Alexander
Die Nachricht kam am Sonntag, den 1. Dezember, wie ein Erdbeben in der Welt der Autos: Carlos Tavares, Generaldirektor von Stellantiskündigte seinen Rücktritt mit sofortiger Wirkung an. Dieser überstürzte Abgang, ein Jahr vor dem Ende seiner ursprünglich für Januar 2026 vorgesehenen Amtszeit, bringt das Gleichgewicht des Automobilriesen durcheinander. Wir werfen einen Blick auf die Gründe und Folgen dieser unerwarteten Entscheidung.
Ein Start unter Druck
Der Abgang von Carlos Tavares ist zwar überraschend plötzlich, aber nicht völlig überraschend. Bereits im September letzten Jahres gab es Gerüchte über eine mögliche Beschleunigung des Übergangs an der Spitze von Stellantis. Die schwachen Finanzergebnisse, insbesondere ein Gewinnrückgang von 48 % im ersten Halbjahr 2024 und ein Umsatzrückgang von 18 % in Nordamerika, hatten die Position des Managers geschwächt. Trotz seiner Versuche, die Auswirkungen dieser Krise herunterzuspielen, schien das Vertrauen des Vorstands unter dem Vorsitz von John Elkann zu schwinden.
Während in der offiziellen Erklärung von "Meinungsverschiedenheiten" die Rede ist, sprechen interne Quellen von einem Klima zunehmender Spannungen zwischen Carlos Tavares und seinem Vorstand, verschärft durch Managementmethoden, die als zu starr angesehen werden, und eine Strategie, die in der Vergangenheit zwar erfolgreich war, aber in einem zunehmend wettbewerbsorientierten Marktumfeld ihre Grenzen aufzeigte.
Eine gemischte Bilanz
Carlos Tavares wird ein komplexes Erbe hinterlassen. Als Architekt der erfolgreichen Fusion von PSA und Fiat Chrysler hatte er PSA auf spektakuläre Weise saniert und Stellantis zu einem der größten Autohersteller der Welt gemacht. Seine Amtszeit war jedoch von strategischen Fehlern geprägt, die den Konzern schließlich schwächten.
In den USA führte eine schlechte Lagerverwaltung zu massiven Preissenkungen, die Margen von Kernmarken wie Jeep und RAM erodierten. In China verschärfte das Scheitern der DS-Strategie in Verbindung mit einem anhaltenden Verlust von Marktanteilen gegenüber den lokalen Herstellern die Schwierigkeiten. Darüber hinaus hat die drastische Kostensenkungspolitik, obwohl sie kurzfristig von Vorteil war, die Teams auf eine harte Probe gestellt und ihre Fähigkeit, kritische Probleme zu eskalieren, verringert.
Ein Übergang unter strenger Beobachtung
In der Zwischenzeit die Ernennung eines neuen Generaldirektors, die für die erste Hälfte des Jahres 2025 vorgesehen ist, John Elkann wird als Interimspräsident mit einem temporären Exekutivausschuss fungieren. Diese Wahl zeigt den Willen, die Gruppe in einer bereits angespannten Zeit schnell zu stabilisieren.
Der zukünftige Nachfolger von Carlos Tavares wird alle Hände voll zu tun haben, um das Vertrauen wiederherzustellen, die Verkaufszahlen anzukurbeln und Stellantis an einen sich verändernden Markt anzupassen. Zu den Namen, die im Umlauf sind, gehören Jean-Philippe Imparato und Olivier François scheinen die besten Voraussetzungen zu habenDie Wahl wird jedoch nicht leicht sein. Die ausgewählte Person muss nicht nur die finanziellen und industriellen Herausforderungen bewältigen, sondern auch interne Spannungen abbauen und die strategische Vision des Konzerns neu definieren.
Märkte, die auf Antworten warten
Am Montagmorgen werden die ersten Reaktionen an den Aktienmärkten einen Eindruck davon vermitteln, wie sich der Rücktritt auf Stellantis auswirken wird. Während die Finanzergebnisse des dritten Quartals die Anleger bereits erschüttert hatten, könnte diese Nachricht die Volatilität um die Aktien des Konzerns noch verstärken. Die Analysten werden die Entscheidungen des Interims-Exekutivkomitees und die ersten Schritte von John Elkann genau beobachten.
Champagner 🍾🍾.
Gut, dass wir diesen Kerl los sind, der den italienischen Marken so viel Schaden zugefügt hat.
Stellantis unter Tavares, eine katastrophalen Bilanz.
Ist das wahr?! Ist das nicht eine Art Aprilscherz, so etwas wie ein Dezemberfisch?!
ES IST WEIHNACHTEN VOR DER ZEIT MEINE FREUNDE
😍😍🎁🎁🎉🎉🥳🥳
Ich hoffe, das ist kein schlechter Scherz von Italpassion!!!
Ich bin nicht derjenige, der C.T. verteidigen wird.
Aber was die italienischen Marken betrifft, so hat er mit dem gearbeitet, was er hatte, nämlich nichts und keine andere Möglichkeit, als zu wechseln.
Fiat und kleine Alfa unter der Ex-PSA-Architektur, weil es keine Plattformen und Motoren gab, die den
Standards
Der Fiat Panda wird immer noch mit dem 70-PS-GSE-Hybrid verkauft, er entspricht voll und ganz den Normen. Dies wird auch beim zukünftigen 500 Torino der Fall sein.
Frohe Weihnachten ... Für John Elkann wird der Dezember auch in Bezug auf die Kontrolle über Exor entscheidend sein. Es könnte zu einem explosiven Jahresende kommen. Ansonsten gibt es in Bezug auf die Konzernführung die Takata-Airbag-Affäre (bzw. die Art und Weise, wie sie behandelt wurde), die Puretech-Motoren und das Technologieangebot, wo man entweder doppelt so viel Gas geben oder die Preise drastisch senken muss (die breite Palette an verfügbaren Marken ermöglicht beides). Ich bin sicher, dass 1/ die GSE/GME-Motoren helfen können, Zuverlässigkeit und Vertrauen zurückzugewinnen, 2/ man muss aufhören, überall die Kosten zu kürzen, das wird den Konzern kurzfristig ruinieren, 3/ im Bereich Software und Elektronik ist es kurzfristig nicht unbedingt möglich, alles zusammenzulegen, es sei denn, man hat genau die gleichen Komponenten im gesamten Konzern. Derzeit führen die Praktiken zu einer zu großen Anzahl von Fehlfunktionen. Und 4/ das Marketing wird nicht alles ermöglichen.
Es war an der Zeit, seinen Platz auszulagern! Es ist jedoch schade, dass der Mann, der einst sogar PSA gerettet hat, so tief sinkt...
Es waren die französischen Steuerzahler und Dongfeng, die PSA gerettet haben.
Die meisten Menschen, die in den letzten Jahren in den USA gelebt und gearbeitet haben, haben sich in den letzten Jahren nicht mehr mit dem Thema beschäftigt, sondern mit der Frage, wie sie sich mit dem Thema auseinandersetzen.
Das und die Tatsache, dass sie in drei Jahren fast 14.000 Menschen vor die Tür gesetzt haben.
Carlos Tavares hatte Ideen (Querschnittsgruppen...), die für nicht wenige Stellantis von großem Nutzen waren. Aber wie in vielen Artikeln erwähnt, hat ihn dieser Erfolg so weit über den Dingen stehen lassen, dass die Probleme aus Angst, gefeuert zu werden, nicht mehr hochkamen. Das Thema Zuverlässigkeit, das heruntergespielt und nie zu Unrecht verteidigt wurde, bleibt ein zentrales Thema für das Überleben der Gruppe. Ich habe die ersten neun Jahre oft geschätzt, aber das letzte Jahr war in Bezug auf das Management und die Reaktionsfähigkeit (Beispiel: rein elektrische fiat 500) sehr enttäuschend, wenn nicht sogar inakzeptabel bei bestimmten Themen (usa-Lagerbestände, takata Citroën, puretoc...).
Ich weiß nicht, ob man es als "Erfolg" bezeichnen sollte, wenn man seine Untergebenen terrorisiert... Er wurde brutal gefeuert, wie ein Rückschlag, nachdem er wilden Schnitt und überhöhte Preise praktiziert hatte, um die Gewinnspanne in die Höhe zu treiben. Aber irgendwann, wenn das teuer bezahlte Produkt nicht zufriedenstellend ist, kommen die Kunden - die ohnehin schon weniger werden - nicht mehr zurück. Und hier sind die Zahlen für November 2024 katastrophal, während es bei VW besser wird.
Carlos für die Hersteller ist es gefährlich, ob er Brasilianer oder Portugiese ist.
In jedem Fall wird es all denjenigen, die nicht verstanden haben, dass Tavares der große Boss ist, zeigen, dass der wahre BOSS AGNELLI ist, also Fiat !!!!In der Zwischenzeit wird Tavares mit viel Geld abhauen, ähnlich wie Ghosn.
Viele freuen sich auf seinen Abgang. Und das zu Recht. Zur Kenntnis genommen. Seit seiner Ankündigung, dass er aufgrund des Erreichens des gesetzlichen Rentenalters nicht für eine weitere Amtszeit kandidieren wolle (Anm. d. Red.: Ach was!), und dem Ausscheiden seines treuen Leutnants IMPARATO lagen Wetten über einen vorzeitigen und überstürzten Abgang auf dem Tisch. Aber das ist nur der Baum, der den Wald verdeckt. Eine Krise, in der sich die gesamte europäische Automobilbranche befindet!!! Ich wünsche seinem Nachfolger alles Gute und prophezeie der Branche und insbesondere der STELLANTIS-Gruppe ein kataklysmisches Morgen. Die Übernahme des Konzerns durch die Italoamerikaner könnte das Ende der französischen Interessen bedeuten. Wir denken dabei vor allem an DS, das auf der Strecke bleiben könnte.
Die von den europäischen Bobo-Öko-Technokraten angestrebte Zwangselektrifizierung, vor der sich Carlos Tavares vor einigen Jahren noch wie vor der Pest hütete, beschleunigte diesen organisierten Zusammenbruch. Und STELLANTIS ist nicht der einzige Weltkonzern, der in diesen unruhigen Zeiten in unlösbare Schwierigkeiten geraten ist!
Die Schwierigkeiten der anderen Gruppen sind hauptsächlich konjunkturell bedingt, und sie wissen (mehr oder weniger schnell) auf die Problematik zu reagieren. Bei PSAntis sind die Schwierigkeiten konjunkturell UND strukturell bedingt. Kurz gesagt: Alles muss geändert werden.
Die Elektrifizierung ist meiner Meinung nach der einzige Weg, um die Automobilindustrie zu retten. Und die Technologie ist langsam ausgereift, es gibt Modelle mit 700, 750 km WLTP-Reichweite, die in einer Viertelstunde aufgeladen werden können, was für die meisten Menschen völlig ausreichend ist. Das Problem ist, dass die Hersteller das autonome Fahren hinzufügen, das sie ein Vermögen kostet, wenn das Halten der Spur, der adaptive Tempomat und die Warnung vor toten Winkeln und Überholmanövern mehr als genug sind. Matrix-Led-Leuchten, KI, Projektionen auf die Windschutzscheibe, Bildschirme überall - all das ist zu viel und treibt die Kosten in die Höhe. Auch die Renditeforderungen der Aktionäre (14%!) sind wahnwitzig. Wenn es fast keine Stadtautos mehr gibt, liegt das daran, dass die Marge nicht groß genug ist, aber de facto lässt man einen ganzen Teil der Bevölkerung im Stich (und verstopft die Städte). Die Krise kommt daher, dass es kein nüchternes Angebot gibt und die Kunden nicht mehr zahlungsfähig sind, weil alles ins Ausland verlagert wird.
Wird dieser Schritt den Verkauf des 500e, der Giulia, des Stelvio, des MC20 oder des Tonale ankurbeln? Ich bezweifle das. Die Leute, die Carlos als einen italienfeindlichen Manager sehen, könnten nicht mehr falsch machen - der Mann war eher wie der grummelige Großonkel, der Sie kritisiert, dies aber tut, um Ihnen zu helfen, Ihre Schwächen zu verbessern. Alle seine Beobachtungen über Innovationsmangel, ein mieses Händlernetz und schlechte italienische Arbeitsethik blieben unverändert zutreffend. Außer, dass sein Ersatz nicht so sanft zu den italienischen Marken sein wird. Wenn Tavares aussteigt, wird er wahrscheinlich für Lancia und Maserati - vielleicht auch für Alfa - eintreffen.
We can comparer Italian combustion engines with those of the French before talking about poor work ethics on the south side of the Alps, and this has been the case since the 1980s, whether at Renault, Peugeot or Citroën. We can also question the attitude of a company - PSA - which has known since 2009 that its Takata airbags were likely to likely to kill its customers or cause dramatic accidents and which took ten years to react. Noch einmal: Der Fiat Panda ist eines der zuverlässigsten Modelle in Europa, wenn nicht sogar das zuverlässigste. Der Fiat Tipo ist ebenfalls extrem zuverlässig. Und der wunderschöne, innovative Puretech light-Hybrid bietet null Kraftstoffersparnis. Er fügt im Vergleich zum GSE-Hybrid nichts hinzu, außer nervenden Vibrationen und Geräuschen (wir wissen immer noch nicht, ob er in Bezug auf die Zuverlässigkeit eine Katastrophe ist). Was Carlos Tavares betrifft, so war er der Onkel, mit dem man nicht einverstanden sein konnte, oder man war aus dem Job raus. And that's what happened to Gilles Le Borgne (strangely enough, since that, Renault cars have been more fun to drive than Peugeots). Er musste das gleiche Schicksal erleiden.
Der Panda? Eine 14 Jahre alte Ökobox, die durch künstliche Gelenke am Leben erhalten wird, damit die rückwärtsgewandten italienischen Kunden nicht budgetieren müssen? Der Tipo? Ein 9-jähriger, gescheiterter Dacia-Konkurrent? Ich bin mir nicht sicher, ob Sie scherzen oder es ernst meinen - die Welt bewegt sich von dem Kapitel der Automobilherstellung weg, nach dem Sie so nostalgisch sind. Versuchen Sie, den mächtigen Panda an einen Toyota-Besitzer zu verkaufen.
Und bevor ich noch tiefer in die Kritik am FCA-Erbe gehe - ich liebe sowohl den Panda als auch den Tipo. Aber Liebe kann die Arbeiter in Pomigliano d'Arco, Cassino oder Mirafiori nicht ernähren. Dafür sind Verkäufe notwendig und großartige Produkte wie die Giulia oder der 500e werden kaum produziert. Tavares drängte zu Recht auf Produkte, die besser vermarktbar sind - und nicht nur für Leute, die Toto Cutugno unter der Dusche humpeln. Peugeot und Citroën verkaufen sich trotz des Puretech-Debakels gut, also glauben Sie wirklich, dass es die Motorleistung oder die Airbag-Aufkleber sind, die den Erfolg eines Autos bestimmen? Zweifellos haben die ehemaligen FCA-Marken viel in den Erfolg investiert - aber sie haben es an der falschen Stelle investiert, sodass der Erfolg ausblieb. Sie haben den Kontakt zu den Verbrauchern des 21. Jahrhunderts verloren.
Citroën-Umsätze sind "alright"? Ist das Ihr Ernst? Citroën befindet sich im Vergleich zu Fiat im Freitod. Der Umsatz fiel zwischen 2000 und 2023 von 710.000 auf 125.000 und sie werden darum kämpfen, bis 2024 wieder 100.000 Verkäufe zu erreichen. Fiat hat bereits sechsmal mehr verkauft. Was die Dinge angeht, die sich ändern: Es ist eine Wirtschaftskrise im Gange und den Kunden geht das Geld aus. Und das ist es. Das Durchschnittsalter der Fahrzeugflotten steigt weiter an. Es ist an der Zeit, wesentliche, aber zuverlässige Produkte anzubieten, und das ist es, was Fiat mit seinem Tipo und Panda tut. Sie haben nicht nur ein "künstliches" Facelift bekommen (was ist ein "natürliches" Facelift?), sondern auch einen Motor, der besser ist als der von Peugeot. Einer, der nicht viel vibriert und keine Quelle von Kundenverdrossenheit ist.
Der C3 (auslaufendes und neues Modell zusammen) verkaufte sich in H1 über 120.000 Mal und alle Chevron-badged-Modelle in Europa haben in diesem Jahr bereits die 300.000-Marke überschritten. Ich bin mir nicht sicher, auf welchen Markt Sie schauen, aber Citroëns Verkäufe sind ziemlich gut über alle Märkte verteilt, während Fiats Marktanteil im Grunde unsichtbar in den nordischen Ländern (<1%), völlig nischig in den RHD-Märkten (~1%) und ziemlich schlecht in der BeNeLux-Region als auch (1-2%) ist. Jetzt sind sogar die Polen und Osteuropäer wegen des Dolce-Vita-Marketings von Fiat begeistert. You keep focusing on engines (a 19th century invention soon to be phased out on the continent) and repeatedly ignore the fact that real life customers do not care about such mechanical engineering debates. Sie wollen ein Auto, dem sie vertrauen können - und kein gesunder Mensch wird einem Auto vertrauen, auf dem "Giorgio Armani" auf den Rädern steht.
Kein Hersteller kann sich erlauben, Autos für Zeiten der Wirtschaftskrise herzustellen - Sie haben normalerweise eine Wirtschaftskontraktion für vielleicht 1-2 Jahre und dann 20 Jahre Wachstum - das ist, wo der Fokus liegen sollte.
Alle schwärmen von Carlos' Abreise. Aber glauben Sie wirklich, dass die Situation nach seinem Weggang rosiger sein wird? Es wird noch schlimmer werden.
Ich möchte mich erklären. Laut der offiziellen Pressemitteilung waren es Meinungsverschiedenheiten über die Zukunft der Gruppe, die zu Tavares' Rücktritt führten. Die gesamte bisherige und kurzfristige Politik des Konzerns wurde vom Verwaltungsrat und von Elkann bestätigt. Das bedeutet, dass all die Dinge, die jeder seit der Fusion für falsch hält, von Tavares vorgeschlagen und vom Verwaltungsrat und Elkann bestätigt wurden.
Und es ist derselbe Vorstand, der ihm gerade gedankt hat. Es ist immer noch derselbe Verwaltungsrat, der bis zur Ernennung des nächsten CEO den Vorsitz führen wird, der also in seinem Sinne handeln wird. Abgesehen von einigen Änderungen wird sich also an der internen Politik des Konzerns nicht viel ändern und die Ziele werden beibehalten. Tavares hatte sich verpflichtet, in den nächsten Jahren keine Fabriken in Frankreich und Italien zu schließen. Wie steht es mit dem, was jetzt passieren wird? Es könnte.
Éric de Riedmatten behauptete, dass der nächste CEO laut "zuverlässigen" internen Quellen Amerikaner sein würde. Trump droht dem Konzern zunehmend mit Sanktionen, und die Amerikaner fühlen sich seit der Übernahme von Chrisler durch FIAT und noch mehr seit der Fusion mit PSA verarscht. Wenn ein Amerikaner die Führung des Konzerns übernimmt, wird der gesamte europäische Teil leiden. PSA hat das mit General Motors erlebt.
Wie auch immer, ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber für mich ist die Zukunft der Gruppe ungewiss. Wenn es dann noch zu einer Krise bei Exor kommt und Elkann die Kontrolle verliert, ist die Tür für alles offen.
Gute Nachrichten, fast jeder hat darauf gewartet.
Aber was ist mit den Produktplänen? Glauben Sie auch, dass es eine Chance gibt, dass wir die Firefly-Motoren wieder bekommen (zumindest für zukünftige Modelle)?
Wir erleben das Ende des europäischen Automobils mit Massenproduktion.