Alexander
Seit der Ankündigung des Strategieplans Dare Forward 2023, der 2021 von Carlos Tavares vorgestellt wurde, wissen wir, dass die zukünftigen Modelle der Konzernmarken vier Plattformen haben werden: STLA Small, STLA Medium, STLA Large und STLA Frame. Heute erzählt Stellantis ein wenig mehr über STLA Large, die von den zukünftigen Alfa Romeo und MaseratiIm Folgenden wird die Entstehung der Plattform erläutert.
Kurz zusammengefasst, laut Stellantis STLA Large wird zwei Architekturen mit 400V oder 800V anbieten. Batterien zwischen 85 und 118 kWh. STLA Large strebt eine Reichweite von 800 km an. Er wird den Autos die Möglichkeit bieten, in ca. 2 Sekunden von 0 auf 100 zu beschleunigen. Und schließlich wird STLA Large mit Limousinen, Crossovern und SUVs der Segmente D und E kompatibel sein.
Die Gruppe erinnert daran, dass 8 neue Modelle, die zwischen 2024 und 2026 auf den Markt kommen, werden STLA Large haben. Dodge und Jeep werden die ersten sein, die eingeführt werden. Nach unseren Informationen wird der zukünftige Jeep Wagoneer S (der den Cherokee ersetzen wird) den Anfang machen, gefolgt vom Dodge Charger. Dodge hat seinen neuen Elektro-Lader angekündigt, eine Coupé-Limousine auf der STLA Large-Plattform mit 800V-Architektur.
Technische Notiz über die "neue" STLA-Plattform
Stellantis wirbt zwar damit, dass diese Plattformen 100 % neu sind, doch die Realität sieht ein wenig anders aus. STLA Large übernimmt Komponenten der Giorgio-Plattform ebenso wie STLA Medium eine Weiterentwicklung von eVMP, der Plattform, die PSA 2020 enthüllen wird.
Unseren Informationen zufolge handelt es sich bei STLA Large um eine neue Plattform, die jedoch Komponenten von Giorgio verwendet. Daher der inoffizielle Name Giorgio 2.
In Bezug auf Maserati ist die Geschichte anders. Die neuen Maserati Granturismo und Grecale basieren auf einer Weiterentwicklung der Giorgio-Plattform, die stark modifiziert wurde, um eine große Batterie und Elektromotoren aufnehmen zu können. Es handelt sich gewissermaßen um einen Giorgio 1.5 oder Giorgio "evo", der als Maserati Spaceframe bezeichnet wird, aber nicht STLA Large ist. Daher kam bei der Probefahrt mit dem Granturismo das Gefühl der Giulia auf.
Wir erinnern daran, dass der Grecale mit Verbrennungsmotor (ein enger Cousin des Stelvio) die gleiche Plattform wie die Folgore-Version verwendet, und das Gleiche gilt für den Granturismo mit Verbrennungsmotor.
Wenn also die offizielle Kommunikation lautet, dass STLA Large eine völlig neue Plattform ist, dann stimmt das zwar, aber sie übernimmt einige der Komponenten, die Giorgio zum Erfolg verholfen haben. Die gute Nachricht ist, dass die zukünftigen Alfa Romeo Stelvio und Giulia auf STLA Large basieren werden. Die Alfisti werden nicht verloren gehen. Milano hingegen wird auf eCMP und nicht auf STLA Medium laufen. Können Sie folgen?
Bei Maserati ist es sehr kompliziert, denn der MC20 hat seine eigene Plattform, Grecale, Granturismo und Grancabrio haben eine Giorgio 1.5 alias Maserati Spaceframe-Plattform, während die zukünftigen Modelle Levante und Quattroporte sehr wohl auf STLA Large basieren werden.
Hier liegt ein Fehler vor. Nicht der gerade erschienene Jeep Cherokee wird davon profitieren, sondern der WAGONEER S. Der Cherokee der neuen Generation, der 2021 herauskommt, wird auf der Version 1.5 gemacht, wie Sie es nennen.
Es ist nicht der Jeep Cherokee, sondern der WAGONEER S
Okay, ich glaube, ich weiß jetzt, woher mein Fehler kommt. Ich glaube, der Wagoneer S ist der neue Name für den Cherokee. Denn laut meinen Informationen ist der Wagoneer für den STLA Frame vorgesehen.
Der Wagoneer und der Wagoneer S existieren schon seit langem in der Jeep-Produktpalette, wie ich aus vielen Artikeln entnommen habe. Er soll eine Stufe über dem Cherokee stehen, der erst vor drei Jahren erneuert wurde.
Soweit ich weiß, ist der Maserati Spaceframe "Giorgio Evo" eine 400-V-Architektur, während der STLA Large ("Giorgio 2") auf 800 V ausgelegt ist, was für die Ladegeschwindigkeit von Bedeutung ist.
Grecale 400v und granturismo 800v sind beide auf maserati spaceframe. Und stla large wird in 400v und 800v verfügbar sein.
Ist Maserati nicht die Marke an der Spitze der Stellantis-Gruppe? Warum also nicht den Dreizack mit der besten Technologie der Gruppe ausstatten, nämlich dem 800V?
Der Granturismo folgore hat gut 800V. Ich denke, Grecale und Granturismo sind in der gleichen Situation wie 500 und Tonale, Produkte, die unter FCA weit fortgeschritten sind, aber nicht von den neuen Komponenten von Stellantis profitieren.
Stellantis fährt gegen die Wand, wenn er nur auf Elektroautos setzt, vor allem für diese Art von Autos. Man muss sich nur ansehen, wie Maserati eine Sonderserie des Granturismo 2 auf den Markt gebracht hat, ich glaube, es waren 100 Stück, aber sie haben nur eine einzige Bestellung für das Elektromodell für 99% mit Verbrennungsmotor erhalten!
Bei der Stradale ist es das Gleiche und sie ist nicht bestätigt.
Die Kunden sind eher an den Hybridantrieb gebunden und noch nicht bereit für den reinen Elektroantrieb, da dieser zu hinderlich ist.
So sehr es auch Sinn machen kann, ein kleines Auto wie den Fiat 500e für die täglichen Fahrten und in der Stadt zu haben.
Sowohl bei Straßenfahrzeugen wie den Alfa Romeo Giulia und Stelvio als auch bei Maserati denke ich, dass es sicherlich viele Vorbehalte geben wird.
Die Fans der ersten Stunde von Elektroautos, die Tesla-Käufer, sind überzeugte Erstkäufer. Das hat nichts mit den Autofans zu tun, die auch dank Verbrennungsmotoren gerne fahren.
Das Argument mit der Leistung und der Beschleunigung von 0 auf 100 in 3 Sekunden oder weniger ist etwas für Kekse, die nicht wissen, was Fahrspaß ist.
Wenn sich der Elektroantrieb nicht durchsetzt, werden Marken verschwinden. Es ist eine Wette, alles auf Elektroautos zu setzen, und es ist nicht sicher, dass es funktioniert.
Ich freue mich schon auf den Nachfolger meines aktuellen Stelvio mit einem 800 PS starken Elektro-Powertrain auf der STLA Large-Plattform, der sich von der Konkurrenz abhebt.
der wunderschönen Giorgio.
PS: Ich bin kein "Keke" und was den Fahrspaß angeht, brauche ich keine Belehrungen. Wenn ein Porsche Taycan E den sportlichen Fahrspaß seiner Brüder mit Verbrennungsmotor halten oder sogar übertreffen kann, gibt es keinen Grund, warum das bei AR anders sein sollte.
⚠️ NEIN, STLA medium übernimmt nichts von den PSA-Plattformen, da das Projekt im Jahr 2020 nach der Fusion mit FCA völlig neu aufgesetzt wurde. Der leitende Ingenieur des Projekts hat deutlich gemacht, dass nur die Befestigungspunkte der Gondeln (in der Fabrik) die PSA-Maße übernehmen.
Deshalb ist STLA Medium native BEV und first.
Hallo, ich habe ein Dokument, in dem "EMP2v4 = EVMP = STLA Medium" steht. Sprechen Sie mit dem Chefingenieur darüber?
I have a question iro the STLA Large Platform and how this configuration will be different between the Stellantis brands - from what I read, the platform will be used for other Stellantis brands, so I must assume a standard "Jelly Mould" body taken from the standard Stellantis bodies made available for use. and with a few slight modifications to make it look like an Alfa Romeo and certain across the brands interior, what will make the future Alfa Romeo's stand out and be different, since everything is so "off the shelf"?? Ein gutes Beispiel ist das AR Toenail vs. Dodge Hornet, wobei der Hornet das AR Toenail als Basis mit ein paar Änderungen verwendet und unter einer anderen Marke verkauft wird. Daher muss ich davon ausgehen, dass der "neue" Milano ein Jeep Avenger sein wird, mit ein paar leichten Änderungen, um ihn "anders" zu machen.
Was mir aufgefallen ist, ist, dass alle neuen Fahrzeuge, die in diesen Tagen auf den Markt gebracht werden, wie zum Beispiel die EVs, so uninspirierend und ähnlich geworden sind, dass es schwierig ist, den Unterschied zwischen den Marken zu erkennen, daher der Begriff "Jelly Moulds".