Alexandre
Desde la fusión de FCA y PSA en 2021, Stellantis ha emprendido una transformación radical con su Atrévete 2030El objetivo es ofrecer una gama eléctrica de 100 % para todas sus marcas. A pesar de los retos recientes, como Los malos resultados financieros de 2024 y la dimisión de Carlos TavaresLa estrategia de desarrollo de las cadenas cinemáticas eléctricas está tomando forma. Centrado ahora en la electrificación, el Grupo se apoya en una red mundial de fábricas y socios para producir sus motores eléctricos o Módulos de accionamiento eléctrico (EDM).
Investigamos para averiguar dónde se Motores Stellantis quién los produce y para qué vehículos. He aquí un vistazo a la estrategia de motores eléctricos de Stellantis.
Plataformas STLA y sus objetivos
Stellantis basa su estrategia en plataformas modulares adaptadas a diferentes segmentos de vehículos:
- STLA Pequeño Coches eléctricos pequeños para la ciudad.
- STLA Medio modelos compactos y versátiles.
- STLA Grande vehículos de gama alta.
- Marco STLA furgonetas y camionetas.
Cada plataforma está asociada a EDM diseñados para cumplir requisitos específicos de potencia y autonomía. A ellas se ha unido ahora el STLA Inteligente para coches eléctricos con precios más agresivos.
Principales actores y centros de producción
GKN Automotive para el Fiat 500 eléctrico
Lanzado en 2020 antes de la creación de Stellantis, el Fiat 500 eléctrico está propulsado por un motor suministrado por GKN Automotive. Este proyecto, iniciado en la era FCA, marca los primeros pasos del Grupo hacia la electrificación de los coches urbanos. Hasta la fecha, GKN siempre ha suministrado el motor, pero esto podría cambiar con la llegada de un nuevo motor. un coche eléctrico 500 más eficiente para 2025.
Kokomo, Indiana (EE.UU.): EDM 800V para Estados Unidos
En Kokomohistóricamente especializada en transmisiones, producirá motores eléctricos EDM 800V a partir de finales de 2024. Estos motores, destinados a los vehículos STLA Large y a algunos STLA Frame, equiparán modelos como el nuevo Dodge Charger eléctricopero también muy probablemente en futuros Jeeps, RAMs y Chryslers.
Szentgotthard (Hungría): planta central de motores híbridos y eléctricos para Europa
La planta húngara de Szentgotthard desempeña un papel fundamental en la transición energética de Stellantis.
- Actualmente produce motores híbridos de combustión interna de 1,2 L (MHEV) para el STLA Inteligente y STLA Medio.
- Recientemente ha añadido Producción de motores híbridos enchufables (PHEV) de 1,6 litros. para STLA Mediano y STLA Grande.
- A partir de 2026, la planta también lanzará motores EDM 800V para los modelos eléctricos de STLA Grandeincluido el futuro Alfa Romeo Stelvio y Giulia eléctricos.
Emotores: el corazón de las electroerosionadoras de 400 V
Emotoresla empresa conjunta de Stellantis y Nidec, produce motores EDM de 400 V en su planta de Termery-Metz. Estos motores cubren una amplia gama de potencias (80 kW - 210 kW) y se utilizan en vehículos de STLA Medio :
- M2 (113 CV): Fiat Grande Panda, Citroën e-C3.
- M3 (136-156 CV): Alfa Romeo Junior, Fiat 600, Lancia Ypsilon.
- M4 (210-230 CV): Peugeot e-3008.
- M4+ (280 CV): Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e y el próximo Lancia Ypsilon HF.
Este año, la planta celebró la producción de su motor número 100.000, y su objetivo es llegar a producir este volumen cada año.
Marelli y Jing-Jin Electric: socios para Maserati y Ram
- Maserati Granturismo Folgore equipado con un motor eléctrico desarrollado por Marelli. Este proyecto, lanzado en 2019 bajo FCA, ha visto ahora la luz bajo Stellantis, presentado en 2022, y cuya comercialización está prevista para finales de 2023.
- Maserati Grecale Folgore : usos Jing-Jin Electric (JJE)de 205 kW cada una.
Acerca de Maserati, Estos dos modelos se basan en la plataforma Giorgio evo. Esto indica dos cosas: o bien Maserati quiere mantener su independencia en lo que respecta a plataformas y cadenas cinemáticas eléctricas, o bien Stellantis no estaba preparada para producir su propio EDM 800V antes de 2025, por lo que era esencial encontrar proveedores con una solución que ya estuviera lista para el mercado. La cuestión para el futuro, ¿Seguirá Maserati manteniendo su independencia tecnológica o utilizará una plataforma STLA Large? con una EDM de 800V fabricada en Hungría? A principios de 2024, Maserati aún no sabe qué plataforma técnica utilizará para el futuro modelo.
Jing-Jin Electric (JJE) también es responsable de los motores utilizados en vehículos utilitarios eléctricos y pick-ups, como el Ram 1500 REV y el Ram ProMaster EVconstruida sobre la plataforma Marco STLA. Por tanto, es posible que para estos vehículos muy pesados, Stellantis quiera subcontratar el suministro de electroerosionadoras.
Queda una incógnita: los EDM para STLA Small
Si bien Stellantis ha informado ampliamente sobre los motores para las plataformas Medium, Large y Frame, todavía existe una zona gris en lo que respecta a los motores de baja potencia para la plataforma STLA Pequeño. Esta plataforma debería servir para un nuevo Peugeot e208, o incluso para un nuevo Fiat 500 eléctrico más lejano. Según nuestras hipótesis, podría tratarse de un M1 producido por Emotors, pero aún no se ha dado confirmación oficial.
Un artículo muy interesante que explica de dónde viene el corazón de un coche, el motor...
¿Es Jin-Jing chino? Los motores se fabrican en China o en Italia, porque me parecen un poco fuera de lugar en un Maserati Grecal...
En cuanto a su plataforma, deberían conservar el Giorgio y ser los únicos del grupo en hacerlo evolucionar y perdurar, para seguir siendo exclusivos el mayor tiempo posible, aunque algún día llegue la estandarización.
Dado que un equipo de ingenieros chinos empezará a trabajar con los ingenieros de Maserati en las instalaciones de Stellantis en Balocco (Italia) a partir de enero de 2025, es probable que Maserati tenga la exclusividad tecnológica dentro de la galaxia Stellantis, al menos al principio.
Olvidé mencionar que era un equipo de ingenieros chinos enviados por Leapmotor.
Para completar el artículo, sobre todo en el aspecto europeo de motores, plataformas y baterías:
El 208 y el 2008 Gen 2 se lanzaron en 2019 y se basan en la plataforma eCMP, originalmente con un motor eléctrico de 136 CV suministrado por el OEM alemán Continental y una batería china bruta de 51 kWh.
Esta gama, aún disponible, se completó en 2022/2023 con el primer motor suministrado por la JV PSA/eMotors, el M3, con 156 CV y una batería china de 54 kWh.
Este EDM también está disponible en OPel en Corsa y MOkka y en LAncia con el nuevo Y.
Un nivel más arriba, la plataforma EMP2 v3 disponible en el 308/DS4/Astra se ha electrificado con el M3 de 156 CV y la batería china de 54 kWh. Peugeot acaba de ampliar esta gama con el e408, que incorpora el motor M4 de 210 CV y una batería de 61 kWh. Esta oferta debería aparecer también en el Ds4.
El motor M4 se lanzó en la 3ª generación del 3008 y el 5008. Este motor ofrece varios niveles de potencia y batería: 210 CV y batería china BYD de 73 kWh, 230 CV y batería ACC de 97 kWh y 320 CV y batería ACC de 73 kWh.
Para 2025 se ha anunciado una versión básica con 230 CV y una batería ACC de 82 kWh que sustituirá a la versión de 210 CV y 73 kWh.
El motor M1 es el que suministra emotors para los híbridos de 48V y PHEV.
La próxima plataforma STLA Small contará con eMotors, una evolución del actual M3. Los eMotors M2 y M4 también son compatibles con Stla Small, y las baterías podrán alcanzar los 82 kWh.
Stla Small se implantará masivamente en las gamas B y C de las principales marcas del Grupo.
La actual plataforma Smart CAR está destinada a equipar los próximos modelos de entrada de gama de Fiat Citroën y Opel. Está propulsada por los motores emotores M2 de 95 y 113 CV con baterías de menos de 45 kWh.
Se trata de los modelos C3 y C3 Aircross, Opel Frontera, así como el programa Fiat Grande Panda y sus 2 próximos derivados (Suv y Suv coupé).