Alexandre
Dalla fusione di FCA e PSA nel 2021, Stellantis ha intrapreso una trasformazione radicale con il suo Osare il futuro 2030L'obiettivo è offrire una gamma elettrica di 100 % per tutti i suoi marchi. Nonostante le recenti sfide, tra cui Gli scarsi risultati finanziari del 2024 e le dimissioni di Carlos TavaresLa strategia di sviluppo dei motopropulsori elettrici sta prendendo forma. Concentrandosi sull'elettrificazione, il Gruppo si affida a una rete globale di fabbriche e partner per la produzione di motori elettrici, o Moduli di trasmissione elettrica (EDM).
Abbiamo indagato per scoprire dove questi Motori Stellantis sono prodotti, da chi e per quali veicoli. Ecco una panoramica della strategia di Stellantis in materia di motori elettrici.
Le piattaforme STLA e i loro obiettivi
Stellantis basa la sua strategia su piattaforme modulari adatte a diversi segmenti di veicoli:
- STLA Piccolo : piccole city car elettriche.
- STLA Medio modelli compatti e versatili.
- STLA Grande veicoli di alta gamma.
- Telaio STLA furgoni e pick-up.
Ogni piattaforma è associata a EDM progettati per soddisfare specifici requisiti di potenza e autonomia. A queste si sono aggiunte le STLA Smart per le auto elettriche con prezzi più aggressivi.
I principali attori e i siti di produzione
GKN Automotive per la Fiat 500 elettrica
Lanciata nel 2020 prima della creazione di Stellantis, la Fiat 500 elettrica è spinta da un motore fornito da GKN Automotive. Questo progetto, avviato sotto l'era FCA, segna i primi passi del Gruppo verso l'elettrificazione delle city car. Finora GKN ha sempre fornito il motore, ma la situazione potrebbe cambiare con l'arrivo di un nuovo motore. evoluzione più efficiente della 500 elettrica entro il 2025.
Kokomo, Indiana (USA): EDM 800V per gli Stati Uniti
Il Kokomoche storicamente è specializzata in trasmissioni, produrrà motori elettrici EDM 800V a partire dalla fine del 2024. Questi motori, progettati per i veicoli STLA Large e per alcuni veicoli STLA Frame, andranno ad equipaggiare modelli quali il nuovo Dodge Charger elettricama molto probabilmente anche nelle future Jeep, RAM e Chrysler.
Szentgotthard, Ungheria: impianto centrale per motori ibridi ed elettrici per l'Europa
L'impianto di Szentgotthard in Ungheria svolge un ruolo centrale nella transizione energetica di Stellantis.
- Attualmente produce motori ibridi a combustione interna da 1,2L (MHEV) per i modelli di STLA Smart e STLA Medio.
- Recentemente ha aggiunto produzione di motori ibridi plug-in da 1,6L (PHEV) per STLA Medio e STLA Grande.
- A partire dal 2026, lo stabilimento lancerà anche motori EDM 800V per i modelli elettrici di STLA Grandecompreso il futuro Alfa Romeo Stelvio e Giulia elettriche.
Emotori: il cuore degli EDM a 400V
Emotorila joint venture tra Stellantis e Nidec, produce motori EDM 400V nello stabilimento di Termery-Metz. Questi motori coprono un'ampia gamma di potenze (80 kW - 210 kW) e vengono utilizzati nei veicoli su STLA Medio :
- M2 (113 CV): Fiat Grande Panda, Citroën e-C3.
- M3 (136-156 CV): Alfa Romeo Junior, Fiat 600, Lancia Ypsilon.
- M4 (210-230 CV): Peugeot e-3008.
- M4+ (280 CV): Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e e la prossima Lancia Ypsilon HF.
Quest'anno lo stabilimento ha festeggiato la produzione del 100.000° motore e mira a raggiungere questo volume di produzione ogni anno.
Marelli e Jing-Jin Electric: partner per Maserati e Ram
- Maserati Granturismo Folgore dotato di un motore elettrico sviluppato da Marelli. Questo progetto, lanciato nel 2019 sotto FCA, ha ora visto la luce sotto Stellantis, presentato nel 2022, con commercializzazione prevista per la fine del 2023.
- Maserati Grecale Folgore : usi Jing-Jin Electric (JJE)ciascuno con una potenza di 205 kW.
Informazioni su Maserati, Questi due modelli sono basati sulla piattaforma Giorgio evo. Questo indica due cose: o Maserati vuole mantenere la propria indipendenza quando si tratta di piattaforme e propulsori elettrici, oppure Stellantis non era pronta a produrre il proprio EDM 800V prima del 2025, quindi era essenziale trovare fornitori con una soluzione già pronta per il mercato. La domanda per il futuro, Maserati continuerà a mantenere la propria indipendenza tecnologica o utilizzerà una piattaforma STLA Large? con un'elettroerosione da 800 V prodotta in Ungheria? All'inizio del 2024, Maserati non sa ancora quale piattaforma tecnica utilizzare per il modello futuro.
Jing-Jin Electric (JJE) è anche responsabile dei motori utilizzati nei veicoli utilitari elettrici e nei pick-up, come ad esempio il Ram 1500 REV e il Ram ProMaster EVcostruito sulla piattaforma Telaio STLA. È quindi possibile che per questi veicoli molto pesanti Stellantis voglia subappaltare la fornitura di elettroerosioni.
Rimane un mistero: gli EDM per STLA Small
Mentre Stellantis ha comunicato ampiamente i motori per le piattaforme Medium, Large e Frame, c'è ancora una zona d'ombra per quanto riguarda i motori a bassa potenza per la piattaforma Frame. STLA Piccolo. Questa piattaforma dovrebbe essere utilizzata per una nuova Peugeot e208, o anche per una più lontana nuova Fiat 500 elettrica. Secondo le nostre ipotesi, potrebbe trattarsi di una M1 prodotto da Emotors, ma non è ancora stata data una conferma ufficiale.
Un articolo molto interessante che spiega da dove viene il cuore di un'auto, il motore...
Jin-Jing è cinese? I motori sono prodotti in Cina o in Italia, perché mi sembrano un po' fuori luogo su una Maserati Grecal...
Per quanto riguarda la loro piattaforma, dovrebbero mantenere il Giorgio ed essere gli unici del gruppo a farlo evolvere e durare, in modo da rimanere esclusivi il più a lungo possibile, anche se un giorno arriverà la standardizzazione.
Dato che un team di ingegneri cinesi inizierà a lavorare con gli ingegneri Maserati presso il sito Stellantis di Balocco, in Italia, a partire da gennaio 2025, è probabile che Maserati avrà l'esclusiva tecnologica all'interno della galassia Stellantis, almeno inizialmente.
Ho dimenticato di dire che si trattava di un team di ingegneri cinesi inviati da Leapmotor.
Per completare l'articolo, in particolare sull'aspetto europeo di motori, piattaforme e batterie:
La 208 e la 2008 Gen 2 sono state lanciate nel 2019 e si basano sulla piattaforma eCMP, inizialmente con un motore elettrico da 136 CV fornito dall'OEM tedesco Continental e una batteria cinese grezza da 51 kWh.
Questa gamma, ancora disponibile, è stata completata nel 2022/2023 dal primo motore fornito dalla JV PSA/eMotors, l'M3, con 156 CV e una batteria cinese da 54 kWh.
Questo EDM è disponibile anche presso OPel su Corsa e MOkka e presso LAncia con la nuova Y.
Un livello superiore, la piattaforma EMP2 v3 disponibile sulla 308/DS4/Astra è stata elettrificata con il motore M3 da 156 CV e la batteria cinese da 54 kWh. Questa gamma è stata appena ampliata da Peugeot con la e408, dotata del motore M4 da 210 CV e di una batteria da 61 kWh. Questa offerta dovrebbe comparire anche sulla Ds4.
Il motore M4 è stato lanciato sulla terza generazione di 3008 e 5008. Questo motore offre diversi livelli di potenza e batterie: 210 CV e 73 kWh di batteria cinese BYD, 230 CV e 97 kWh di batteria ACC e 320 CV e 73 kWh di batteria ACC.
Per il 2025 è stata annunciata una versione entry-level con 230 CV e una batteria ACC da 82 kWh, che sostituirà la versione da 210 CV e 73 kWh.
Il motore M1 è quello fornito da emotors per gli ibridi 48V e PHEV.
La prossima piattaforma STLA Small sarà caratterizzata da eMotors, un'evoluzione dell'attuale M3. Anche gli eMotors M2 e M4 sono compatibili con Stla Small e le batterie potranno raggiungere gli 82kWh.
Stla Small è destinata a essere introdotta su vasta scala nelle gamme dei segmenti B e C dei principali marchi del Gruppo.
L'attuale piattaforma Smart CAR è destinata ad equipaggiare i prossimi modelli entry-level di Fiat Citroën e Opel. È alimentata dal motore emotors M2 da 95 e 113 CV con batterie da meno di 45 kWh.
I modelli sono la C3 e la C3 Aircross, la Opel Frontera e il programma Fiat Grande Panda e i suoi due prossimi derivati (Suv e Suv coupé).