Alexandre
A Stellantis confirmou que a produção do Maserati Levante chegará em breve ao fim. O primeiro SUV icónico da marca Maserati sairá das linhas de montagem da fábrica de Mirafiori em 31 de março. Esta notícia constitui um golpe para os trabalhadores das instalações de Turim que, pelo segundo dia consecutivo, manifestaram o seu descontentamento através de um protesto espontâneo em frente à fábrica, sublinhando a urgência da situação e a falta de respostas relativamente ao seu futuro.
O Levante, lançado em 2016, tem desempenhado um papel importante nos volumes de produção da Maserati em Mirafiori, com cerca de 25 unidades montadas por dia nos melhores anos. O fim da sua produção provocará uma redução significativa da atividade, deixando a produção diária da Maserati reduzida a apenas 8 veículos, repartidos entre os modelos Ghibli, Quattroporte, GranTurismo e GranCabrio. Simultaneamente, uma outra linha de montagem está a concentrar-se no Fiat 500, com uma produção de cerca de 215 unidades por dia. O Grecale é montado em Cassino e o MC20 em Modena.
Perante esta situação, os sindicatos apelaram a uma ação imediata. "Quando os trabalhadores entram em greve espontaneamente, isso significa que chegámos a um limite. Não há mais tempo a perder; é imperativo tomar medidas imediatas", disse Edi Lazzi da Fiom Torino. A cessação da produção do Levante evidencia a necessidade urgente de inovação e diversificação dos modelos produzidos em Mirafiori.
Luigi Paone, secretário-geral da Uilm Torino, sublinhou que esta decisão é mais um sinal dos desafios que se colocam ao sítio de Mirafiori, salientando a importância do diálogo com Stellantis e com as instituições para redefinir a missão de produção da fábrica, O centro nevrálgico do sector automóvel em Itália. Os sindicatos insistem em a adjudicação de um novo modelo à Mirafiori para compensar o fim do Levante, a fim de evitar um aumento do trabalho a tempo reduzido e de confirmar a vocação industrial do sítio.
Problema: o próximo O Levante não está previsto antes de 2027... e nem sequer sabemos se será produzido na mesma fábrica que o modelo de 2016.
Ele está a pará-lo agora, quando o próximo só sairá em 2027? Não podiam ter feito uma versão final de 650 cv ou mesmo de 750 cv e limitá-la a 500 unidades para um final?
A política de Stellantis é incompreensível.
a única coisa que o Stellantis sabe fazer é reduzir custos; para o resto não há política 😡
Sim, quando se vê que pedem aos fabricantes de equipamentos que baixem a qualidade, quando é precisamente para a aumentar, só se pode temer o pior para a Maserati e para a Alfa, e não estou a falar da Lancia, que se tornou uma cópia pálida da PSA, que não hesitava em criticar a Fiat quando a Lancia lançava produtos baseados na Fiat, quando, mesmo que fosse um desastre para a imagem da marca, pelo menos... eram fiáveis, e dada a fiabilidade dos motores da PSA, só se pode temer o pior!
Tal como o fim do bravo, do 159 ou do punto e as substituições que se arrastam há vários anos, e ainda estamos à espera do punto.
O 159 foi interrompido devido a demasiados problemas de fiabilidade nos 2.2 e 3.6, bem como nas caixas de velocidades de cristal da GM e, felizmente. O último bravo nunca foi anunciado para ser substituído, tal como o último delta que tinha todos os descendentes do... Lybra. O Giulia deveria ter saído muito antes mas o exemplar foi totalmente revisto para ser uma referência e foi o que aconteceu.
A Stellentis quer fazer uma margem de 12% a todo o custo, mesmo que isso signifique vender menos, ao contrário da Renault, que utiliza o volume para obter lucro. Os italianos têm alguns veículos Maserati Alfa soberbos, mas não gosto dos SUV, que não são adequados para a condução em cidade. Já quase não há carros urbanos franceses, para além do Twingo e do 108, e é uma pena que em Itália ainda haja o Fiat 500 e o Panda, e é uma pena que o Punto não tenha sido substituído.
A gestão da Maserati, e diria mesmo que a gestão das marcas italianas no seu conjunto, com exceção da Ferrari, é um caso exemplar. Certamente que, nas melhores escolas de gestão, esta gestão é estudada como um caso de gestão catastrófica que não deve ser repetido. Tomemos, por exemplo, o caso do segmento B da Fiat, o cavalo de batalha da Fiat, durante muito tempo líder do segmento na Europa (600, 127, Uno, Punto, G Punto) e que, por incrível que pareça, foi abandonado pela Fiat por parte do falecido Sr. Marchionne. Não sei porquê, mas os outros generalistas devem ter esfregado as mãos depois da não renovação do Punto!
É sempre o mesmo problema, uma questão de margens. Se recuarmos ao tempo em que a Fiat descontinuou o Punto, todos os outros fabricantes estavam a fazer o mesmo. E a doença dos SUV já tinha chegado. Todos eles estavam a banir os citadinos e os compactos, que estavam em queda livre, como a Skoda, por exemplo, que canibalizava todos os carros do grupo VAG ao ponto de quase aniquilar a Seat, ou a Toyota, que reduzia os seus custos com o Corolla, a Renault e a PSA, que não renovavam totalmente os seus veículos, mas apenas lhes faziam um grande facelift porque era tudo o que conseguiam vender, e ainda assim apenas na Europa, e muito a empresas de todos os tipos, ou a Nissan, que tinha reduzido completamente os seus custos. O 500X roubou muitos clientes à Fiat nesta categoria, por isso a questão é: porquê parar o 500L tão cedo? Acima de tudo, a Dacia conseguiu safar-se e agora encontra-se com o mesmo problema, porque o seu Duster está a comer o resto da gama. Houve o investimento feito na família Tipo, que deveria ter sido vendida com menos equipamento básico para ser vendida a um preço muito mais baixo.
Deixar os franceses gerir as marcas italianas e americanas é a melhor maneira de criar uma hecatombe de falências e de desemprego técnico!
Vimos isso com a Citroën, que é uma sombra do seu passado, e sobretudo com a Simca e a Matra, que estão um verdadeiro caos, bem como com a Venturi, que devia ter sido adquirida pela PSA, mas acabou no caixote do lixo.
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