Alexandre
Tal como referimos há algumas semanas, o O Fiat 500 elétrico luta para vencer o modelo de combustão interna. Efetivamente, mesmo que atingisse o honroso número de 66 732 vendas em 2022, o primeiro semestre de 2023 parecia destinado a estagnar, se não mesmo a descer ligeiramente.
Esta sensação é agora confirmada pelo facto de A Stellantis decidiu colocar a fábrica de Mirafiori, onde é montado o 500 elétrico, em regime de trabalho a tempo reduzido durante quinze dias.de 19 de outubro a 3 de novembro de 2023. Isto representa 2.400 empregados. Vários Maseratis são montados na mesma fábrica: o Levante desde 2016, o Ghibli e o Quattroporte desde 2022, e o novo Granturismo desde 2023.
Stellantis informou os sindicatos de que as previsões de vendas são inferiores aos volumes de produção. Um sinal claro, mais uma vez, de que a procura de automóveis eléctricos está a lutar para arrancar. Espera-se que o Stellantis anuncie uma redução da produção do 500 elétrico para 80 000 modelos em 2023, em vez dos 100.000 inicialmente previstos. Na nossa opinião, já é muito, porque se a tendência se mantiver no segundo semestre de 2023, os 500 automóveis eléctricos mal poderão ultrapassar as 60.000 unidades.
Para já, a fábrica de Mirafiori está muito dependente do sucesso do 500 elétrico e da Maseratis, cujos Ghibli, Levante e Quattroporte estão em fim de carreira, e do novo Gantursimo, que acaba de ser lançado. No futuro, deverá ser-lhe confiado o fabrico dos futuros Quattroporte e Levante... mas isso não é para amanhã.
Depois de a VAG estar à beira da falência porque ninguém quer os seus contentores eléctricos... é a vez de a Fiât sofrer!
Quem disse que eu era louca por não querer acreditar que não ia resultar?
Estamos a ver os resultados dia após dia e isto é apenas o começo.
Os carros da Tesla estão a vender muito bem, muito obrigado. Por outro lado, se o carro elétrico falhar, teremos de andar a pé, de bicicleta e de transportes públicos. Pessoalmente, não me importo com isso, e a si?
Prefiro o cavalo ou a carruagem. Para além da Tesla (que é americana), quantas marcas na Europa conseguem ter tanto sucesso como eles? Tem um mês para apresentar a sua apresentação.
A última novidade é que os automóveis de combustão interna circulam diariamente nas estradas e têm ainda um longo e brilhante futuro pela frente.
É surpreendente, porque vejo carros Fiat 500e por todo o lado. Mas há um problema prático para muitas pessoas, e eu sou uma delas.
Não me oponho aos carros eléctricos para viagens curtas e condução na cidade (fiquei bastante convencido depois de conduzir um Fiat 500e alugado durante vários dias e de experimentar um Abarth 500e), mas não poderia comprar um neste momento porque não teria um ponto de recarga fácil, uma vez que não tenho casa.
Por outro lado, a Alfa Romeo, que vai eletrificar toda a sua gama até 2026 ou 2027, parece louca. Ao ponto de anunciar que os futuros Giulia e Stelvio serão exclusivamente eléctricos.
Precisamos de soluções alternativas aos carros eléctricos: modelos híbridos, hidrogénio, motores que funcionem com combustível sintético, como proposto pela Porsche.
Os britânicos compreenderam-no e já adiaram a eletricidade em 5 anos. Outros países seguir-se-ão.
Não é só a Porsche que está a investigar o combustível sintético; até a Ferrari, a Stellantis, a Honda, a Lexus, a Mazda, a Toyota e a Subaru estão a levar isto a sério. A solução é trabalhar em conjunto e não se concentrar no mesmo tipo de combustível, como acontecia no início do século XX.
O hidrogénio nunca será utilizado nos automóveis (a produção de hidrogénio "verde" consome mais energia do que a que produz) e o combustível sintético é a mesma coisa. Em todo o caso, continuará a ser marginal.
Além disso, quando estas tecnologias forem aperfeiçoadas, será demasiado tarde (e penso que já é demasiado tarde).
Para além disso, a Grã-Bretanha adiou a proibição de novos veículos de combustão interna até 2035... para coincidir com a data escolhida pela UE (2035).
Por último, o problema dos automóveis é que são demasiados. Se nos limitarmos a fazer uma substituição (manter dois ou três automóveis por agregado familiar), estaremos a caminhar para o desastre (os recursos são insuficientes e as emissões de CO2 continuarão a ser demasiado elevadas). Vamos ter de reduzir o número de automóveis por agregado familiar... (e se o fizermos, os fabricantes não vão conseguir baixar os preços).
Está provado que o hidrogénio nunca será utilizado nos automóveis, e todos se apercebem disso com o ⚡️... totalmente elétrico, que caminha diretamente para o desastre, e até a Comissão Europeia está a colocar a questão (provavelmente demasiado tarde, porque os danos já foram feitos).
Mais uma vez, tudo depende da utilização do automóvel, porque num ambiente urbano/suburbano/expressão, é possível dividir os custos de combustível por quatro em relação a um motor de combustão, se recarregar em casa ou no seu destino num raio de 300/350 km sem preocupações. Para este tipo de utilização, já temos o Fiat 600e, que é bastante razoável em termos de peso, dimensões e consumo de combustível (e talvez um dia o seu preço de compra). Nesse caso, não vale a pena reabilitar uma fábrica de gás quando não há estações de serviço...
Todos os projectos de hidrogénio "verde" estão, de momento, parados... e esbarram nos limites da física/química. A quantidade de energia necessária para produzir hidrogénio é demasiado elevada, pelo que não é de todo rentável.
Como eu estava a dizer, os carros eléctricos não são uma solução se quisermos substituir todos os carros. Temos absolutamente de reduzir o número de carros na estrada.
O carro individual (ir para o trabalho sozinho à hora de ponta, em engarrafamentos, e lutar para encontrar um lugar de estacionamento - todo em betão -, estacionar o carro durante todo o dia para o ir buscar de novo à hora de ponta e voltar a passar por engarrafamentos para regressar ao seu bungalow suburbano longe dos centros comerciais) é uma aberração que tem de acabar (e, francamente, é tão triste organizar a nossa vida assim que não vamos chorar).
É claro que hoje parece complicado e impossível... mas a queda da URSS ou o fim do antigo regime em 1788 também pareciam impossíveis.
(Afinal, não aconteceu sem dor, mas sem dúvida que desta vez não será diferente. Em todo o caso, o custo de não fazer nada será muito maior).
E não cuspo em carros em geral... (até tenho um gt 1300 junior e um giulietta sprint de 1954... ^^)
Oli, compreendo a necessidade de utilizar os transportes públicos para aproveitar ao máximo o espaço e o tempo, mas na semana passada apanhei o autocarro para um jogo de râguebi e a primeira coisa que notei foi que estava mais do que cheio. Mas a certa altura o autocarro deu um solavanco, fomos atirados para a frente e uma senhora idosa caiu, tinha uma forte dor de cabeça e estava tão chocada que mal conseguia responder-nos. Tivemos a mesma experiência há algum tempo num elétrico no Boulevard des Maréchaux em Paris, onde todos acabaram no chão. Num carro elétrico, tenho um assento (e limpo), posso escolher o meu ambiente musical (graças aos altifalantes portáteis, mas não obrigado), não tenho de sofrer o cheiro da transpiração dos meus vizinhos, tenho ar condicionado se precisar dele (do qual não abuso) e não corro o risco de ser catapultado porque sou eu que controlo os travões.
Mais uma vez, nem todos estamos nas cidades e nem todos percorremos 10 quilómetros para ir trabalhar e nem todos queremos passar o tempo nas lojas à espera de combustível durante pelo menos 30 minutos (se não estiverem já ocupadas) ou não podermos usar os nossos carros porque não há eletricidade suficiente para todos, como aconteceu no Canadá e na Califórnia, ou termos uma bateria que não carrega ou que só carrega a meio porque está muito calor 🥵 ou muito frio 🥶!
Não vale a pena criar terminais desnecessários se se sabe muito bem que não se pode alimentá-los porque não há corrente suficiente.
Oli
De momento, não é rentável, mas o motor de combustão interna é capaz de o fazer, como já foi demonstrado há mais de 20 anos, para não falar do motor a 1 tempo que acaba de ser concebido para combustíveis ou hidrogénio. Assim, quando o hidrogénio se tornar viável... teremos uma verdadeira solução.
Estou de acordo consigo no que diz respeito aos meios de locomoção e, em muitos países, o veículo de 2 rodas (eu sou um deles) é preferido para ir para o trabalho e é uma solução que deveríamos ter tentado explorar em França, mas tudo foi colocado nas 4 rodas, uma vez que as marcas de motos 🏍️ em França desapareceram, por isso, quando se trata de se deslocar e de descongestionar as estradas e as cidades... não há nada melhor.
Quando vemos que agora queremos pedir às pessoas que têm um carro elétrico que o utilizem para alimentar outra coisa qualquer... é evidente que estamos a andar em círculos... e até a bater no fundo.
@Fredo: Eu utilizo muito os transportes públicos e, sinceramente, são bons... (o elétrico é mesmo ideal). Além disso, quando os transportes públicos utilizam o seu próprio direito de passagem (e não estão presos em engarrafamentos), são uma forma muito, muito boa de se deslocar na cidade.
O conforto individual tem um preço... e é um preço que não pagámos durante muito tempo (e agora que vamos levar com ele no pescoço, nós - um pouco - e os nossos filhos - muito -).
@Ced : ahh mas estamos de acordo, nem todos vivemos em cidades. Demos às pessoas a ilusão de que é possível trabalhar na cidade e viver no campo ou viver a mais de 40 km de casa sem problemas... mas isso não era verdade e agora temos de encontrar soluções para voltar a uma trajetória sustentável (e quanto mais esperarmos, mais impossível se torna).
E, claro, não se trata apenas de carros e viagens. Mas suponho que toda a gente gosta de ver Netflix numa casa quente com um frigorífico cheio - e é preciso um salário para fazer tudo isso.
E, mais uma vez, "quando o hidrogénio verde estiver disponível"... bem, será demasiado tarde. Já não temos 20 ou 25 anos para voltar ao caminho certo (o que apenas nos permitirá limitar os danos). Temos 5 ou 10 anos.
A rede inteligente, que utiliza o carro como bateria, é de facto muito inteligente. O problema da eletricidade é o seu armazenamento. Nunca se pode ter baterias suficientes!
Oli
O problema não é estarmos a dizer às pessoas que podem viver no campo e trabalhar na cidade, mas sim estarmos todos a contar com um tipo de combustível há um século. Não estamos todos no Netflix e assim por diante (felizmente para os nossos cérebros 🧠) e acreditar que faltam apenas 10 anos é um erro em si mesmo, porque ninguém pode prever quanto petróleo resta realmente e ninguém pode estimar quanto tempo levará para colocar o hidrogénio no lugar.
Acreditar que se tivéssemos um bilião de baterias para armazenar eletricidade é uma heresia, porque isso é sem ter em conta as imensas perdas desde a criação até à viagem e que nenhuma bateria é capaz de armazenar eletricidade a longo prazo, dadas as perdas diárias que a bateria tem, mesmo sem a utilizar, o que prova que este sistema é um fracasso total.
Além disso, é necessário fornecer energia artificial, que requer muita energia (tal como o hidrogénio) e não é estável a longo prazo. Se juntarmos a isto o problema do envelhecimento das próprias baterias, que têm uma duração de vida irrisória porque não resistem ao calor nem ao frio (como explica Elon Musk), não faltam exemplos. Já para não falar das exigências cada vez maiores nas redes eléctricas, que podem levar a sobrecargas, com os governos a terem o direito de proibir a utilização do veículo 🚗 como aconteceu no Canadá e na Califórnia (o meu vizinho pode falar sobre isto, esteve lá 14 anos e acabou de regressar). Depois, há o problema da combustão instantânea, que faz com que estes veículos sejam como lanternas temporizadas e não funcionem corretamente (vimos isso com os autocarros e mini-autocarros 🚐 que nos deram em Genebra, que chegam a um semáforo com uma ligeira inclinação... impossível de voltar a andar e, pior ainda, o veículo, em vez de avançar, recua e temos de chamar um reboque para o rebocar (por isso, a sua ideia de um autocarro 🚎 vai colocar um problema sério no futuro).
Acreditar que os carros eléctricos são a solução é uma quimera, e todas as evidências o provam.
Basta olhar para a cidade de Paris, que está a retirar os seus veículos eléctricos porque estão todos a arder uns atrás dos outros, e há um grande número de vídeos que o demonstram.
Tem muita sorte em ver modelos 500e em todo o lado, porque aqui só vemos versões de combustão interna.
É perfeitamente possível recarregar o seu automóvel nos centros comerciais em França, e cada vez mais estão equipados com pontos de carregamento, tal como os cinemas nestes complexos. Para os veículos citadinos, como o 500 e o 600, isto significa que podem ser conduzidos durante a semana. A Electra também instala estações nas cidades. Pessoalmente, penso que os carros eléctricos são perfeitos para a cidade, com menos ruído, menos emissões e uma autonomia mais do que suficiente. O facto é que são caros desde o início, apesar de nos terem prometido carros mais simples (embora para os 600 a tendência seja para a paridade). Veremos que efeito terão as fábricas de baterias Stellantis... Na minha opinião, a Fiat é uma das marcas que menos sofrerá, sobretudo com a substituição do Panda.
Só que não quer necessariamente passar a vida num centro comercial só para recarregar o seu carro elétrico.
Continua a ser muito mais fácil de encher.
Sei bem que é muito mais cómodo recarregar em casa, mas os supermercados têm uma quota de mercado de 92% no sector alimentar em França e a maior parte das pessoas vai lá fazer as suas compras. Por isso, na minha opinião, esta é a solução mais óbvia, e os supermercados não estão a cometer erros, instalando pontos de carregamento. É claro que isto não se adapta aos hábitos de toda a gente...
Concordo plenamente consigo, Stanislas, não passamos a vida em lojas e o abastecimento de combustível demora no máximo 5 minutos e não há qualquer risco de danificar as baterias com o carregamento rápido... não há.
Nem ser proibido de conduzir porque a rede já não fornece.
Olá,
Com o preço dos automóveis eléctricos a aumentar constantemente e a inflação a fazer-se sentir, chega-se a um ponto em que já não funciona. A concorrência da China também está a fazer sentir os seus efeitos. É o cocktail perfeito para fazer baixar as vendas.
O 500 tem uma cara bonita e esta mistura neo-retro está muito na moda, mas tudo tem os seus limites...
E isso é apenas o começo.