Antonio Filosa não teve de esperar até assumir oficialmente o cargo de novo diretor executivo da Stellantisem 23 de junho para dar o mote. Numa curta mensagem publicada ontem à noite no LinkedIn, o futuro chefe da Stellantis agradeceu ao Presidente John Elkann, ao Conselho de Administração, aos 272.000 colaboradores do Grupo... e, sobretudo, à memória de Sergio Marchionne:
Como diria Sergio Marchionne: "A mediocridade não vale a viagem. Vamos levar esta vitória para casa juntos!
Em apenas duas frases, Filosa recordou-nos a sua origem, a quem deve grande parte da sua ascensão e que cultura de excelência pretende reinstalar no coração do quarto maior fabricante de automóveis do mundo. Mais surpreendente: nem uma palavra para o seu antecessor, Carlos Tavares, que se demitiu a 1ᵉʳ de dezembro de 2024. Um silêncio que diz muito.
O regresso de um dos filhos de Marchionne
Nascido em Nápoles e licenciado em engenharia mecânica, Antonio Filosa cresceu à sombra do "Maestro". Em 2004, Marchionne tinha acabado de assumir o comando da Fiat, enquanto Filosa, então com trinta anos, já geria a fábrica de Betim, no Brasil. Os dois homens voltaram a encontrar-se em 2014 para a inauguração do complexo Jeep em Pernambuco, um dos projectos emblemáticos do programa "Jeep Global" que iria aumentar os lucros da FCA na América Latina. Em março de 2018, o patrão nomeou o seu protegido para o Conselho Executivo do Grupo, o mais alto órgão de decisão do grupo.
Quando Marchionne morreu subitamente, a 25 de julho de 2018, Filosa perdeu o seu mentor, mas manteve gravado o lema: "A mediocridade não vale a pena a viagem". Sete anos mais tarde, cita-o publicamente como um padrão.
A 28 de maio, a Stellantis oficializa um segredo aberto: após vinte e cinco anos na empresa, Antonio Filosa passará a ser o Diretor-Geral a 23 de junho. Entretanto, o napolitano visitará fábricas e concessionários em todo o mundo para "ouvir" e sentir o pulso de um grupo abalado: lucros operacionais divididos quase por três em 2024, stocks recorde nos Estados Unidos, concorrência chinesa mais feroz do que nunca nos carros eléctricos urbanos.
Se John Elkann elogia uma "liderança forte e eficaz", é também porque Filosa tem uma experiência comprovada: número 1 na região da América do Sul, colocou a Fiat de novo no topo do mercado brasileiro, ao mesmo tempo que impulsionou as vendas da Peugeot, Citroën, Ram e Jeep. Posteriormente nomeado COO das Américas, reduziu os inventários nos EUA em seis meses e preparou uma nova vaga de modelos híbridos e eléctricos.
Esquecer o Tavares?
A ausência de qualquer referência a Carlos Tavares não é, sem dúvida, acidental. Em primeiro lugar, porque o luso-francês encarnava uma disciplina orçamental férrea, por vezes criticada por apertar os parafusos ao ponto de sufocar a rede de distribuição. Acima de tudo, porque Tavares partiu de uma situação difícil: mercados em declínio, rentabilidade em queda, tensão crescente com o Governo italiano.
Ao citar Marchionne, Filosa liga o Stellantis ao seu ADN ítalo-americano, tranquiliza Turim e Modena quanto à sua atenção às marcas transalpinas (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati) e posiciona-se simbolicamente como herdeiro de um líder que conseguiu transformar um gigante adormecido numa máquina de fazer dinheiro.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish
Esperamos que esteja mais interessado no produto automóvel do que Marchionne, que tem feito um bom trabalho na plantação das marcas italianas.
Era isso que eu ia dizer. Espero que a comparação com Marchionne termine com esta "homenagem".
Marchionne herdou uma situação financeira catastrófica, deu a volta às contas enquanto liderava a aquisição da Chrysler e investiu maciçamente na Alfa Romeo. Recordamos os seus planos de produtos, que nunca foram respeitados, e a má gestão da Lancia, mas não o que veio antes...
Tal como o Tavares, que deu a volta à PSA e efectuou aquisições e fusões (Opel e FCA), tudo era um mar de rosas, mas depois foi tudo por água abaixo... Tenho boas recordações da sua gestão do grupo nos anos 2000, quando havia grandes gamas e excelentes propostas. Depois foi a aquisição da Chrysler, que considero um erro e que não trouxe qualquer valor acrescentado à Fiat. A monocultura do 500 e o abandono total das marcas italianas a favor das marcas americanas. No final, os dois lados do Atlântico encontravam-se a meia haste antes da fusão...
Ele salvou-os, melhorando a qualidade e aumentando os volumes de produção.
Para relançar os carros eléctricos (que têm uma quota de mercado de mais de 15% na Europa, e que são cruciais se quisermos cumprir as normas CAFE), teremos também de oferecer as baterias certas e os motores certos, parafraseando J. Elkann... Espero que ele se concentre também na estética dos carros, com todo o respeito pelas equipas de design existentes: a popa anunciada do novo Stelvio é quase idêntica à do Xiaomi YU7 (e eu acho este último mais agradável de se ver).
Após 4 anos de mediocridade, é um bom sinal...
Marchionne = lançamento do sapo ou do feio 500L em vez de investir num novo Punto (está bem, não tinha dinheiro), gama Fiât não renovada, fuga de clientes, rebadging da Chrysler para Lancia que foi um fracasso programado, lançamento da berlina Giulia quando as berlinas já estavam a ser evitadas, fracasso total nas previsões de vendas da Alfa, etc. etc. Por outro lado, sucesso com a aquisição da Jeep e finanças sem paralelo. Que descanse em paz.
Qual é o problema do Giulia?
É o único hatchback da gama e seria demasiado?
A Audi abandonou o A4, o A5, o A6, o A7 e o A8? Até estão a fazer uma berlina A3...
BMW o mesmo. Merco o mesmo...
As ideias do FILOSO são muito boas, esperamos que se concretizem, mas ele é italiano e conhece muito bem o mercado automóvel mundial. O Tavares cometeu muitos erros: o primeiro foi a sua relação com o governo italiano. Ok
O problema do Giulia é que custou uma fortuna a desenvolver, demorou anos a ser lançado (com 2-3 anos de atraso), não vendeu e não foi lançado numa versão SW ou estate. Quanto ao seu design, foi uma desilusão para muitas pessoas quando foi lançado. Pessoalmente, adorei o 155, o 156 e o 159. O Giulia não me agrada nada. A traseira é insípida, a frente nem por isso. A Alfa, por outro lado, sempre foi bem sucedida com os seus painéis de instrumentos. E o facto de não ter lançado um novo Giulietta que teria impulsionado as vendas é outra aberração.
Sergio Marchionne é o último grande líder da FCA. Sem dúvida que cometeu erros, mas devemos-lhe o Giulia e o Stelvio, as melhores berlinas e SUV do mercado com um chassis excecional, Maseratis que venderam bem e o sucesso da Jeep.
É bom que o novo diretor da Stellantis Filosa lhe preste homenagem.
Marchione, acima de tudo, aproveitou-se das situações, é disso que ele era capaz. Aproveitou-se do estado americano, dos italianos e deu muitos lucros aos seus amigos acionistas que ainda estão por cá e mataram a Fiat e agora a Stellantis. Quanto ao Giulia e Stelvio, tudo o que fizeram foi convencer os fan boys 🙁
Desculpem, mas se não gostam do Giulia e do Stelvio, não gostam da Alfa Romeo. Porque eles estarão sempre entre os melhores Alfa Romeos alguma vez fabricados.
Gostos e cores. Eu parei no 156, por exemplo. Desde então, a Alfa tem-se afundado, com diferentes graus de sucesso técnico (o Giulia é tecnicamente muito bom, embora nem sequer tenha um híbrido, mas continua a ser pequeno e não está disponível como carrinha, pelo que não tem qualquer atração para mim) em carros grandes e caros que não são necessariamente vendáveis nos seus concessionários Fiat, que são apenas bons a vender e a manter Pandas e 500s.