Alexander
Während Stellantis hatte sich bislang bei neuen Modellen auf Mildhybrid- (MHEV) und Elektroantriebe konzentriert, doch nun scheint sich der Wind zu drehen. Eine neue Plug-in-Hybridstrategie (PHEV) zeichnet sich für den Konzern ab, und die Fabrik in Szentgotthárd, Ungarnspielt eine Schlüsselrolle bei diesem Übergang. Mit einem ehrgeizigen Ziel von 220.000 produzierte Motoren pro JahrStellantis stärkt seine Position im PHEV-Segment. Diese Wende könnte das europäische Angebot verändern und neue Perspektiven für seine Marken, einschließlich der italienischen, eröffnen.
Ein Übergang zu Plug-in-Hybriden
Seit mehreren Jahren zeigt Stellantis einen klaren Willen, in eine 100 % elektrische Zukunft zu gehen, insbesondere durch seinen strategischen Plan Dare Forward 2030. Dennoch spielte die PHEV-Technologie bis vor kurzem nur eine marginale Rolle in der Modellpalette. Im Gegensatz dazu haben Hersteller wie BMW, Volvo und Porsche Plug-in-Hybride zu einem Eckpfeiler ihrer Strategie gemacht.
Die jüngsten Entwicklungen rund um den Motor 1.6L Turbo Plug-in-Hybrid markieren daher einen bedeutenden Bruch. Dieser Motor, genannt EP6 GEN3hat bereits mit der Produktion begonnen in Juli 2024 im ungarischen Werk Szentgotthárd. Im selben Werk wird auch der 1.2L GEN3-Motor hergestellt, was seine strategische Bedeutung im europäischen Ökosystem von Stellantis weiter stärkt.
Szentgotthárd: Im Zentrum der europäischen PHEV-Strategie
Das ehemalige Opel-Werk im ungarischen Szentgotthárd wurde modernisiert, um den Bedürfnissen von Stellantis gerecht zu werden. Mit einem angekündigten Jahresvolumen von 220.000 EinheitenDieser 1,6-Liter-PHEV-Motor wird in den europäischen Modellen der Konzernmarken eingesetzt, die die Plattformen STLA Medium und STLA Large.
Zu den ersten Fahrzeugen, die von dieser Technologie profitieren, gehören unter anderem der neue Peugeot 3008mit einer angekündigten Leistung von 195 ch. Langfristig könnte dieser Motor auch in Modellen von Premiummodellen zum Einsatz kommen, wie z. B. in den zukünftigen Hybridversionen der Alfa Romeo Stelvio und GiuliaDie Zahl der Schülerinnen und Schüler, die in Italien geboren wurden, stieg in den letzten Jahren kontinuierlich an, was die Attraktivität italienischer Marken in Europa erhöhte.
Eine Produktion, die nicht nur für Europa gedacht ist
Während sich das Werk in Szentgotthárd auf die europäische Produktion konzentriert, werden einige Motoren auch ins Ausland verschifft (ohne Angabe der Länder).
In den USA bleibt die Unsicherheit bezüglich der Integration des 1.6L PHEV-Motors bestehen, da der nordamerikanische Markt noch immer die Blöcke bevorzugt GME (2.0L und 3.0L). Vor einigen Monaten wurde jedoch angekündigt, dass dieser 1.6L-Motor wird auch in den USA im Werk Dundee produziert werdenin Michigan.
Warum jetzt ein 1.6L PHEV-Motor?
Die PHEV-Strategie von Stellantis baut stark auf den Fortschritten seines Joint Ventures auf Punch Powertrain. Die Entwicklung der Übertragung e-DCT Plug-in hat einen technologischen Meilenstein erreicht. Unter extremen Bedingungen in Spanien und Finnland getestete ist dieser Plug-in-Hybridantrieb nun bereit für die Serienproduktion.
Das Ziel von 220 000 Einheiten ist ehrgeizig und dennoch unerlässlich. Laut Jato Dynamics beläuft sich der Anteil der PHEV-Fahrzeuge in Europa in der ersten Hälfte des Jahres 2024 auf 489.000 Einheiten, wobei sich kein Stellantis-Fahrzeug unter den Top 10 befindet.
Italienische Marken an vorderster Front?
Die große Frage bleibt, ob die Marken von StellantisDie meisten Unternehmen, wie Alfa Romeo und Lancia, werden von diesem neuen Motor profitieren. Mit ehrgeizigen Produktionsvolumen und der Kompatibilität mit den STLA-Plattformen Medium und Large scheint es klar, dass Modelle wie der Stelvio und die Giulia mit Plug-in-Hybridantrieb könnten bald auf den Markt kommen.
Diese Entwicklung würde Alfa Romeo eine wettbewerbsfähige Alternative zu Rivalen wie BMW oder Mercedes bieten, die PHEV- und 100 %-Elektrolösungen anbieten.
(Journalisten: Bitte zitieren Sie italpassion).
Von wem wurde der 1.6 Plug-in-Hybridmotor entwickelt?
Von gebrochenen Armen, natürlich.
EP6 GEN3-Motor, also die dritte Weiterentwicklung des EP6-Blocks, der aus dem Peugeot 207 stammt. Damals wurde er in Zusammenarbeit mit BMW für den Mini und den S1 entwickelt. Der Motor hat mit seiner chaotischen Steuerkette viel durchgemacht, aber er ist schon seit einigen Jahren zuverlässiger geworden.
Es läuft direkt auf eine Wand zu.
Wer kauft einen 50-Plaketten-Alfa Romeo mit einem ungarischen 1,6L PureToc unter der Haube? Ganz ehrlich
Ich habe noch nie so eine Descentada gesehen, das ist erschreckend.
Du steckst Ferrari zu Stallentis, in sechs Monaten enden sie mit einem L3/L4 aus Pappe...
Ein sinnlicher Drivel. Get a grip please
Im Gegenteil, sie ist sehr empfindlich, und es ist Stellantis, der ihre Tat zusammenbringen sollte. Ich lade Sie ein, sich die (verheerenden) Verkaufszahlen anzusehen.
It would be good to argue your comment...
Ja, als ob es den aktuellen 1,6L phev in den Leistungsstufen 225, 250, 300 und 360 PS nicht gäbe?
Ein Stelvio 1,6L phev in der Oberklasse wird schlecht ankommen
Es ist ein vereinfachtes, modernisiertes EP6, das wie das EB gen3 im Miller-Zyklus arbeitet.
Es stimmt, dass der Junior 1.2 PureTech hybrid schon schockierend ist, dann wäre eine Giulia oder ein Stelvio mit einem PureTech 1.6 PHEV noch schlimmer.
Stellantis sollte versuchen zu verstehen, dass man Alfa Romeo und Lancia nicht kaufen wird, wenn man die gleichen Motoren anbietet, die man anderswo in der Gruppe gesehen hat. Wann geht Tavares?
100,% d'accord
Ep6.... ep6, das ist der Motor mit dem guten Ruf, der den Weg bereitet hat 1.2 pure.....?
Der Club Purtoc hat wieder zugeschlagen. Sie reden, ohne zu wissen. Ich wünschte, ich hätte wie Sie das nötige Wissen.
Guter Abend
Ich hoffe, dass sie den Zahnriemen nicht wieder in Öl gelegt haben, dass sie den Ingenieur entlassen haben, der das ausgeheckt hat ein Skandal für Peugeot
Das ist eine gute Logik... alle Premiumhersteller steigen auf 4-Zylinder-Phevs um, wenn die Leistung stimmt... man kann meckern, sich auf dem Boden wälzen, aber das ist es oder das ve..... perso, glc 400e..... nach vielen deutschen und italienischen V6.... bin am Ende nicht schlecht, auf elec/thermique umzusteigen.
Der GME unter der Motorhaube der Giulia, des Stelvio und des Ghibli Hybrid ist bereits ein 4-Zylinder...
Kommen Sie, lassen Sie uns den Zirkus für zwei Minuten beenden, Sie kennen das Problem, jeder kennt es...
Ich habe mich sehr gefreut, als ich die Nachricht erhalten habe, dass mein Vater und mein Sohn in den Ruhestand gehen. Er hat nur Dummheiten gemacht, dieser Herr.
Wie steht es um die Zuverlässigkeit? Motor mit Riemen in Öl (puretoc) oder mit 7mm-Kette, die reißt (bluehdmerde)?
Es gibt Dreizylinder-BMWs und sie verkaufen sich! Ein Dreizylinder in einer Premiummarke sucht den Fehler und trotzdem funktioniert es.
Das Problem ist nicht 4 Zylinder, 3 Zylinder, 2 Zylinder oder 1 Zylinder... Und Sie wissen das...
Diese Selbstgefälligkeit gegenüber der PSA-Seite ist ungesund. Dieser Konzern hat seit fast 20 Jahren keinen zuverlässigen Benzinmotor mehr herausgebracht. Faktisch.
Der einzige Dreizylinder, der nicht allzu schlecht ist, ist der des GR Yaris. Bei BMW bauen sie jetzt geschmacklose und immer hässlichere Autos.
Peugeot war mit dem 2-Liter-Dieselmotor führend, während Ford einen 2,5er einführt, während Sie einen 1,6er einführen Das ist das Ende von Peugeot Das ist das Ende von Peugeot nach 43 Jahren Treue Das ist das Ende von Peugeot wegen des Managements, das keine Qualität kennt Es sind Manager, keine Mechaniker Viel Glück!
Es ist eine Katastrophe
Carlos Tavares zerstört alles, was sich ihm in den Weg stellt...
Ich bin seit sehr langer Zeit Alfist und würde niemals ein Avatarprodukt kaufen, das aus Stellantis' dummer Politik hervorgegangen ist.
Mit dem Rücktritt von Tavares kehrte die Hoffnung zurück.
Ist das der neue Puretech?
Ich fahre beruflich mit einem 3008 Hybrid 225 mit dem 1.6.
Es ist ein reines Vergnügen. Ich spreche nicht einmal vom Sportmodus, in dem die 225 PS den Asphalt zum Sprechen bringen, sondern vom Fahrkomfort mit dem EAT8-Getriebe.
Und wenn ich einen gebrauchten Plug-in-Hybrid kaufen müsste, da ich leider beim letzten Opus stehen geblieben bin, wäre es der 3008 Hybrid 225cv, den ich ohne zu zögern kaufen würde.
Ich habe einen neuen 3008 Plug-in-Hybrid mit 225 PS gekauft, der mit dem von Peugeot und BMW entwickelten 1,6-Liter-Motor ausgestattet ist. Ich muss zugeben, dass ich sehr zufrieden bin.
Ich würde diesen Motor nicht beurteilen, da ich ihn nicht kenne, aber ich habe mich am Anfang fast in einen 2008 Puretech verliebt, als er zum Motor des Jahres gewählt wurde. Drei Jahre hintereinander, wenn ich das richtig verstanden habe, aber die Technologie des Riemens im Öl hat mir Angst gemacht und ich hatte eine gute Nase. Ich bin kein Mechaniker, aber ich habe meine alten Autos immer selbst gewartet. Einen Riemen im Öl zu sehen... Ich habe den Verkäufer damals wirklich gefragt... Wer hatte diese blöde Idee?
Derzeit ist es die Art und Weise, wie die wohlhabenden Kunden behandelt werden, die mich davon abhält, jetzt zu stellentis zu gehen. Und selbst wenn ein genialer Motor herauskäme, hätte ich kein Vertrauen mehr in diesen Konzern.
Tavarles hat gekündigt, aber das wird nicht alles sein, es sei denn, ein Umschwung und eine drastische Änderung der Kundendienstpolitik bringen mich dazu, meine Meinung zu ändern, aber das bezweifle ich...