Il 21 maggio, Stellantis ha presentato il piano «Fastlane 2030», una tabella di marcia pensata per rimettere in carreggiata il Gruppo dopo anni complicati. La presentazione era molto attesa dagli investitori e dai fan dei vari marchi del Gruppo. Tuttavia, al termine delle 128 slide, dominava una strana sensazione: quella di aver assistito a una presentazione in stile Sergio Marchionne, piena di promesse e obiettivi ambiziosi... ma soprattutto per i marchi americani.
Sul versante europeo, il discorso è stato spesso molto più vago. Peugeot e Fiat hanno ricevuto alcune informazioni concrete, ma per Citroën (a parte la conferma di una 2CV), Lancia, DS Automobiles e Abarth il contenuto è stato molto più discreto. E quando si tratta di Alfa Romeo e Maserati, La frustrazione è cresciuta rapidamente.
Maserati ha subito menzionato...
Per trovare il primo accenno alla Maserati nella presentazione, abbiamo dovuto aspettare fino alla diapositiva 19 della 128. E anche in quel caso, il messaggio era minimalista: no, il marchio non sarà abbandonato, sì, rimarrà il marchio di lusso del Gruppo e sono stati confermati due futuri modelli del segmento E.
Stiamo infatti parlando del futuro Levante e della futura Quattroporte, due modelli già noti agli osservatori del marchio. È importante ricordare che la futura Quattroporte non sostituirà l'attuale Quattroporte di segmento F, ma prenderà il posto lasciato libero dalla Ghibli, scomparsa dal catalogo. Un riposizionamento logico, ma che dimostra anche quanto sia stata ridotta la gamma Maserati negli ultimi anni.
E poi... niente. Poche parole, due sagome di modelli e la frase, ormai quasi ironica: «More to come».
Alfa Romeo: il minimo indispensabile
Per Alfa Romeo, l'attesa è stata ancora più lunga. Il marchio è apparso solo sulla diapositiva 109 su 128. Ancora una volta, Stellantis ha dovuto accontentarsi del minimo indispensabile.
Il Gruppo ha confermato l'arrivo di un nuovo C-SUV entro il 2030, il famoso progetto A4U di cui si parla regolarmente da mesi. Modello strategico per il marchio, completerà una gamma che già comprende la Junior, il Tonale e le Giulia e Stelvio.
Un altro annuncio riguardava una nuova auto speciale. Ma anche in questo caso il mistero rimane totale. Alcuni (come noi) parlano di una spider in edizione limitata, potenzialmente basata su una MC20 Cielo. Altri immaginano il ritorno di una moderna Alfa Romeo Montreal, sotto forma di una coupé esclusiva. Anche in questo caso, Stellantis ha semplicemente concluso con un discreto «More to come». È difficile non desiderare di più.
Immensa frustrazione
Ovviamente, quando si seguono quotidianamente le notizie su Alfa Romeo e Maserati, questa presentazione ha qualcosa di profondamente frustrante. Da oltre un anno attendiamo risposte chiare sul futuro dei due marchi italiani. Quali modelli? Quali piattaforme? Quali motori? Quale strategia? Quali volumi? Quale visione a lungo termine?
E alla fine, il 21 maggio, abbiamo ricevuto solo alcune conferme già note e molto silenzio. Non abbiamo nascosto la nostra delusione nei nostri articoli precedenti. Perché al di là degli annunci, è soprattutto l'impressione generale a suscitare interrogativi: come si spiega che due marchi così emblematici siano stati trattati così rapidamente in una presentazione che doveva tracciare il futuro del Gruppo fino al 2030?
È già prevista una presentazione più dettagliata
Ma da quella presentazione, una serie di fattori sembra indicare che Stellantis non ha raccontato tutta la storia.
In seguito alla nostra delusione, abbiamo ricevuto un messaggio che spiegava, a grandi linee, che la prossima settimana sarebbe stata programmata una presentazione molto più dettagliata su Alfa Romeo e Maserati. Questo incontro sarà rivolto principalmente agli investitori e potrebbe non essere reso pubblico. Questo è già un segnale rassicurante.
Da parte loro, alcuni media italiani suggeriscono che il vero piano di prodotto Maserati potrebbe essere presentato nel dicembre 2026. Al momento, però, non siamo in grado di confermarlo.
Perché hai aspettato?
La domanda centrale rimane: perché non avete presentato nulla di concreto il 21 maggio? Sappiamo da oltre un anno che’Alfa Romeo e Maserati cercano di rafforzare le loro sinergie. I due marchi devono collaborare maggiormente, condividere alcune tecnologie e costruire una strategia più coerente all'interno del gruppo. Allora perché hanno scelto di mantenere un profilo così basso a un evento così importante?
La cosa più sorprendente è che l'argomento dei «marchi globali» non sembra reggere. Anche Dodge e Chrysler hanno ricevuto un trattamento più dettagliato, nonostante abbiano una portata internazionale più limitata rispetto ad alcuni marchi europei. La sensazione prevalente oggi, quindi, è quella di un dossier ancora in costruzione, o quantomeno di una comunicazione volutamente contenuta.
«Altro da venire»
Alla fine, forse la frase più importante della presentazione è stata quella che è apparsa discretamente in fondo alle diapositive: «More To Come». La domanda ora è quando. Sarà la prossima settimana? Entro la fine dell'anno? O addirittura più tardi? Nel frattempo, una cosa è certa: i prossimi mesi saranno decisivi per Alfa Romeo e Maserati. E tra annunci ufficiali, presentazioni agli investitori e indiscrezioni dietro le quinte, dovremo tenere d'occhio con particolare attenzione ciò che accadrà.
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Penso di aver coperto tutte le informazioni emerse da questo piano faSTLAne.
In primo luogo, l'idea di fondere i due marchi mi sembra ormai acquisita. La prima pietra di questo piano è stata posta quando Filosa ha riunito il management dei due marchi e ha creato il dipartimento congiunto Botegga Furioserie. Questi due marchi costituiranno un piccolo gruppo all'interno del gruppo Stellantis. Si può notare che non sono state annunciate future Stelvio o Giulia. Le future Levante e Quattroporte non avranno concorrenza interna in questo piccolo gruppo.
Ecco cosa temo. Non vedo mai questo piccolo duo prosperare all'interno di Stellantis. Credo proprio che la futura berlina e il futuro SUV della Maserati saranno basati sulla tecnologia cinese... Come il futuro SUV dell'Alfa, del resto. Così come Opel finirà un giorno nelle mani di Leapmotors, ho la sensazione che questi due marchi finiranno alla Dongfeng, insieme a Cassino e Modena. Forse si comincerà con una quota del 51-49 (è ancora nel gruppo!) prima di una successiva vendita. In questo modo, nessuno potrà dire che Filosa ha mentito. W&S...
Esattamente. Gli americani non comprano abbastanza auto italiane per trarne profitto?
Francamente, con questo nuovo piano di prodotto, non è affatto come i famosi annunci di Imparato, quando ci diceva che il gruppo avrebbe presentato un nuovo modello ogni anno. Questo piano di prodotto ci lascia chiaramente desiderare di più. È chiaro che la partnership Alfa Romeo Fiat Maserati deve essere rafforzata da un punto di vista strategico.
«La futura Quattroporte non sostituirà l'attuale Quattroporte di segmento F, ma prenderà il posto lasciato libero dalla Ghibl«.«
Se è così, è un'assurdità assoluta!!!!
Hanno già trasformato quella che doveva essere la 6C nella MC20, quindi forse ora stanno facendo passare in Maserati quelle che dovevano essere le future Giulia e Stelvio, e ci dicono che queste sono le future Quattroporte e Levante.
Non lo trovate inquietante? Da un giorno all'altro le due Alfa sono scomparse dai radar e Maserati ha annunciato che presto lancerà due modelli, uno dei quali è una berlina più piccola della vecchia Quattroporte...
Già qualche mese fa si era detto che la Giulia e lo Stelvio sarebbero stati i modelli più grandi della gamma e che le dimensioni maggiori sarebbero state lasciate alla Maserati. Almeno nessuno si pesta i piedi. C'è solo la Grecale, che funziona in entrambi i segmenti, ma è sicuramente un buon loss leader...
È vero, ma dalle diapositive è chiaro che il binomio Giulia/Stelvio non avrà discendenti. Eppure ricordiamo gli spyshot dell'anno scorso del prototipo della futura Stelvio. Alla fine, Potté aveva ragione: con la Quattroporte che si sposta nel segmento inferiore (cioè quello della Giulia), è molto probabile che Stellantis abbia fatto «scivolare» i prototipi alla Maserati. È un buon accordo. E probabilmente sarà così anche per il Levante, che sarà basato sul prototipo di segmento inferiore della Stelvio... Alla fine, puntavo su una base cinese, ma anche questa ipotesi mi convince.
Perché le diapositive in realtà non mostrano nulla. Ci sarà una progenie, è ovvio 🙂
No, la quattroporte è nel segmento di dimensioni superiore alla giulia. È la grande berlina sopra la Giulia che non ci sarà.
In ogni caso, la futura Stelvio è leggermente più grande di quella attuale.
Risposta ad Alexandre: Lo speriamo! In ogni caso, dobbiamo ammettere che anche in una semplice diapositiva, il piano di prodotto non è affatto chiaro, mentre questo è il caso di FIAT, Peugeot, marchi statunitensi ecc...
Ma i piani cambiano ogni settimana con Stellantis :/ E, per quanto mi riguarda, non mi fido affatto di loro...
È proprio per questo che... non credo più a molto... Penso che possiamo credere nell'A4U perché è quasi altrettanto avanzato del Gamma, è multienergetico... quindi non c'è motivo di rimandarlo. Per il resto... non rivanghiamo la storia...
Nemmeno io.
Ma non importa, perché quando saremo tutti passati ai giapponesi o continueremo a mantenere gli ultimi modelli di seconda mano, non dovremo stupirci che non ci sarà più modo di tornare indietro!!!!
Esattamente. Proprio come Trump che cambia idea ogni giorno. Pessima idea quella di portare qui le auto europee e fare profitti. È dagli anni ’50 che cercano di venderci questi marchi.
Ma dove hai visto che Giulia e Stelvio sono scomparse dai radar?
Leggete le slide di presentazione del 21 maggio e vedrete che Alfa parla di modelli aggiunti, non di sostituzioni programmate.
Sembra che Alfa abbia rilasciato un comunicato stampa per ricordare che Giulia e Stelvio sono state semplicemente rinviate al 2028 (cosa che già sapevamo).
Quindi in questa eventualità (che nessun altro ha «notato») la comunicazione è MOLTO carente.
Purtroppo, è un errore che la Giulia e lo Stelvio diventino più grandi, così come è un errore che la Maserati scenda sul mercato. Se avessero voluto creare dei veri e propri cloni, avrebbero dovuto trasferire la Grecale a Lancia, Chrysler, Citroën e Dodge. La Maserati è la limousine sportiva per eccellenza e i clienti sono stufi di aspettarla, credetemi, per poterla affiancare sempre.
Alfa, Dodge (sport), Lancia, Chrysler e Citroën (premium) devono occupare i segmenti delle berline stradali e dei SUV che li completano.
Vogliono una condivisione efficiente? La Grecale è una «vera base», non resta che costruire la berlina che la accompagna, e non mancano i V6 e gli L6, ma solo i SUV e i seguiti dei clienti degni dei rispettivi emblemi!
Nella diapositiva in questione relativa all'Alfa, c'è l'attuale gamma di rappresentanti E i modelli che verranno prima del 2030 (la fine effettiva del programma). Converrete con me che «aggiunto» significa «aggiunto» (alla gamma, in altre parole). La Giulia e lo Stelvio non sono mai stati inclusi. Questo suggerisce che non saranno rinnovate prima di allora. Le diapositive di Peugeot, ad esempio, mostrano la 308 e il suo sostituto (modello multi-energy Segmento C). Questo non lascia spazio a dubbi. Per Alfa non è affatto chiaro.
Non sono d'accordo!
La Ghibli era ovviamente più venduta della Quatrroporte. Sostituire due berline simili con un unico modello è molto più intelligente e redditizio, visti i bassi volumi e il calo di appeal delle berline basse in generale. Un modello probabilmente equidistante dalle due versioni precedenti, sia in termini di prezzo che di lunghezza, sarebbe una buona idea.
La Quattroporte ha venduto meglio nei suoi mercati di riferimento rispetto alla Ghibli, che aveva un design più equilibrato. In Svizzera, per esempio, si può vedere quanti modelli di Quattroporte e Ghibli si incontrano e, soprattutto, che alcuni modelli di Quattroporte sono molto popolari nel settore del trasporto passeggeri, cosa che la Ghibli non fa.
Marchionne era un campione nel fare accordi e nello sfruttare le vacche da mungere, ma non certo il migliore nello sviluppare i marchi. La stessa impressione ci viene data da Filosa, che non sa cosa fare di Alfa e Maserati e non sembra capire i marchi europei.
No, è il contrario, Marchionne aveva capito il potenziale dell'Alfa, ma ha sbagliato annunciando la fine della Lancia, quando la 159 era una Lancia Thema 2 travestita da Alfa, che avrebbe meritato una Gamma con una Brera a 5 porte per completare la gamma, e ha dato il tempo alla squadra di inventarsi la Giulia modernizzando la 156 con la trazione integrale della (Cross/Sportwagon) e cancellando i progressi fatti sul Busso sismaux, per non usare la 4C come ammiraglia per l'Abarth, il cui motto, come Lotus, è Light, come Lotus, è Luce.
Inoltre, Marchionne ha commesso l'errore di lasciare che la Maserati invadesse la Lancia con la Ghibli e la Grecale, perché quello che mancava alla Maserati era una versione ancora più lunga della Quattroporte e un servizio post-vendita degno di Lexus o Ferrari. Non come adesso, che sono più simili a Mercedes, Peugeot o Audi.
La combinazione Alfa Romeo - Maserati sarebbe la più sensata.
Assolutamente. Un vero duo Alfa/Maserati sarebbe perfetto. L'Alfa potrebbe occupare i segmenti da B a D e la Maserati gli altri segmenti. Questo piccolo gruppo occuperebbe un ampio spettro della gamma senza pestarsi i piedi a vicenda (cfr. il caso Giulia/Stelvio di cui sopra). Modena e Cassino dovrebbero essere pienamente integrate in questo duo. Dovrebbero avere un proprio centro di ricerca e sviluppo condiviso. Potrebbero anche diventare indipendenti da Stellantis tramite un'offerta pubblica di acquisto. Ma per favore, niente vendita ai cinesi... (che è quello che temo).
Potté, l'accoppiata Lancia/Maserati avrebbe più senso. Se si vuole condividere con Alfa, Dodge sarebbe una scelta migliore, ma mi dispiace, i prodotti al di sotto della Giulietta dovrebbero sparire e i modelli dovrebbero uscire in versione a combustione e ibrida con almeno il 2.0 GME e oltre. Se doveste comprare una Giulietta a benzina ⛽️ che non perde praticamente valore perché non tutti ce l'hanno e molti la vorrebbero, non sareste al settimo cielo?
Secondo il sito passionne auto italiane e il club alfa it, sono previsti un nuovo suv che sostituirà il Tonale su base Stla media e una nuova compatta che sostituirà la Giulietta su base Stla uno. Il lancio dello Stelvio e della Giulia è stato posticipato.
con tutto il rispetto, smettete di leggere club alfa, è un sito di proprietà di una società delle isole canarie che si limita a ripompare contenuti da altri siti. non hanno giornalisti, probabilmente è scritto con l'intelligenza artificiale, non li ho mai incontrati a nessun test stampa o evento automobilistico italiano. In breve, Italpassion è il migliore. Ad oggi, tutto ciò che sappiamo è il C-SUV A4U. Il resto è privo di fondamento.
E la nuova Bottega Fuoriserie, e il sostituto della Giulia/Stelvio.
Detto questo, passione.auto.italiane riporta anche lo spostamento del calendario per la coppia Giulia/Stelvio (lo sapevamo!) e il C-SUV, sulla base di un comunicato stampa Alfa. Ci sono novità in merito?
non c'è nessun comunicato stampa di Alfa Romeo... Ho accesso a tutte le informazioni, non c'è nessun documento di questo tipo oltre a quello che abbiamo visto nella presentazione.
E se il C-SUV A4U si chiamasse «Alfetta»?
Il nome in codice sarebbe A4U = «Alfetta for you».
Io dico che, dopo tutto, perché no?
Non funziona così.
A4U = SUV Alfa Romeo taglia 4
A5S = Alfa Romeo Taglia 5 Berlina
A5U = SUV Alfa Romeo taglia 5
Maserati ha :
M9S: taglia 9 berlina
M6U: suv di taglia 6
Alla Fiat è la stessa cosa: F4U, F2U, F2X...
Quindi come vedi Italpassion conferma le stesse informazioni del Club alfa it che tu accusi di diffondere informazioni false !!!!
M. Mi fa venire il voltastomaco ma lo ripeto: il club alfa è una società con sede nelle isole canarie, non ha giornalisti, prende le notizie da feed rss o da siti concorrenti senza mai citare una fonte. In oltre 10 anni non mi sono mai imbattuto in loro in nessun evento motoristico, e sul loro sito non ci sono mai notizie. Sono stato più volte in conflitto con loro perché hanno usato foto mie senza autorizzazione. Quindi, per favore, siate più indulgenti nel vostro giudizio.
Chi se ne frega delle isole Canarie, quello che mi interessa è l'informazione del club alfa it e di passionne auto italiane che sono già state trasmesse molto prima di Italpassion.
Se vi piace il Far West, va bene. Vi invito a smettere di venire qui e a restarci.
In ogni caso, se in futuro Alfa e Maserati formeranno un duo e non si pesteranno i piedi a vicenda, non si prospetta nulla di buono per lo Stelvio e nemmeno per la Giulia. Temo il peggio, come Seg B e C Alfa e D E Maserati!
Non credo, è di FCA!
Ma leggendo i commenti ovunque ho l'impressione che ognuno abbia la propria opinione, le proprie frustrazioni e i propri desideri (il che è legittimo).
Ma nessuno pensa ai vincoli industriali, alle pressioni finanziarie, alla concorrenza sempre più agguerrita, alle normative sempre più stringenti (UE), ai fallimenti degli Stati Uniti, alla gestione politica, ai gusti dei consumatori, alle sfide tecniche... Non si tratta solo di «un gruppo di incompetenti». Sto parlando dei commenti di persone che si sentono manager migliori di quelli che dirigono le multinazionali, seduti sulle loro poltrone!
Perché pensate che altri gruppi non abbiano gli stessi vincoli? Quanti marchi ha il Gruppo Volkswagen? Come se la cava BMW con le auto elettriche?
Nessun altro gruppo dà l'impressione di navigare alla cieca, con l'unico e solo leitmotiv di tagliare i costi a tutti i costi...
Certo, ma VW non se la passa bene, fabbrica/e in vendita, redditività estremamente bassa, cambiamenti di strategia (gamma ID parallela in prova, a quanto pare). La BUGATTI è stata venduta, l'Audi è persa nella nomenclatura e nelle strategie dei nomi, la Seat è in via di estinzione, la Skoda ha lasciato la Cina dopo aver fatto il pieno di energia. Non sto dicendo che le cose vadano meglio a Stellantis, sto dicendo che tutti i gruppi europei hanno un problema!
Cupra loopt lekker, Lamborghini gaat heel goed. In Cina è presente VW, insieme ad Audi. Skoda punta sull'India. Bentley e Porsche sono molto importanti, ma questo è il massimo dell'investimento. E poi ci sono altre aziende, come BMW o Renault, che fanno del loro meglio. Tutte le scuse per Stellantis: sono aperte.
Rimane strano che, con tutti gli enormi successi in termini di design ed emozione - dalla Giulia alla QP V alla 33 Stradale - non siano riusciti a trasformarli in un successo commerciale. Persino Imparato ha prodotto bolle d'aria. Quando una mente lucida si metterà al volante?
Basta fare un bilancio di chi ha acquistato lo Stelvio e la Giulia Quadrifoglio, la maggior parte dei quali sono «veri appassionati» o acquirenti di Ferrari che non troveranno questo tipo di prodotto a bocca di cavallo, il che significa che c'è un'enorme differenza con Maserati.
Maserati rappresenta l'eccellenza in termini di prestazioni e prestigio, ma i prodotti che non si trovano nella sua gamma dovrebbero normalmente trovarsi in Lancia (che è appunto il ruolo di premium) e Grecale dovrebbe distribuirli come fa con questo marchio (da qui la sinergia tra loro, che è imperativa).
È ora che la gente capisca che comprare una Maserati, un'Alfa o una Lancia costa un sacco di soldi, e che limitare il numero di esemplari permette ai loro veicoli di mantenere un valore stabile che aumenterà molto rapidamente dopo 20 anni.
Vogliono i volumi? Fiat, Peugeot e Opel sono lì per questo.
Con i loro 60 miliardi farebbero meglio a creare un centro di formazione e un vero e competente servizio post-vendita, e soprattutto a riscoprire un'affidabilità esemplare!
L'Alfa deve assolutamente e unicamente produrre a Milano, Maserati Modena e Lancia Torino, per ragioni di stabilità e credibilità.
La DS/Citroën francese idem. Jeep/Dodge idem.
Il resto è tutta una questione di volume, quindi chi se ne frega?.
Due marchi che si desidera acquistare, due marchi che si amano... È legittimo chiedersi se gli amministratori di Stellantis abbiano una passione per le auto. È legittimo chiedersi se vogliano fare soldi con questi marchi... Li stanno semplicemente affossando... La cosa migliore che possa accadere è che vengano acquistati da un gruppo con la passione per le auto e che ascolti i suoi clienti.
Signor Filluzeau, si vede che la verità la infastidisce. Continuerò a visitare Italpassion, che le dia fastidio o meno. .
Esattamente. Gli americani non comprano abbastanza auto italiane per trarne profitto?