Alexandre
Se o Alfa Romeo Milano está no centro das notícias.., Um anúncio importante sobre o 500 elétrico passou quase despercebido. Por ocasião de uma comunicação do Stellantis dos 240 milhões de euros de investimento para o Parque Automóvel de Mirafiori 2030, uma informação visa o Fiat 500 elétrico : evoluirá tecnicamente para aumentar as vendas. Eis porquê e como.
Enquanto as vendas do Fiat 500 elétrico estão estagnadas ou mesmo em declínio A unidade de produção de Mirafiori atravessa, consoante o país, uma série de períodos de desemprego devido à falta de subsídios de compra suficientes.
É por isso que as notícias sobre o futuro do 500 elétrico, em particular com a chegada de uma possível versão de combustão híbrida. Embora esta hipótese não possa ser excluída, Stellantis veio em socorro da versão eléctrica com um investimento adicional de 100 milhões de euros para o pequeno veículo citadino.
O objetivo deste investimento : desenvolvê-lo tecnicamente para o tornar mais atrativo. A Stellantis apercebeu-se de que é o preço que está a travar as vendas. Graças a este investimento, o Fiat 500 elétrico receberá um motor e uma bateria completamente novos. Tal como o preço, nas palavras de Carlos Tavares, maior autonomia. Consideramos que esta é uma boa notícia, porque o 500 é o único automóvel Stellantis com a sua própria plataforma, motor e bateria.
Este importante anúncio abre também a porta a uma série de questões. Antes de mais, E os novos 500 na STLA Small? previsto para 2027, se em 2024 o Grupo injetar 100 milhões de euros para melhorar o seu grupo motopropulsor e a sua bateria? Será que vale a pena lançá-lo tão cedo?
Seguinte, que motor e que bateria ? Serão os motores de 100 kw (136 cv) ou mesmo de 115 kw (156 cv) já presentes nos outros modelos do grupo? Quanto à bateria, será a primeira criação do Centro Tecnológico de Baterias do Parque Automóvel de Mirafiori, uma vez que será necessária uma nova bateria personalizada para a plataforma exclusiva do 500?
Depois, em A que preço? Se o objetivo é tornar o 500 elétrico mais atraente, terá de ser pelo menos 10.000 euros mais barato do que o 600 elétrico, que tem um preço de 35.900 euros. Para recordar, o atual 500 elétrico custa 30.400 euros.
E finalmente, Quando? Entre anúncios de investimentos, desenvolvimentos e testes, quando é que veremos este novo 500 no mercado?
Pelo menos é a notícia de que todos estávamos à espera, a Stellantis está a reagir para apoiar a produção deste carro em Itália, e isso é bom.
Stellantis mantém-se firme em relação ao 500 elétrico! O mercado não vai crescer! Os carros eléctricos são apenas para pequenas distâncias e para uso urbano! Os modelos coreanos e chineses que estão a chegar serão um sucesso.
O novo 500, um híbrido térmico com carroçaria eléctrica em versões modernas, 1º preço, Cabrio, Sports, Abarth, etc... e depois as correntes girarão a toda a velocidade! Obrigado! Obrigado a si e a todos!
O modelo de 156 cv já existe, o Abarth 500e, mas a sua autonomia é um pouco curta e o seu preço demasiado elevado.
O Fiat 500e não precisa de mais potência, mas sim de uma melhor autonomia (sobretudo no modelo de 95 cv) e de um preço mais atrativo, sobretudo se o compararmos com o Fiat 500 híbrido da antiga geração. Por outro lado, um novo 500 com um motor híbrido seria um grande impulso para as vendas.
O 500 elétrico tem um motor GKN, enquanto os outros modelos do grupo têm um motor Emotors, uma empresa comum entre a Stellantis e a Nidec (Japão). O motor de 155 cv do Abarth 500 é também um GKN, daí a subtileza do tema.
Obrigado pelo esclarecimento. Mas aumentar a potência dos motores do Fiat 500e tornaria o Abarth 500e muito menos interessante.
E investir no Fiat 500e para o substituir dentro de 3 anos seria ilógico.
O problema do Fiat 500e é bem conhecido: o seu preço, a sua autonomia e o facto de só estar disponível como carro elétrico. De resto, é muito bom, e até muito melhor do que outros carros citadinos.
O problema é que o abarth 600 tem 240 cv... por isso, em qualquer caso, este abarth 500 com o novo motor teria provavelmente de ter mais de 156 cv. O ypsilon HF também terá 240, tal como o milano veloce. Há uma lacuna na gama com o atual Abarth 500 elétrico.
A versão Abarth já tem um motor de 155 cv, pelo que a versão clássica do 500e teria o motor de 136 cv .... ou esta última teria um motor de 120 cv, por exemplo, sabendo que o novo motor é mais eficiente .... o que permitiria poupar alguns quilómetros, e ainda mais se com uma melhor tecnologia de bateria.
se lançarem uma nova versão, a antiga será vendida, ou podem fazer um preço introdutório ..... para igualar o preço do R5e, por exemplo (25.000), mas no que diz respeito ao desempenho, o R5e já está à frente do jogo.
O 500 elétrico tem um motor GKN, enquanto os outros modelos do grupo têm um motor Emotors, uma empresa comum entre a Stellantis e a Nidec (Japão). O motor de 155 cv do Abarth 500 é também um GKN, daí a subtileza do tema.
Devemos entender que a Tavares se recusa a lançar um novo 500 "híbrido" e que se mantém obstinadamente com os modelos totalmente eléctricos, numa tentativa de continuar a vender a um preço muito elevado?