Alexandre
Desde a fusão da FCA e da PSA em 2021, Stellantis iniciou uma transformação radical com a sua Ousar 2030O objetivo é oferecer uma gama eléctrica de 100 % para todas as suas marcas. Apesar dos desafios recentes, incluindo Os maus resultados financeiros de 2024 e a demissão de Carlos TavaresA estratégia de desenvolvimento dos grupos motopropulsores eléctricos está agora a tomar forma. Agora centrado na eletrificação, o Grupo conta com uma rede mundial de fábricas e parceiros para produzir os seus motores eléctricos, ou Módulos de acionamento elétrico (EDM).
Investigámos para descobrir onde estes Motores Stellantis são produzidos, por quem e para que veículos. Eis uma análise da estratégia da Stellantis em matéria de motores eléctricos.
Plataformas STLA e seus objectivos
A Stellantis baseia a sua estratégia em plataformas modulares adaptadas a diferentes segmentos de veículos:
- STLA Pequeno : pequenos veículos urbanos eléctricos.
- STLA Médio modelos compactos e versáteis.
- STLA Grande Veículos topo de gama.
- Quadro STLA carrinhas e pick-ups.
Cada plataforma está associada a EDMs concebidos para responder a requisitos específicos de potência e autonomia. A estes juntaram-se agora os STLA Smart para automóveis eléctricos com preços mais agressivos.
Principais intervenientes e locais de produção
GKN Automotive para o Fiat 500 elétrico
Lançado em 2020, antes da criação do Stellantis, o Fiat 500 elétrico é alimentado por um motor fornecido pela GKN Automotive. Este projeto, iniciado na era FCA, marca os primeiros passos do Grupo no sentido da eletrificação dos veículos citadinos. Até à data, a GKN forneceu sempre o motor, mas esta situação poderá mudar com a chegada de um novo motor. 500 automóveis eléctricos mais eficientes até 2025.
Kokomo, Indiana (EUA): EDM 800V para os Estados Unidos
O Kokomohistoricamente especializada em transmissões, produzirá motores eléctricos EDM 800V a partir do final de 2024. Estes motores, concebidos para os veículos STLA Large e alguns STLA Frame, equiparão modelos como o novo Dodge Charger elétricomas também, muito provavelmente, nos futuros Jeeps, RAMs e Chryslers.
Szentgotthard, Hungria: fábrica central de motores híbridos e eléctricos para a Europa
A fábrica de Szentgotthard, na Hungria, desempenha um papel central na transição energética de Stellantis.
- Atualmente, produz motores híbridos de combustão interna de 1,2 L (MHEV) para os STLA Smart e STLA Médio.
- Acrescentou recentemente produção de motores híbridos plug-in de 1,6 L (PHEV) para STLA Medium e STLA Large.
- A partir de 2026, a fábrica lançará também motores EDM 800V para os modelos eléctricos de STLA Grandeincluindo o futuro Alfa Romeo Stelvio e Giulia eléctricos.
Emotores: o coração dos EDMs de 400V
Emotoresa empresa comum entre a Stellantis e a Nidec, produz motores EDM 400V na sua fábrica de Termery-Metz. Estes motores cobrem uma vasta gama de potências (80 kW - 210 kW) e são utilizados em veículos de STLA Médio :
- M2 (113 cv): Fiat Grande Panda, Citroën e-C3.
- M3 (136-156 cv): Alfa Romeo Junior, Fiat 600, Lancia Ypsilon.
- M4 (210-230 cv): Peugeot e-3008.
- M4+ (280 cv): Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e e o futuro Lancia Ypsilon HF.
Este ano, a fábrica celebrou a produção do seu 100.000º motor e tem como objetivo produzir este volume todos os anos.
Marelli e Jing-Jin Electric: parceiros para a Maserati e a Ram
- Maserati Granturismo Folgore equipado com um motor elétrico desenvolvido pela Marelli. Este projeto, lançado em 2019 pela FCA, viu agora a luz do dia pela Stellantis, apresentada em 2022, com comercialização prevista para o final de 2023.
- Maserati Grecale Folgore : utilizações Jing-Jin Electric (JJE)cada um com 205 kW.
Sobre a Maserati, Estes dois modelos são baseados na plataforma Giorgio evo. Isto indica duas coisas: ou a Maserati quer manter a sua independência no que diz respeito a plataformas e grupos motopropulsores eléctricos, ou a Stellantis não estava preparada para produzir o seu próprio EDM 800V antes de 2025, pelo que era essencial encontrar fornecedores com uma solução que já estivesse pronta para o mercado. A questão para o futuro, A Maserati vai continuar a manter a sua independência tecnológica ou vai utilizar uma plataforma STLA Large? com um EDM de 800V fabricado na Hungria? Início de 2024, A Maserati ainda não sabe qual a plataforma técnica a utilizar para o futuro modelo.
Jing-Jin Electric (JJE) é também responsável pelos motores utilizados nos veículos utilitários eléctricos e nas pick-ups, como o Ram 1500 REV e o Ram ProMaster EVconstruído sobre a plataforma Quadro STLA. Por conseguinte, é possível que, para estes veículos muito pesados, a Stellantis pretenda subcontratar o fornecimento de EDM.
Um mistério permanece: EDMs para STLA Small
Embora o Stellantis tenha comunicado extensivamente sobre os motores para as plataformas Medium, Large e Frame, existe ainda uma área cinzenta no que diz respeito aos motores de baixa potência para o STLA Pequeno. Esta plataforma deverá ser utilizada para um novo Peugeot e208, ou mesmo para um mais distante novo Fiat 500 elétrico. De acordo com as nossas hipóteses, poderia ser um M1 produzido pela Emotors, mas ainda não foi dada qualquer confirmação oficial.
Um artigo muito interessante que explica de onde vem o coração de um carro, o motor...
A Jin-Jing é chinesa? Os motores são fabricados na China ou em Itália, porque acho que parecem um pouco deslocados num Maserati Grecal...
No que diz respeito à sua plataforma, devem manter o Giorgio e ser os únicos no grupo a fazê-lo evoluir e perdurar, de modo a permanecerem exclusivos durante o máximo de tempo possível, mesmo que um dia chegue a normalização.
Dado que uma equipa de engenheiros chineses começará a trabalhar com os engenheiros da Maserati nas instalações da Stellantis em Balocco, Itália, a partir de janeiro de 2025, é provável que a Maserati tenha exclusividade tecnológica na galáxia Stellantis, pelo menos inicialmente.
Esqueci-me de mencionar que se tratava de uma equipa de engenheiros chineses enviada pelo Leapmotor.
Para completar o artigo, nomeadamente sobre o aspeto europeu dos motores, plataformas e baterias:
O 208 e o 2008 Gen 2 foram lançados em 2019 e baseiam-se na plataforma eCMP, originalmente com um motor elétrico de 136 cv fornecido pelo OEM alemão Continental e uma bateria chinesa bruta de 51 kWh.
Esta gama, que continua disponível, foi completada em 2022/2023 pelo 1º motor fornecido pela empresa comum PSA/eMotors, o M3, com 156 cv e uma bateria chinesa de 54 kWh.
Este EDM está igualmente disponível na OPel para o Corsa e o MOkka e na LAncia para o novo Y.
Um nível acima, a plataforma EMP2 v3 disponível no 308/DS4/Astra foi electrificada com o M3 de 156 cv e a bateria chinesa de 54 kWh. Esta gama acaba de ser alargada pela Peugeot com o e408, equipado com o motor M4 de 210 cv e uma bateria de 61 kWh. Esta oferta deverá também aparecer no Ds4.
O motor M4 foi lançado na terceira geração do 3008 e do 5008. Este motor oferece vários níveis de potência e de baterias: 210 cv e 73 kWh de bateria chinesa BYD, 230 cv e 97 kWh de bateria ACC e 320 cv e 73 kWh de bateria ACC.
Uma versão de entrada com 230 cv e uma bateria ACC de 82 kWh foi anunciada para 2025, para substituir a versão de 210 cv e 73 kWh.
O motor M1 é o motor fornecido pela emotors para os híbridos de 48V e PHEV.
A próxima plataforma STLA Small contará com eMotors, uma evolução do atual M3. Os eMotors M2 e M4 são igualmente compatíveis com a Stla Small e as baterias poderão atingir 82 kWh.
O Stla Small vai ser implementado em grande escala nas gamas dos segmentos B e C das principais marcas do Grupo.
A atual plataforma Smart CAR destina-se a equipar os próximos modelos de entrada de gama da Fiat Citroën e da Opel. É alimentada pelo motor emotors M2 de 95 e 113 cv com baterias de menos de 45 kWh.
Os modelos são o C3 e o C3 Aircross, o Opel Frontera, bem como o programa Fiat Grande Panda e os seus dois próximos derivados (Suv e Suv coupé).