In occasione della presentazione del suo nuovo piano strategico «FaSTLAne 2030», il nuovo capo di Stellantis, Antonio Filosa, ha parlato a lungo con BFM Business della sua visione del gruppo nei prossimi cinque anni. Tra elettrificazione, partnership cinesi, riorganizzazione industriale e il futuro dei marchi globali, il futuro di Lancia sembrava particolarmente vago. Ma una recente dichiarazione dell'amministratore delegato ha attirato la nostra attenzione in particolare: Fiat e Lancia torneranno a collaborare, «come ai tempi d'oro della Lancia».
Questa frase, pronunciata quasi naturalmente da Antonio Filosa, non è di poco conto. Infatti, dà un'idea abbastanza chiara della strategia futura del Gruppo per due marchi storici che da tempo condividono molto di più di semplici piattaforme.
Un ritorno deciso a una ricetta del passato
Alla domanda sul futuro dei marchi del Gruppo, Antonio Filosa ha voluto rassicurare tutti che nessuno di essi scomparirà. Né DS né Lancia. Ma piuttosto che parlare di ridimensionamenti o fusioni, l'Amministratore Delegato ha parlato di una nuova organizzazione basata su sinergie intelligenti. Ha quindi utilizzato l'esempio di Fiat e Lancia per spiegare la sua visione. Secondo lui, i due marchi torneranno a operare come un'unica squadra, proprio come negli anni in cui la Lancia ha ottenuto i suoi maggiori successi commerciali.
Antonio Filosa ricorda alcuni duetti emblematici di questo periodo: la Fiat Idea e la Lancia Musa, la Fiat Ulysse e la Lancia Phedra, o la Fiat Tempra e la Lancia Phedra. Lancia Dedra. Modelli tecnicamente simili, ma destinati a clienti diversi, con identità distinte.
«Questo significa che Fiat e Lancia lavoreranno insieme come un'unica squadra. Ed è esattamente come era prima, ai tempi d'oro della Lancia. Allora Fiat lanciava la Fiat Idea e Lancia proponeva la Lancia Musa. Fiat lanciò la Fiat Ulysse e Lancia era presente con la Lancia Phedra. Fiat lanciò la Fiat Tempra e Lancia propose la Lancia Dedra, con molte caratteristiche in comune ma con un'offerta distintiva rivolta a una clientela particolare».»
Antonio Filosa, CEO di Stellantis
Una strategia ispirata al modello DS / Citroën
Antonio Filosa cita anche l'esempio di DS e Citroën. A suo avviso, DS era storicamente il braccio di Citroën per l'alta gamma, e Stellantis vuole tornare a questo tipo di logica. In questo schema, Fiat potrebbe mantenere il suo ruolo di marchio generalista popolare, mentre Lancia offrirebbe un'interpretazione più raffinata, premium ed emozionale delle stesse basi tecniche.
Per noi questa affermazione è ancora più sorprendente se si considera che le ultime Lancia lanciate da Stellantis sono state percepite principalmente come cugine della Peugeot. La nuova Lancia Ypsilon è ampiamente basata sulla Peugeot 208, mentre la futura Lancia Gamma sarà tecnicamente molto vicina alla Peugeot 3008. Finora, la strategia di Stellantis ha dato l'impressione di una Lancia integrata nella divisione «francese» del Gruppo. Tuttavia, i commenti di Antonio Filosa sembrano indicare uno sviluppo diverso per il futuro. Facendo esplicito riferimento alle vecchie associazioni Fiat/Lancia degli anni Novanta e Duemila, l'amministratore delegato di Stellantis suggerisce che i futuri modelli Fiat potrebbero servire da base per versioni più eleganti e premium con il marchio Lancia.
In fin dei conti, la questione è forse principalmente di marketing. Una Lancia tecnicamente vicina a una Fiat italiana sarebbe stata probabilmente accettata meglio da alcuni clienti rispetto a una Lancia percepita come una semplice derivazione di una Peugeot. Stellantis sembra aver capito perfettamente che, per Lancia, l'immagine e l'identità contano quasi quanto la tecnologia stessa.
Una nuova identità per Lancia?
Resta ora da vedere cosa ne sarà di Lancia in questa nuova organizzazione. Da diversi anni ormai, il marchio italiano sta cercando di ricostruirsi dopo un lungo periodo di virtuale scomparsa. Con la nuova Lancia Ypsilon, seguita dalla futura Lancia Gamma, Stellantis vuole chiaramente ripristinare il posto di Lancia in Europa. Rimane ora la questione della futura Lancia Delta.
E se vogliamo essere un po' stuzzicanti, potremmo quasi estrapolare la strategia futura del gruppo: immaginate una futura compatta Fiat sviluppata con tecnologie provenienti dalle partnership cinesi di Stellantis, perché no, intorno a Leapmotor, e poi declinata in una versione più chic e più in linea con lo status sotto il badge Lancia. Del resto, Antonio Filosa ha appena spiegato che questa era già la ricetta del passato. Vedremo.
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Gli esempi che cita sono tutt'altro che storie di successo! Se la somiglianza tra la Ypsilon e la 208 vi infastidisce, potete dire che è una cugina della Fiat 600: funziona anche quella.
Perché non una versione Lancia Musa della Fiat 600 con il design e gli interni chic della Ypsilon ?????
Esattamente! Un SUV chic ed elegante potrebbe essere divertente e, soprattutto, utile per le vendite...
Ma la 600 ha già avuto 2,5 anni di vita e non sembra che Fiat la rinnoverà, visto lo slittamento della gamma 2030.... Quindi, è possibile per Lancia partire da questa base?
Sono tutt'altro che storie di successo. Ma quante ne sono state vendute? Rispetto alle 11.700 Ypsilon vendute l'anno scorso...
No, perché anche la 600 è una Peugeot (2008).
Non è una Peugeot, è una PSA, è così e non possiamo farci nulla, quindi siamo positivi e aspettiamo quello che verrà, poi potremo fare delle critiche.
Sono state a tutti gli effetti automobili molto apprezzate e ampiamente acquistate.
Si dimentica subito i tempi della Thema, della Delta, della Hyena e della Dedra. La condivisione esisteva, ma solo per la piattaforma, dato che i Lampredi erano offerti quasi esclusivamente da Lancia, e le 4WD avrebbero dovuto rimanere a Lancia (e ora a Citroën/DS/Chrysler, se avesse un po' di cervello).
Vuole trasformare la Lancia in un marchio di lusso per la Fiat... patetico, perché è proprio questo che ha distrutto il marchio!!!!
Sai, ho 38 anni e per me Lancia significa le belle auto degli anni 2000: Ypsilon, Lybra, Musa, Delta 3...
Mi parla molto di più delle vecchie Dedra e Delta a cui alcuni si aggrappano. Lo capisco, ma a 38 anni già non sono più fissato con le Lancia degli anni '80.... Immaginate i giovani di oggi o quelli che non sanno nulla di auto e che sono molto più rappresentativi del mercato...
Io ne ho altri 10 e per noi Lancia significa la Delta, la Thema, la Dedra e la Hyena coupé (anche se non è di Lancia). Quando si conosce questa generazione, si capisce subito perché Lancia è un marchio premium e Alfa un marchio sportivo.
Dopo l'acquisizione da parte di FIAT, Lancia divenne il prestigioso mercato automobilistico del gruppo FIAT stesso; senza la Ritmo e la sua base meccanica non avremmo avuto la Delta prima serie, solo per fare un esempio, ma anche le ultime Lancia di grande successo commerciale, derivate direttamente da modelli FIAT come Delta terza serie e Musa, altro non erano che versioni ’stile Lancia« di auto FIAT. Basta crederci, la strada industriale da seguire è possibile.
Mi arrendo comunque, guarderò i «VERI» italiani francesi e tedeschi fino al 2020. Per quanto riguarda i telegiornali, guarderò solo il Giappone 🇯🇵 perché è andato tutto a puttane e io non vivo nella terza dimensione.
Questa nozione di «cosa vera» rasenta il purismo. Ma ogni marchio deve evolversi in un contesto economico opprimente, che voi non sembrate voler vedere, soprattutto a causa delle basse cifre di vendita e di una torta sempre più piccola per tutti!
Quando vedo i dati di vendita della vecchia Ypsilon e di quella nuova, contraddico la tua teoria, che già non regge.
Si dimentica che le persone acquistano questo tipo di prodotti per un'identità, una storia, un concetto, una passione, un desiderio specifico.
Sono in costante contatto con il mondo delle imprese e con il tipo di clienti che acquistano questi prodotti, quindi probabilmente sono più consapevole della situazione rispetto a voi.
Credo di aver fatto bene a citare questa intervista in uno dei miei commenti precedenti!
Davvero, è angosciante e fa venire voglia di piangere per una tale mancanza di conoscenza dei motori 😭
È piuttosto divertente criticare l'origine francese della nuova Lancia credendo che un'origine Fiat (che equivale esattamente alla stessa cosa perché le piattaforme e gli equipaggiamenti sono gli stessi) andrà meglio.
Ho l'impressione che torneremo ai marchi piuttosto che alle marche. DS per le Citroën meglio costruite, Abarth per le auto sportive e Lancia per le Fiat di alta gamma. Per il cliente finale, mi chiedo che senso abbia se le auto sono identiche. Non sarebbe meglio rivolgersi al concorrente più economico piuttosto che spendere un sacco di soldi per una Lancia che non è più una Lancia?
Non è la piattaforma che mi preoccupa, ma gli elementi meccanici, e si vede che c'è molto da temere.
Sì, ma cos'altro sta facendo il Gruppo Volkswagen?
L'Audi è una VW di lusso, mentre Skoda e Seat sono più di nicchia. Ma hanno lo stesso telaio e gli stessi motori; ciò che differisce sono le finiture e i rivestimenti.
Anche alcune Lamborghini sono rebadged di Audi (Urus - RS Q8).
Lexus è una Toyota di lusso.
Allora perché Lancia non può essere una Fiat di lusso?
Penso che sia una buona idea, soprattutto perché in passato era così.
Il marchio sembra avere un futuro, ma non era una conclusione scontata. Possiamo immaginare una nuova Ypsilon, basata sulla futura 500e (ancora in fase di progettazione?), che sarebbe molto meno pretenziosa in termini di prezzo rispetto alla vettura attuale, che è un po' troppo grande.
Quale sarà il prossimo modello? Il Grizzly è stato appena lanciato: sarà disponibile presso Lancia con il nome Musa?
Filosa preferisce mantenere a galla 3 marchi premium (e 4 generalisti) piuttosto che investire maggiormente nei top performer.
Non sembra molto ambizioso, a meno che il motivo non ufficiale non sia quello di far sparire i marchi DS e Lancia a lungo termine, trasformandoli in semplici rifiniture.
I marchi come Lancia hanno una lunga storia e questo è un grande vantaggio che i produttori cinesi non hanno. Dal mio punto di vista, le auto più belle prodotte da Lancia sono la Fulvia, la Stratos, la 037, la Beta Monte Carlo, la Beta Coupé e la HPE, la Gamma Coupé, la Thema inkl. Kombi, la Delta e la Dedra ecc. Tutte hanno un design eccezionale e Lancia continuerà a costruire su questa base. Lancia può ottenere un successo solo se riesce a trarre vantaggio dai suoi attuali designer e se riesce a creare delle belle auto che si ispirano alla sua storia e che possono essere apprezzate da potenziali clienti.
Inoltre, tutti hanno dimenticato che la Ypsilon non è affatto una Lancia, ma un'Autobianchi, e che non doveva far parte del marchio.
No, non è vero. L'Autobianchi era un marchio specifico della Fiat (la Primula era usata come laboratorio tecnico, per esempio) e negli anni ‘80 uscì la Y10. La prima Lancia Y era basata sulla Punto 1... ed era una vera Lancia in termini di finiture e comfort.
In realtà, esiste un solo marchio,
Una piattaforma, motori e molti blocchi tecnologici con il massimo in comune senza dimenticare le fabbriche.
Si tratta solo di spruzzi visivi e di marketing.
Lanciano pseudo-polemiche e noi ci facciamo prendere la mano.