Alexandre
Stellantisel grupo automovilístico creado por la fusión de PSA y FCA, acaba de hacer un anuncio que ha disipado las inquietudes no sólo de los empleados de la planta de Mirafiori (Italia), sino también de los aficionados italianos al automóvil. El Fiat 500 eléctrico, símbolo de la movilidad urbana y del diseño italiano, seguirá fabricándose en Turín.
Esta decisión llega tras un periodo de intensa especulación, alimentada por los retos a los que se enfrenta la industria automovilística, entre ellos la transición a la electrificación y la competitividad global. Mirafiori, lugar emblemático de Fiat desde su creación, ha pasado por momentos difíciles, oscilando entre reducir la producción y el trabajo a jornada reducidaEsto se debe principalmente a una demanda insuficiente.
Es más, el fin de la producción del Maserati Levanteen sustituto de la primera generación del Fiat 500 eléctricoy un reciente rumor que sugiere una colaboración con El fabricante chino Leapmotor producirá vehículos eléctricos de bajo coste en Mirafiori planteó interrogantes sobre el futuro de la planta.
Sin embargo, hay varias razones para ello, Stellantis ha confirmado que la producción del actual Fiat 500 eléctrico y de futuras versiones continuará en la planta de Turín.. El anuncio sirvió para aliviar las tensiones con el Gobierno italiano y las partes interesadas locales, en respuesta a las especulaciones sobre posibles cierres de plantas en el país.
Un nuevo lanzado por el Gobierno italiano promete estimular la demanda del Fiat 500 eléctrico, contribuyendo normalmente a aumentar la producción hasta niveles más adecuados.
La única solución para Elkann y Stellantis es deshacerse del portugués y de sus compinches franceses. La industria automovilística italiana se merece algo más que el estiércol de Sochaux.
Especialmente algo que no sea 1.2 puretoc
Bien dicho, el Peugeot rediseñado es un coñazo.
Bueno, es como VW con sus marcas Skoda, Seat y Audi, las mismas carrocerías en todas partes, sólo que con carrocerías ligeramente diferentes y distintos acabados.
Salvo que en este grupo, los conflictos suben entre Audi, Skoda y VAG son tensos porque la segunda canibaliza una gran parte de su clientela, es Finanmet más rentable y más fiable la más pequeña de las marcas se convirtió en la que cuelga la cabeza. Aquí, no solo la base es la misma, sino que con un solo motor poco fiable para todos, que tiene un cubicaje y una hibridación demasiado ligera, no se puede hacer un coche premium como Lancia con eso, ni un deportivo como Alfa, es totalmente surrealista.