Alexandre
Enquanto Stellantis que até agora tinha concentrado os seus esforços nas motorizações híbridas ligeiras (MHEV) e eléctricas para os novos modelos, parece estar a mudar a maré. Está a surgir uma nova estratégia híbrida recarregável (PHEV) para o Grupo, e a fábrica de Szentgotthárd, na Hungriaestá a desempenhar um papel fundamental nesta transição. Com um objetivo ambicioso de 220.000 motores produzidos por anoA Stellantis está a reforçar a sua posição no segmento dos PHEV. Este ponto de viragem pode transformar a oferta europeia e abrir novas perspectivas para as suas marcas, incluindo as italianas.
A transição para os híbridos plug-in
Desde há vários anos, a Stellantis tem demonstrado uma clara determinação em avançar para um futuro 100 % elétrico, nomeadamente através do seu plano estratégico Ousar 2030. No entanto, até há pouco tempo, a tecnologia PHEV tinha apenas um papel marginal na gama. Em contrapartida, construtores como a BMW, a Volvo e a Porsche fizeram dos híbridos plug-in um pilar da sua estratégia.
Desenvolvimentos recentes em torno da 1.6L turbo híbrido plug-in marca um avanço significativo. Este motor, denominado EP6 GEN3já iniciou a produção em julho de 2024 na fábrica de Szentgotthárd, na Hungria. Esta mesma fábrica produz também o motor 1.2L GEN3, reforçando a sua importância estratégica no ecossistema europeu Stellantis.
Szentgotthárd: no centro da estratégia europeia de PHEV
Anteriormente uma fábrica da Opel, a unidade de Szentgotthárd, na Hungria, foi modernizada para responder às necessidades da Stellantis. Com um volume anual anunciado de 220.000 unidadesEste motor 1.6L PHEV vai equipar os modelos europeus das marcas do Grupo que utilizam as seguintes plataformas STLA Médio e STLA Grande.
Os primeiros veículos a beneficiar desta tecnologia incluem o novo Peugeot 3008com uma potência anunciada de 195 ea. Eventualmente, este motor poderá também equipar modelos premium, como as futuras versões híbridas do Alfa Romeo Stelvio e Giuliareforçando o atrativo das marcas italianas na Europa.
Produção concebida não apenas para a Europa
Embora a fábrica de Szentgotthárd esteja a concentrar-se na produção europeia, alguns motores serão também expedidos para o estrangeiro (sem especificar quais os países).
Nos Estados Unidos, a integração do motor PHEV de 1,6 litros continua a ser incerta, uma vez que o mercado norte-americano continua a privilegiar o motor PHEV de 1,6 litros. GME (2.0L e 3.0L). No entanto, foi anunciado há vários meses que este motor 1.6L também será produzido nos Estados Unidos, na fábrica de Dundeeno Michigan.
Porquê um motor 1.6L PHEV agora?
A estratégia da Stellantis em matéria de PHEV assenta em grande medida nos progressos realizados pela sua empresa comum Punch Powertrain. O desenvolvimento da transmissão Ficha e-DCT permitiu-nos dar um passo em frente a nível tecnológico. Testado em condições extremas em Espanha e na Finlândiae, esta transmissão híbrida plug-in está agora pronta para a produção em série.
O objetivo de 220 000 unidades é ambicioso, mas essencial. De acordo com a Jato Dynamics, os automóveis PHEV representarão 489 000 unidades na Europa no primeiro semestre de 2024, não havendo nenhum automóvel Stellantis no top 10.
Marcas italianas na linha da frente?
A grande questão é saber se Marcas StellantisA Alfa Romeo e a Lancia beneficiarão deste novo motor. Com volumes de produção ambiciosos e compatibilidade com as plataformas STLA Medium e Large, parece óbvio que modelos como os híbridos plug-in Stelvio e Giulia poderão ser lançados em breve.
Este desenvolvimento ofereceria à Alfa Romeo uma alternativa competitiva a rivais como a BMW e a Mercedes, que oferecem soluções eléctricas PHEV e 100 %.
(Jornalistas: por favor, citem a italpassion).
Quem concebeu este motor 1.6 híbrido plug-in?
Por braços partidos, claro.
Motor EP6 GEN3, a terceira evolução do bloco EP6 que remonta ao Peugeot 207. Concebido na altura em parceria com a BMW para os seus modelos Mini e S1. Sofreu alguns contratempos com a sua cadeia de distribuição caótica, mas há já alguns anos que se tornou mais fiável.
Está a dirigir-se diretamente para a parede.
Quem é que vai comprar um Alfa Romeo de matrícula 50 com um PureToc 1.6L húngaro debaixo do capot? Sinceramente...
Nunca vi uma descentrada assim, é assustador.
Coloca-se a Ferrari no Stallentis e, em 6 meses, acaba com um L3/L4 de cartão...
Uma parvoíce sem sentido. Controla-te, por favor
Pelo contrário, é muito sensato, e é a Stellantis que tem de se recompor, convido-os a ver os números (desastrosos) das vendas.
Seria bom argumentar o seu comentário...
Sim, como se não existisse o atual phev 1.6L com 225, 250, 300 e 360 cv?
Um Stelvio 1.6L phev topo de gama não vai ser bem aceite
Trata-se de um EP6 simplificado e modernizado que funciona com um ciclo de fresagem como o EB gen3.
É verdade que o Junior 1.2 PureTech híbrido já é chocante, pelo que um Giulia ou Stelvio com um PureTech 1.6 PHEV seria ainda pior.
O Stellantis devia tentar perceber que as pessoas não vão querer comprar Alfa Romeo e Lancia só porque ele está a vender os mesmos motores que se vêem noutros grupos. Quando é que o Tavares se vai embora?
100.% d'accord
Ep6.... ep6, o motor com uma reputação tão boa que abriu caminho 1.2 pure.....?
O Clube Purtoc voltou a atacar. Falas sem saber. Quem me dera ter todo o conhecimento de que necessitas.
Boa noite
Espero que não tenham voltado a colocar uma correia de distribuição no óleo e despedido o engenheiro que a concebeu - um escândalo para a Peugeot!
Lógica simples e boa... todos os prémios estão a mudar para os FHEVs de 4 cilindros por causa das potências agradáveis... pode queixar-se e gemer e rebolar no chão, mas é isso ou o ve..... pessoalmente, glc 400e..... depois de muitos V6s alemães e italianos.... bem, no final, não é uma má ideia mudar de elétrico/térmico.
Fingir que o problema é mudar para um motor de 4 cilindros lol... já existe um GME de 4 cilindros sob o capot dos Giulia, Stelvio e Ghibli híbridos...
Vamos lá, vamos parar o circo por 2 minutos, você conhece o problema, toda a gente conhece...
Carlos Tavares está a começar a irritar todo o construtor francês e os outros contribuintes europeus do sector automóvel. Sem nada, como reformado, e sem um único euro, este senhor só tem feito parvoíces.
E quanto à fiabilidade? Motor com correia no óleo (puretoc) ou corrente de 7 mm que se parte (bluehdmerde)?
Há BMWs de 3 cilindros e vendem! Um carro de três cilindros numa marca premium é um erro, mas funciona!
O problema não é o 4 cilindros, o 3 cilindros, o 2 cilindros ou o 1 cilindro... E tu sabes disso...
Esta complacência em relação à PSA não é saudável. Este grupo não produz um motor a gasolina fiável há quase 20 anos. É um facto.
O único carro de 3 cilindros que não é muito mau é o GR Yaris. Os carros da BMW são agora insípidos e cada vez mais feios.
A Peugeot era líder em motores diesel com o 2litros enquanto a Ford põe um 2.5 vocês põem um 1.6 é o fim da Peugeot é que depois de 43 anos de fidelidade é o fim da Peugeot por causa da direção que não sabe o que é qualidade é gestores não mecânicos boa coragem
É um desastre
Carlos Tavares está a destruir tudo no seu caminho...
Sou alfista há muito tempo e nunca comprarei um produto avatar resultante da política estúpida da Stellantis.
A esperança regressa com a demissão de Tavares.
Será este o novo Puretech?
Pessoalmente, conduzo um 3008 híbrido 225 equipado com o motor 1.6.
É um puro prazer. Nem sequer estou a falar do modo desportivo, em que os 225 cv fazem o asfalto falar por si, e do conforto de condução com a caixa de velocidades EAT8...
E se tivesse de comprar um híbrido plug-in em segunda mão, porque infelizmente deixei de comprar o último modelo, compraria sem hesitação o 3008 híbrido de 225 cv.
Comprei um novo 3008 híbrido recarregável de 225 cv equipado com este motor de 1,6 litros desenvolvido pela Peugeot e pela BMW; devo admitir que estou muito satisfeito com ele. É um carro de alto desempenho, confortável e com um bom acabamento, mas a única desvantagem é a curta autonomia em modo totalmente elétrico.
Eu não julgaria este motor, não o conheço, mas quase me apaixonei por um puretech 2008 no início, quando foi eleito o motor do ano. 3 anos seguidos se não estou a ser estúpido, mas a tecnologia da correia no óleo assustava-me e eu tinha um bom faro para isso, não sou mecânico mas sempre fiz a manutenção dos meus carros antigos. Ver uma correia no óleo... Perguntei mesmo ao vendedor na altura... De quem foi essa ideia estúpida?
Atualmente, para além deste descalabro industrial, é a forma como os clientes mais ricos são tratados que me impede de continuar a ir à Stellentis. E mesmo que saísse um motor brilhante, não teria qualquer confiança neste grupo.
Tavarles demitiu-se, mas não será o fim do assunto, a menos que haja uma mudança drástica de atitude e uma alteração da política de pós-venda, o que duvido...