Alexandre
Stellantiso grupo automóvel criado pela fusão entre a PSA e a FCA, acaba de fazer um anúncio que veio dissipar as preocupações não só dos trabalhadores da fábrica de Mirafiori, em Itália, mas também dos entusiastas de automóveis italianos. O Fiat 500 elétrico, símbolo da mobilidade urbana e do design italiano, continuará a ser produzido em Turim.
Esta decisão surge após um período de intensa especulação, alimentada pelos desafios que a indústria automóvel enfrenta, incluindo a transição para a eletrificação e a competitividade global. Mirafiori, um local emblemático de Fiat desde a sua criação, passou por momentos difíceis, oscilando entre redução da produção e trabalho a tempo reduzidoEsta situação deve-se principalmente a uma procura insuficiente.
Para além disso, o fim da produção do Maserati Levanteem substituto da primeira geração do Fiat 500 elétricoe um rumor recente que sugere uma colaboração com O fabricante chinês Leapmotor vai produzir veículos eléctricos de baixo custo em Mirafiori levantou questões sobre o futuro da fábrica.
No entanto, há uma série de razões para tal, A Stellantis confirmou que a produção do atual Fiat 500 elétrico e das futuras versões continuará na fábrica de Turim.. O anúncio serviu para aliviar as tensões com o governo italiano e as partes interessadas locais, em resposta à especulação sobre um possível encerramento de fábricas no país.
Um novo lançado pelo Governo italiano promete estimular a procura do Fiat 500 elétrico, contribuindo normalmente para um aumento da produção para níveis mais adequados.
A única solução para Elkann e Stellantis é livrarem-se do português e dos seus comparsas franceses. A indústria automóvel italiana merece algo mais do que o esterco de Sochaux.
Especialmente algo diferente de 1.2 puretoc
Bem dito, o Peugeot redesenhado é uma chatice.
Bem, é como a VW com as suas marcas Skoda, Seat e Audi, as mesmas carroçarias em todo o lado, apenas com carroçarias ligeiramente diferentes e acabamentos diferentes.
Só que neste grupo, os conflitos aumentam entre Audi, Skoda e VAG são tensos porque a segunda canibaliza uma grande parte dos seus clientes, é Finanmet mais rentável e mais fiável a mais pequena das marcas passou a ser a que pende a cabeça. Aqui, não só a base é a mesma, mas com um único motor que não é fiável para todos, que tem uma capacidade cúbica e uma hibridização que é demasiado leve, não se pode fazer um carro premium como a Lancia com isso, nem um carro desportivo como a Alfa, é totalmente surreal.