Alexandre
Desde o anúncio do plano estratégico Dare Forward 2023, apresentado em 2021 por Carlos Tavares, que sabemos que os futuros modelos das marcas do Grupo terão 4 plataformas: STLA Small, STLA Medium, STLA Large e STLA Frame. Hoje, a Stellantis fala-nos um pouco mais sobre a STLA Large, que será utilizada pelos futuros Alfa Romeo e MaseratiDe seguida, explicamos como surgiu a plataforma.
Em suma, segundo Stellantis, A STLA Large oferecerá duas arquitecturas, 400V ou 800V. Baterias entre 85 e 118 kWh. A STLA Large tem como objetivo uma autonomia de 800 km. Permitirá que os automóveis acelerem dos 0 aos 100 em cerca de 2 segundos. Por último, o STLA Large será compatível com berlinas, crossovers e SUV dos segmentos D e E.
O grupo salienta que 8 novos modelos lançados entre 2024 e 2026 terão STLA Large. A Dodge e a Jeep serão as primeiras a ser lançadas. De acordo com as nossas informações, é o futuro Jeep Wagoneer S (que substitui o Cherokee) que vai inaugurar o Dodge Charger. E, no que diz respeito à Dodge, ainda bem que assim é, pois a marca fez o teaser do seu novo Charger elétrico, uma berlina coupé com a plataforma STLA Large com arquitetura 800V.
Nota técnica sobre a "nova" plataforma STLA
Embora a Stellantis afirme que estas plataformas são 100 % novas, a realidade é um pouco diferente. STLA Large utiliza componentes da plataforma Giorgio tal como a STLA Medium, uma evolução da eVMP, a plataforma apresentada pela PSA em 2020.
De acordo com as nossas informações, a STLA Large é uma nova plataforma, mas que utiliza componentes Giorgio. Daí o nome não oficial de Giorgio 2.
No que diz respeito à Maserati, a história é diferente. De acordo com as nossas informações, os novos Maserati Granturismo e Grecale baseiam-se numa evolução da plataforma Giorgio, que sofreu modificações significativas para acomodar uma bateria de grandes dimensões e motores eléctricos. É uma espécie de Giorgio 1.5 ou Giorgio 'evo', conhecida como Maserati Spaceframe, mas não é STLA Large. É por isso que, quando testámos o Granturismo, ficámos com a sensação do Giulia.
Recorde-se que o Grecale thermo (primo próximo do Stelvio) utiliza a mesma plataforma que a versão Folgore, o mesmo acontecendo com o Granturismo thermo.
Portanto, se a linha oficial é que a STLA Large é uma plataforma completamente nova, então sim, é verdade, mas incorpora alguns dos componentes que fizeram da Giorgio um sucesso tão grande. A boa notícia é que os futuros Alfa Romeo Stelvio e Giulia serão baseados na STLA Large. Os Alfistas não ficarão perdidos. No entanto, o Milano será baseado no eCMP e não no STLA Medium. Está a perceber?
No que diz respeito à Maserati, é muito complicado, porque o MC20 tem a sua própria plataforma, o Grecale, o Granturismo e o Grancabrio têm uma plataforma Giorgio 1.5, também conhecida como Maserati Spaceframe, enquanto os futuros modelos Levante e Quattroporte estarão na STLA Large.
Houve um engano. Não é o recém-lançado Jeep Cherokee que vai beneficiar, mas sim o WAGONEER S. A nova geração do Cherokee, que deverá ser lançada em 2021, baseia-se na versão 1.5, como lhe chamam.
Não é o Jeep Cherokee mas sim o WAGONEER S
Ok, acho que já percebi de onde veio o meu erro. Acho que o Wagoneer S é o novo nome para o Cherokee. Porque, de acordo com as minhas informações, o Wagoneer está planeado para a estrutura STLA.
Pelo que percebi em vários artigos, o Wagoneer e o Wagoneer S já existiam na gama Jeep há muito tempo. É suposto estar um nível acima do Cherokee, que só foi renovado há 3 anos.
Pelo que sei, o Maserati Spaceframe "Giorgio Evo" é uma arquitetura de 400V, enquanto o STLA Large ("Giorgio 2") é de 800V, o que é muito importante para a velocidade de recarga... A pergunta a fazer aos representantes da Maserati é: porquê duas plataformas e, sobretudo, porquê deixar o Grecale em 400V em comparação com o novo Porsche Macan, que será de 800V?
O Grecale 400v e o granturismo 800v têm ambos a estrutura espacial da Maserati. E o stla large estará disponível em 400v e 800v.
A Maserati não é a marca de topo do grupo Stellantis? Então, porque não oferecer ao tridente o melhor da tecnologia do grupo, ou seja, o 800V?
O Granturismo folgore tem 800V. Penso que o Grecale e o Granturismo estão na mesma situação que o 500 e o Tonale, produtos que estão bem avançados no âmbito da FCA mas que não beneficiam dos novos componentes Stellantis.
Aposto que a versão eléctrica nunca vai resultar nem para a Maserati nem para a Alfa, seja qual for a plataforma ou a potência das baterias, a Stellantis está a ir diretamente para a parede ao apostar apenas nos eléctricos, especialmente para este estilo de carro, basta ver que quando a Maserati colocou à venda uma série especial de Granturismo 2, cerca de uma centena penso eu, apenas registou uma encomenda do modelo elétrico para o 99% em combustão interna!
No Stradale é o mesmo e não está confirmado.
Os clientes estão mais ligados à hibridação e ainda não estão preparados para o modo totalmente elétrico, porque é um obstáculo demasiado grande.
Por muito que faça sentido ter um automóvel pequeno como o Fiat 500e para as deslocações diárias e a condução na cidade.
Quanto aos automóveis de estrada, como o Alfa Romeo Giulia e Stelvio, e os Maseratis, penso que haverá certamente muitas reticências.
Os fãs de automóveis eléctricos desde o início, os compradores de Tesla, são compradores convictos de primeira viagem. Não têm nada a ver com os fãs de automóveis que também gostam de conduzir motores de combustão interna.
O argumento da potência e dos 0 a 100 em 3 segundos ou menos é para os idiotas que não sabem o que é o prazer de conduzir.
Se os automóveis eléctricos não vingarem, algumas marcas desaparecerão. É um jogo de azar apostar tudo nos automóveis eléctricos, e não tenho a certeza de que vá resultar.
Pessoalmente, aguardo com expetativa o sucessor do meu atual Stelvio, com um grupo motopropulsor elétrico de 800 cv na plataforma STLA Large.
do soberbo Giorgio.
PS: Eu não sou um "maluco" e quando se trata de prazer de condução, não preciso que ninguém me dê lições. Se um Porsche Taycan E é capaz de manter ou mesmo superar o prazer de condução desportiva dos seus irmãos a combustão, não há razão para que o AR seja diferente.
⚠️ NO, o STLA medium não utiliza nenhuma das plataformas PSA, uma vez que o projeto foi completamente revisto em 2020 na sequência da fusão com a FCA. O engenheiro-chefe do projeto deixou claro que apenas os pontos de fixação da nacela (na fábrica) são baseados nas dimensões da PSA.
É por isso que o STLA Medium é um BEV nativo e o primeiro.
Olá, tenho um documento que diz "EMP2v4 = EVMP = STLA Medium", falar com o engenheiro-chefe?
Tenho uma pergunta sobre a plataforma STLA Large Platform e como esta configuração será diferente entre as marcas Stellantis - pelo que li, a plataforma será usada para outras marcas Stellantis, por isso devo assumir uma carroçaria padrão "Jelly Mould" tirada das carroçarias Stellantis padrão disponibilizadas para uso. e com algumas pequenas modificações para fazer com que pareça um Alfa Romeo e certos interiores de todas as marcas, o que fará com que os futuros Alfa Romeo se destaquem e sejam diferentes, já que tudo é tão "off the shelf"??? Um bom exemplo é o AR Toenail vs Dodge Hornet, com o Hornet a usar o AR Toenail como base com algumas modificações, é vendido como uma marca diferente. Com base nisso, devo assumir que o "novo" milano será um Jeep Avenger com algumas ligeiras modificações para o tornar "diferente".
O que tenho notado é que todos os novos veículos que são lançados atualmente, especialmente os veículos eléctricos, tornaram-se pouco inspiradores e tão semelhantes que é difícil distinguir as marcas, daí o termo "Jelly Moulds"