Antonio Filosa wird nicht warten, bis er offiziell sein Amt als neuer CEO von Stellantisam 23. Juni, um den Ton anzugeben. In einer kurzen Nachricht, die gestern Abend auf LinkedIn veröffentlicht wurde, schrieb der zukünftige Chef von Stellantis dankte seinem Vorsitzenden John Elkann, dem Vorstand, den 272.000 Beschäftigten des Konzerns ... und vor allem dem Andenken von Sergio Marchionne :
Wie Herr Sergio Marchionne sagen würde: "Mittelmäßigkeit ist die Reise nicht wert. Lassen Sie uns diesen Sieg gemeinsam nach Hause tragen!"
In kaum zwei Sätzen erinnerte Filosa daran, woher er kommt, denen er einen Großteil seines Aufstiegs verdankt und welche Kultur der Spitzenleistung er im Herzen des viertgrößten Automobilherstellers der Welt wieder einführen will. Noch überraschender: Kein Wort für seinen Vorgänger, Carlos Tavares, der seit dem 1ᵉʳ Dezember 2024 zurückgetreten ist. Ein Schweigen, das Bände spricht.
Die Rückkehr eines "Marchionne-Sohns"
Der in Neapel geborene Antonio Filosa, der einen Abschluss in Maschinenbau hat, wuchs im Schatten des "Maestro" auf. 2004 hatte Marchionne gerade erst die Leitung von Fiat übernommen, als der damals 30-jährige Filosa bereits das brasilianische Werk in Betim leitete. Die beiden Männer trafen sich 2014 bei der Einweihung des Jeep-Komplexes in Pernambuco, einem der Vorzeigeprojekte des Programms "Jeep Global", das die Gewinne von FCA in Lateinamerika ankurbeln sollte. Im März 2018 beförderte der Chef seinen Schützling in den "Group Executive Council", den letzten Entscheidungskreis des Konzerns.
Als Marchionne am 25. Juli 2018 plötzlich verschwand, verlor Filosa seinen Mentor, behielt aber das eingravierte Motto: "Mittelmäßigkeit ist die Reise nicht wert." Sieben Jahre später zitiert er es öffentlich wie ein Aushängeschild.
Am 28. Mai macht Stellantis ein offenes Geheimnis offiziell: Nach fünfundzwanzig Jahren im Haus wird Antonio Filosa am 23. Juni zum CEO ernannt. In der Zwischenzeit wird der Neapolitaner vermehrt Fabriken und Autohäuser besuchen, um "die Ohren zu spitzen" und den Puls eines erschütterten Konzerns zu fühlen: operativer Gewinn bis 2024 fast um das Dreifache geschrumpft, Rekordlagerbestände in den USA, chinesische Konkurrenz bei Elektro-Stadtfahrzeugen härter denn je.
John Elkann lobt "eine starke und effektive Führung" auch deshalb, weil Filosa sich bewährt hat: Als Nummer 1 in der Region Südamerika brachte er Fiat wieder an die Spitze des brasilianischen Marktes und kurbelte gleichzeitig die Verkäufe von Peugeot, Citroën, Ram und Jeep an. Später zum COO für Nord- und Südamerika ernannt, reduzierte er die US-Lagerbestände innerhalb von sechs Monaten und bereitete eine neue Welle von Hybrid- und Elektromodellen vor.
Tavares vergessen?
Das Fehlen eines Hinweises auf Carlos Tavares ist wahrscheinlich kein Zufall. Zunächst einmal, weil der Portugiese und Franzose eine eiserne Haushaltsdisziplin verkörperte, die manchmal dafür kritisiert wurde, dass er die Schraube so weit anzog, dass das Vertriebsnetz erstickt wurde. Vor allem, weil Tavares mit einem harten Befund gestartet war: rückläufige Märkte, sinkende Profitabilität, wachsende Spannungen mit der italienischen Regierung.
Indem er Marchionne zitierte, verband Filosa Stellantis mit seiner italo-amerikanischen DNA, versicherte Turin und Modena, dass den transalpinen Marken (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati) Aufmerksamkeit geschenkt wurde, und setzte sich symbolisch als Erbe eines Managers ein, der es verstanden hatte, einen schlafenden Riesen in eine Geldmaschine zu verwandeln.
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Wir hoffen, dass er sich mehr für das Produkt Auto interessieren wird als Marchionne, der die italienischen Marken immerhin ordentlich versenkt hat.
Das wollte ich gerade sagen. Ich hoffe, dass der Vergleich mit Marchionne bei dieser "Huldigung" endet.
Marchionne erbte eine katastrophale Finanzlage, sanierte die Bücher, führte gleichzeitig die Übernahme von Chrysler durch und investierte massiv in Alfa Romeo. Man erinnert sich an seine nie eingehaltenen Produktpläne und das schlechte Management von Lancia, aber nicht an das, was davor war...
Tavares hat PSA saniert, Übernahmen und Fusionen (Opel und FCA) durchgeführt, alles war rosig, und dann ging es bergab... Ich habe in der Tat gute Erinnerungen an seine Führung der Gruppe in den 2000er Jahren, es gab schöne Produktpaletten und ausgezeichnete Angebote. Dann kam die Übernahme von Chrysler, die meiner Meinung nach ein Fehler war und keinen Mehrwert für Fiat brachte. Die 500er Monokultur und die völlige Aufgabe der italienischen Marken zugunsten der US-Marken. Das Ergebnis war, dass sich beide Seiten des Atlantiks vor der Fusion im Abwärtstrend befanden...
Er rettete sie, verbesserte die Qualität & steigerte das Produktionsvolumen.
Ich hoffe, dass er sich auch auf die Ästhetik der Autos konzentrieren wird, bei allem Respekt für die bestehenden Designteams: Das angekündigte Heck des neuen Stelvio ist fast identisch mit dem des Xiaomi YU7 (und ich finde, letzteres ist schöner anzusehen).
Das ist ein ziemlich gutes Zeichen, nach vier mittelmäßigen Jahren (Euphemismus)...
Marchionne = Herausgabe des hässlichen 500L, anstatt in einen neuen Punto zu investieren (ok, er konnte es sich nicht leisten), nicht erneuerte Fiat-Palette, Abwanderung der Kunden, Umbenennung der Chrysler in Lancia, was ein vorprogrammierter Misserfolg war, Herausgabe der Giulia-Limousine, als die Limousinen bereits verschmäht wurden, totaler Misserfolg bei den Alfa-Verkaufsprognosen, etc etc etc Dagegen Erfolg mit der Übernahme von Jeep und ein hervorragender Finanzier. Trotzdem: Friede seiner Seele
Was ist das Problem mit der Giulia?
Ist sie die einzige Limousine in der Modellreihe und wäre sie zu viel?
Audi soll seinen A4, seinen A5, seinen A6, seinen A7, seinen A8 abgeschafft haben? Sie bauen sogar eine A3-Limousine...
BMW genauso. Merco genauso...
Le idee di FILOSO sono molto belle speriamo che vadano realizzati, poi è italiano e conosce molto bene il mercato mondiale dell'auto. Tavares hat einige Fehler gemacht: der erste war der mit der italienischen Regierung. Ok
Das Problem mit der Giulia ist, dass ihre Entwicklung Unsummen gekostet hat, es Jahre gedauert hat, bis sie auf den Markt kam (2-3 Jahre zu spät), sich nicht verkauft hat und es keine SW-Version oder einen Jagdkombi gab. Das Design war bei seiner Veröffentlichung für viele enttäuschend. Ich persönlich habe die Modelle 155, 156 und 159 geliebt. Die Giulia macht mich weder heiß noch kalt. Das Heck ist fade, die Front bof. Die Armaturenbretter von Alfa sind jedoch immer gut gelungen. Und der Verzicht auf eine neue Giulietta, die mehr Umsatz gebracht hätte, ist ein weiterer Irrweg.
Sergio Marchionne ist der letzte große Manager von FCA. Er hat zweifellos Fehler gemacht, aber wir verdanken ihm die Giulia und das Stelvio, die besten Limousinen und SUVs auf dem Markt mit einem außergewöhnlichen Fahrgestell, Maseratis, die sich gut verkauften, und den Erfolg von Jeep.
Es ist gut, dass der neue Leiter von Stellantis Filosa ihn ehrt.
Marchione hat vor allem Situationen ausgenutzt, das war es, wozu er fähig war. Er nutzte den amerikanischen Staat und die Italiener aus und gab seinen Aktionärskollegen, die immer noch da sind und Fiat und jetzt Stellantis getötet haben, viel Profit. Als Giulia und stelvio haben sie immer nur die Fanboys überzeugt 🙁.
Entschuldigung, aber um von der Giulia und dem Stelvio nicht überzeugt zu sein, muss man Alfa Romeo nicht mögen. Denn sie werden immer zu den besten Alfa Romeos gehören, die je gebaut wurden.
Die Geschmäcker sind verschieden. Ich habe zum Beispiel mit dem 156er aufgehört. Seitdem hat sich Alfa mit mehr oder weniger technischem Erfolg (die Giulia ist technisch sehr gut, obwohl sie nicht einmal einen Hybrid hat, aber sie bleibt schmal und ist nicht als Kombi erhältlich, was sie für mich unattraktiv macht) in großen, teuren Dingen gewälzt, die nicht unbedingt in ihren Fiat-Händlern verkauft werden können, die nur Panda und 500er verkaufen und warten können.