Alexandre
Há já vários anos, Maseratia marca de luxo italiana do grupo Stellantis, está a avançar resolutamente para uma gama eléctrica de 100 %. A chegada do Grecale, do GranTurismo e do GranCabrio Folgore marcou esta transição e, em 2025, o Maserati MC20 terá também uma variante eléctrica. O objetivo final da Maserati é claro: tornar-se uma marca de luxo totalmente eléctrica.
Esta estratégia marca uma rutura clara com as outras marcas italianas os construtores de prestígio como a Ferrari e a Lamborghini, que continuam a propor modelos a combustão e híbridos plug-in (PHEV). Embora estejam previstos modelos eléctricos para estes dois construtores, estes constituem a exceção e não a regra. A Maserati dá o passo arriscado de se tornar completamente eléctrica. A marca, outrora conhecida pelo ruído caraterístico dos seus motores, vê-se agora confrontada com uma questão espinhosa: existe realmente um mercado para automóveis de luxo eléctricos?
Um aviso do diretor executivo da Rimac
É neste contexto que o recente anúncio do Diretor Executivo da Rimac, Mate Rimac, deve ser um sinal de alerta para a Maserati. Falando no Financial Times Future of the Car, A Rimac salientou que a popularidade dos hipercarros eléctricos já está a diminuir. Na sua opinião, os compradores de automóveis topo de gama querem agora diferenciar-se num mercado em que os veículos eléctricos estão a tornar-se a norma. Querem motores de combustão e sensações analógicasem vez de veículos eléctricos semelhantes aos utilizados pelo público em geral.
Rimac afirmou que o mercado dos veículos eléctricos mudou radicalmente desde que a sua empresa começou a desenvolver o Nevera, o seu primeiro hipercarro elétrico, em 2017. Atualmente, os consumidores de todo o mundo têm acesso a opções muito mais acessíveis do que nunca. Embora os governos tenham imposto regulamentos rigorosos para estimular a adoção de veículos eléctricos, algumas marcas poderão alterar os seus planos face às forças do mercado.
Queda da procura de veículos eléctricos topo de gama
Estas regulamentações impõem "coisas que não queremos", disse Mate Rimac, acrescentando que as pessoas estão "um pouco revoltadas com isso", o que está a levar a uma queda na procura de veículos eléctricos topo de gama. Este declínio afecta diretamente a sua própria marca, a Rimac Automobili. Apesar dos esforços para vender o Nevera, a empresa entregou apenas 50 unidades, embora esteja planeado um total de 150.
Mate Rimac acredita que estas tendências de consumo significam que o sucessor do Nevera poderia ser equipado com um motor de combustão. "A Rimac não é exclusivamente eléctrica; faz o que é mais excitante no momento", afirma.
Um veículo puramente elétrico não será suficiente, mas um híbrido potente talvez o seja. Isto explica em parte porque é que o sucessor do Bugatti Chiron, desenvolvido sob a supervisão da Rimac, será equipado com um motor híbrido V16. A Rimac revelou que em 2022, dois anos antes de se fundir com a Bugatti, a empresa já tinha começado a trabalhar num motor de combustão.
O que é que o futuro reserva à Maserati?
Para a Maserati, a escolha de uma gama totalmente eléctrica continua a ser arriscada. A marca sempre foi conhecida pelo som caraterístico dos seus motores, uma qualidade que os entusiastas ainda procuram. O aviso do Diretor-Geral da Rimac não pode, portanto, ser ignorado. As preferências dos consumidores evoluem, A Maserati deve interrogar-se se uma estratégia 100 % eléctrica é realmente viável ou se uma oferta híbrida poderia responder melhor às expectativas do mercado. Recorde-se que a Stellantis tem no seu banco de motores o STLA Large-compatible Hurricane GME-T6, que já é utilizado no Jeep Grand Wagoneer, e estará presente nos futuros Dodge Charger e Ram 1500, e o GME T4 já existe sob a forma de PHEV... Mas, tanto quanto sabemos, não há desenvolvimentos sobre este assunto...
Em conclusão, a mensagem de Mate Rimac é clara A indústria automóvel está a mudar e os consumidores de automóveis de luxo estão à procura de emoção. A Maserati terá de estar atenta à evolução das tendências e talvez reavaliar a sua estratégia para garantir que se mantém em sintonia com as expectativas dos entusiastas dos automóveis.
Obviamente, se quiser um carro desportivo de luxo, não quer necessariamente comprar um carro elétrico.
O pior é que a Alfa Romeo está a anunciar o mesmo erro: tornar-se totalmente eléctrica como a Maserati para os futuros Giulia e Stelvio.
É absurdo e muito arriscado. Atualmente, tenho um Alfa Romeo Guilia e deixarei a marca com pena se toda a gama Alfa se tornar eléctrica, o que é uma verdadeira vergonha.
Não é que eu seja derrotista, mas sim realista: quaisquer que sejam os avisos, quaisquer que sejam as provas, a Maserati é uma marca abandonada num grupo mal gerido, que também não tem ambições neste segmento. Pior ainda, a direção não tem qualquer experiência neste segmento.
Dar as chaves da FCA aos directores da PSA é como dar as chaves do AC Milan ao FC Sochaux.
Os governos querem carros eléctricos
A gasolina é procurada pelos compradores e, por conseguinte, o mercado
O mercado vence sempre os governos
"Para recordar, o banco de motores da Stellantis inclui o Hurricane GME-T6 e o Nettuno V6 ...
Sim, exceto que, pessoalmente, não consigo imaginar o Stellantis a gastar um único euro para hibridar este motor. Provavelmente terminará a sua vida com o MC20. O meu dinheiro está mais virado para o stla large e para o gme compatível com o giorgio.