Alexandre
Em 2007, Fiat relançou um ícone do automobilismo, o 500. Ainda hoje em produção, batendo todos os recordes de longevidade, o novo 500 elétrico não deverá seguir o mesmo caminho. O facto é que, Stellantis planeia substituir este carro após apenas alguns anos de atividade.
Foi em 2020, em pleno período de covid, que Olivier François, responsável da marca, apresentou o novo 500 elétrico. Este novo modelo é diferente do seu antecessor em muitos aspectos. Desenvolvido num modelo completamente nova plataforma, apenas disponível em 100 % elétrico, e fabricado em Itália.
Se não objetivo de marketing oficial Olivier François tinha dito inicialmente que queria produzir 100.000 Fiat 500 eléctricos por ano, mas depois mudou de ideias e decidiu-se por 80.000. No final, as vendas do 500 elétrico atingem um patamar com 66 000 unidades em 2022 e 65 000 unidades em 2023, principalmente graças à França e à Alemanha. É provável que 2024 se mantenha ao mesmo nível, apesar de o lançamento do modelo nos EUA há alguns meses.
Há muitas razões pelas quais as vendas podem estar a ficar aquém dos objectivos. Mas uma maneira simples de aumentar as vendas seria baixar o preço do. A título de comparação, o 500 elétrico custa 30 400 euros por um motor de 70 kW, o 600 elétrico 35 900 euros por 115 kW e o Citroën e-C3, o primo técnico do futuro Fiat Panda, custa 23 300 euros por 83 kW. Talvez sejam alguns milhares de euros demasiado caros.
Embora cheio de qualidade, o facto de o atual 500 elétrico ser fabricado em Mirafiori (utilizando Maseratis), e sem a possibilidade (ou o desejo) de reunir A sua plataforma única limita o investimento e o desenvolvimento. O outro caso evidente é o do 500 Abarth, sobre a mesma plataforma, com os seus 155 cv, enquanto o 600 Abarth, sobre a plataforma CMP, deverá oferecer 240 cv.
É por isso que, no Plano de produtos Fiat 2029 revelado há alguns dias, um novo 500 elétrico baseado na plataforma STLA Small está previsto para 2027 (se não for tarde). Ela partilhará, de acordo com o roteiro Stellantis 2028A Stellantis optou por utilizar a mesma plataforma para os futuros Peugeot 2008, Peugeot 208, Opel Corsa, DS3 Crossback, Opel Mokka e Citroën C4. Esta é a solução da Stellantis para partilhar os custos de desenvolvimento e de fabrico, permitindo-lhe oferecer modelos a preços competitivos com desempenhos líderes de mercado.
Com uma autonomia real de menos de 150 quilómetros, este 500 só pode ser utilizado na cidade, e mesmo assim! Quanto à partilha de recursos do Stellantis, o resultado é um carro sem alma, apenas com a grelha frontal para o distinguir dos outros.
É 10.000 euros demasiado caro, e não falemos do Abarth.
Mas depois há o facto de muitos clientes quererem manter os motores de combustão e os prazeres que lhes estão associados, o que é perfeitamente compreensível, porque não são apenas os 500 que estão a estagnar, mas todos os veículos eléctricos, sejam eles quais forem.
Se o 500e é preferido aos seus rivais stellantis, não é por causa do seu tamanho, é apesar do seu tamanho: as suas qualidades mais do que o compensam.
Se um futuro 500e adotar a base técnica Stellantis, só terá defeitos em relação aos seus primos e, por conseguinte, não terá qualquer interesse: a estética já não será suficiente.
Tive um 500 elétrico em novembro vendido em dezembro um horror para comprar um Abarth o km é um horror a bateria derrete como neve ao sol é pena é lindo mas o elétrico não está no ponto
Pode explicar a sua utilização específica e a capacidade da bateria que escolheu? Há todo o tipo de veículos adequados a todo o tipo de utilizações, mas parece que há um mal-entendido algures...
O que também falta ao 500 é uma única porta antagónica, o que é uma pena.
O Fiat 500e é agradável na cidade e em trajectos curtos, mas a autonomia da versão de base de 95 cv é insuficiente. Por isso, é preciso optar pela versão de 118 cv, que é bastante cara. Além disso, voltamos ao mesmo problema: se as infra-estruturas dos pontos de carregamento não forem adequadas, como acontece no sul da Europa, não se pode comprar o veículo, o que limita as vendas.
Uma versão híbrida seria um grande sucesso, mas a Fiat não a quer oferecer.
Substituí-lo rapidamente por uma plataforma partilhada com outros automóveis Stellantis só servirá para uma coisa: vendê-lo mais barato.
Mas mesmo que o venda mais barato na nova plataforma, não há garantias de que as pessoas o queiram.
Como muito bem disse, os híbridos são a solução, não os carros totalmente eléctricos, e muitas pessoas estão a começar a virar-se para o hidrogénio.
Um estudo suíço conduziu à supressão dos subsídios aos híbridos, por considerá-los inúteis.
Deixaram de o fazer para os VEs porque, como já foi dito noutros artigos há algum tempo, é sobretudo porque provaram que o carro elétrico, desde a sua construção e eliminação até ao seu carregamento, não é de todo amigo do ambiente. Por isso é que agora até são taxados como os outros, o que é normal. Não foi para os híbridos mas para os VE que acabaram com tudo, até com as isenções fiscais para a compra destes veículos.
Em suma, alguns países estão a pensar bem.
Sugiro que pesquise "híbrido suíço" no Google.
2022 : Os veículos híbridos plug-in são um fenómeno (moderado), diz estudo do Valais -> O cantão do Valais reage abolindo os subsídios para este tipo de propulsão
2024: a proporção de veículos eléctricos aumentou fortemente e o preço dos modelos electrificados importados para a Suíça "aproxima-se do dos veículos de combustão interna". O fim da isenção fiscal entra em vigor a 1 de janeiro de 2024.
Em lado nenhum se diz que os veículos eléctricos provaram ser tudo menos amigos do ambiente - muito pelo contrário.
Sa reste toujours pas pratique surtout hors les zones d'agglomération, insuffisances d'autonomie plus qu'elle est pas spacieuse ainsi que le prix très cher, sa que j'ai constater dans le produit nouveau entré dans le marché algérienne et je réclame fortement la commercialisation de Doblo touristiques dans ses déferant type mercie
O 500e não foi concebido para ser espaçoso, não é um veículo para viagens de longo curso e não é um automóvel económico - é para isso que servem os MG e os Teslas.
O 500e está perfeitamente adaptado ao seu nicho de mercado como um automóvel citadino prático e de classe média.
Está mesmo muito bem adaptado ao campo, onde as deslocações são frequentes e consomem muito combustível, e onde todos têm uma tomada fora de casa.
sem dúvida que a versão Stellantis terá um motor de combustão; é a doxa de Tavares
FÃ DO FIÂT 500 mas demasiado caro e com pouca autonomia
Para a cidade extra
Rever o preço e planear a compra de um híbrido
Fui ao configurador do Abarth 500e: para o modelo mais bem equipado, o Turismo, com 2 opções, pintura e pack de som, chega-se à modesta soma de 43.250 euros. Para apenas 155 cv e uma velocidade máxima limitada a 155 km/h, para não falar de uma autonomia excessivamente curta, é realmente demasiado caro, mesmo com o bónus de 5.000 euros. O antigo Abarth de 180 cv era muito mais potente e muito mais barato.
O mesmo acontece com o Fiat 500e: a versão La Prima de 118 cv, apenas com a opção de pintura, custa 38 750 euros. É um pouco exagerado para um carro citadino.