu finden. Die Frage für die Zukunft, wird Maserati weiterhin seine technologische Unabhängigkeit bewahren oder eine STLA Large-Plattform verwenden mit einem in Ungarn hergestellten 800V EDM? Anfang 2024, Maserati noch nicht sicher, welche technische Plattform verwendet werden soll für das zukünftige Modell.
Jing-Jin Electric (JJE) ist auch für die Motoren von elektrischen Nutzfahrzeugen und Pickups verantwortlich, wie z. B. den Ram 1500 REV und der Ram ProMaster EVdie auf der Plattform gebaut wurden STLA Frame. Es ist daher möglich, dass Stellantis für diese sehr schweren Fahrzeuge die Bereitstellung von EDM auslagern möchte.
Ein Rätsel bleibt: EDM für STLA Small
Während Stellantis die Motoren für die Plattformen Medium, Large und Frame ausführlich kommuniziert hat, gibt es immer noch eine Grauzone bezüglich der Motoren mit geringer Leistung für die Plattform STLA Small. Diese Plattform soll für einen neuen Peugeot e208 oder einen noch weiter entfernten neuen Fiat 500 mit Elektroantrieb verwendet werden. Unseren Vermutungen zufolge könnte es sich um einen Motor handeln M1 von Emotors produziert, aber es gibt noch keine offizielle Bestätigung.
Ein sehr interessanter Artikel, in dem man erfährt, woher das kommt, was das Herz eines Autos, den Motor...
Ist Jin-Jing chinesisch? Die Motoren werden in China oder Italien hergestellt, denn das sieht bei einem Maserati Grecal ein wenig unpassend aus, finde ich...
Was ihre Plattform betrifft, so sollen sie die Giorgio behalten und die einzigen in der Gruppe sein, die sie weiterentwickeln und fortführen, um so lange wie möglich exklusiv zu bleiben, auch wenn eines Tages die Vereinheitlichung kommen wird.
da ein Team chinesischer Ingenieure ab Januar 2025 mit Maserati-Ingenieuren im italienischen Stellantis-Werk in Balocco zusammenarbeiten wird, kann man davon ausgehen, dass Maserati zumindest in der Anfangszeit über ein technologisches Exklusivrecht innerhalb der Stellantis-Galaxie verfügen wird.
ich habe vergessen zu erwähnen, dass es sich um ein Team chinesischer Ingenieure handelt, das von Leapmotor geschickt wurde
Zur Ergänzung des Artikels, insbesondere zur europäischen Komponente von Motoren, Plattformen und Batterien :
Der 208 und der 2008 Gen 2 wurden 2019 eingeführt und basieren auf der eCMP-Plattform, ursprünglich mit einem 136 PS starken Elektromotor, der vom deutschen Zulieferer Continental geliefert wurde, und einer chinesischen Rohbatterie mit 51 kWh.
Dieses Angebot, das immer noch verfügbar ist, wurde 2022/2023 durch den 1. Motor ergänzt, der von der JV PSA/eMotors namens M3 mit 156 PS und einer chinesischen 54-kWh-Batterie geliefert wurde.
Dieser EDM ist auch bei OPel für Corsa und MOkka und bei LAncia mit dem neuen Y erhältlich.
Eine Etage höher wurde die EMP2 v3-Plattform, die für 308/DS4/Astra erhältlich ist, mit dem 156 PS starken M3 und einer chinesischen 54 kWh-Batterie elektrifiziert. Dieses Angebot wurde gerade bei Peugeot mit dem e408 mit dem 210 PS starken M4-Motor und einer 61-kWh-Batterie ergänzt. Dieses Angebot dürfte auch beim Ds4 erscheinen.
Der M4-Motor wurde im 3008 und 5008 der dritten Generation eingeführt. Dieser Motor bietet verschiedene Leistungsstufen und Batterien: 210 PS und 73kWh BYD-Chinesenbatterie, 230 PS und 97 kWh ACC-Batterie und 320 PS und 73kWh ACC-Batterie.
Für 2025 ist eine Einstiegsversion mit 230 PS und 82 kWh ACC-Batterie angekündigt, die die 210-PS-Version mit 73 kWh ersetzen soll.
Der M1-Motor ist der von emotors gelieferte Motor für 48V- und PHEV-Hybride.
Die nächste Plattform STLA Small wird mit eMotors ausgestattet sein, wobei es sich um eine Weiterentwicklung des aktuellen M3 handelt. Die emotors-Motoren M2 und M4 sind ebenfalls mit Stla Small kompatibel und die Batterien werden bis zu 82kWh betragen.
Stla Small soll massiv in den B- und C-Segmenten der Hauptmarken des Konzerns eingesetzt werden.
Die aktuelle Smart CAR-Plattform soll in den nächsten Einstiegsmodellen von Fiat Citroën und Opel eingesetzt werden. Sie enthält den Emotors M2-Motor mit 95 und 113 PS und Batterien mit weniger als 45 kWh.
Die Modelle sind der C3 und C3 Aircross, Opel Frontera sowie das Fiat Grande Panda Programm und seine nächsten 2 Ableitungen (Suv und Suv Coupé).