Alexandre
Si el Alfa Romeo Milano está en el centro de la noticia.., Un importante anuncio relativo al 500 eléctrico ha pasado casi desapercibido. Con motivo de una comunicación de Stellantis De los 240 millones de euros de inversión para el Parque Automovilístico de Mirafiori 2030, uno de los datos apunta al Fiat 500 eléctrico : evolucionará técnicamente para impulsar las ventas. He aquí por qué y cómo.
Mientras que las ventas del Fiat 500 eléctrico se estancan o incluso disminuyen Según los países, la planta de producción de Mirafiori atraviesa una serie de periodos de paro por falta de subvenciones suficientes para la compra.
Por eso las noticias sobre el futuro de los 500 eléctricos, en particular con la llegada de una posible versión de combustión híbrida. Aunque no se puede descartar esta hipótesis, Stellantis ha salido al rescate de la versión eléctrica con una inversión adicional de 100 millones de euros para el pequeño coche urbano.
El objetivo de esta inversión : desarrollarla técnicamente para hacerla más atractiva. Stellantis se ha dado cuenta de que es el precio lo que frena las ventas. Como resultado de esta inversión, el Fiat 500 eléctrico recibirá un motor y una batería completamente nuevos. Así como el precio, en palabras de Carlos Tavares, mayor autonomía. Creemos que es una buena noticia, porque este 500 es el único coche de Stellantis con plataforma, motor y batería propios.
Este importante anuncio también abre la puerta a una serie de preguntas. La primera y más importante, ¿Y los nuevos 500 en STLA Small? ¿previsto para 2027 si en 2024 el Grupo inyecta 100 millones de euros para modernizar su cadena cinemática y su batería? ¿Tendrá sentido lanzarlo tan pronto?
Siguiente, qué motor y qué batería ? ¿Serán los motores de 100 kw (136 CV) o incluso de 115 kw (156 CV) ya presentes en los demás modelos del grupo? En cuanto a la batería, ¿será la primera creación del Centro de Tecnología de Baterías del Parque Automovilístico de Mirafiori, dado que se necesitará una nueva batería a medida para la plataforma exclusiva del 500?
Entonces, en ¿A qué precio? Si el objetivo es hacer más atractivo el 500 eléctrico, tendrá que ser al menos 10.000 euros más barato que el 600 eléctrico, cuyo precio es de 35.900 euros. El 500 eléctrico actual cuesta 30.400 euros.
Y por último, ¿Cuándo? Entre anuncios de inversión, desarrollos y pruebas, ¿cuándo veremos este nuevo 500 en el mercado?
Al menos es la noticia que todos esperábamos, Stellantis reacciona para apoyar la producción de este coche en Italia, y eso es bueno.
Stellantis se mantiene firme en su postura sobre los 500 eléctricos. El mercado no crecerá. Los coches eléctricos son sólo para pequeñas distancias y para uso urbano. Los modelos coreanos y chinos que están por llegar serán un éxito.
El nuevo 500, un híbrido térmico con carrocería eléctrica en versiones modernas, 1er precio, Cabrio, Sports, Abarth etc... ¡y entonces las cadenas funcionarán a toda velocidad! ¡Gracias Gracias a ti y a todos!
El modelo de 156 CV ya existe, el Abarth 500e, pero su autonomía es un poco corta y su precio demasiado elevado.
El Fiat 500e no necesita más potencia, sino una mejor autonomía (sobre todo para el modelo de 95 CV), y un precio más atractivo, sobre todo si lo comparamos con el Fiat 500 híbrido de antigua generación. Por otro lado, un nuevo 500 con motor híbrido sería un gran impulso para las ventas.
El 500 eléctrico tiene un motor GKN, mientras que los demás modelos del grupo llevan un motor Emotors, una empresa conjunta de Stellantis y Nidec (Japón). El motor de 155 CV del Abarth 500 también es un GKN, de ahí la sutileza del tema.
Gracias por la aclaración. Pero aumentar la potencia de los motores del Fiat 500e haría que el Abarth 500e fuera mucho menos interesante.
E invertir en el Fiat 500e para sustituirlo dentro de 3 años sería ilógico.
El problema del Fiat 500e es bien conocido: su precio, su autonomía y el hecho de que sólo esté disponible como coche eléctrico. Por lo demás, es muy bueno, e incluso mucho mejor que otros coches urbanos.
El problema es que el abarth 600 tiene 240 CV... así que en cualquier caso este abarth 500 con el nuevo motor probablemente también tendría que hacer más de 156 CV. El ypsilon HF también hará 240 al igual que el milano veloce. Hay un hueco en la gama con el actual Abarth 500 eléctrico.
La versión Abarth ya tiene un motor de 155 CV, por lo que la versión clásica del 500e tendría el motor de 136 CV .... o esta última tendría un motor de 120 CV por ejemplo, sabiendo que el nuevo motor es más eficiente .... lo que ahorraría unos cuantos kms, e incluso más si con una mejor tecnología de batería.
Si sacan una nueva versión, la antigua se venderá, o le pondrán un precio de lanzamiento ..... para igualar el del R5e, por ejemplo (25.000), pero en cuanto a prestaciones, el R5e ya lleva ventaja.
El 500 eléctrico tiene un motor GKN, mientras que los demás modelos del grupo llevan un motor Emotors, una empresa conjunta de Stellantis y Nidec (Japón). El motor de 155 CV del Abarth 500 también es un GKN, de ahí la sutileza del tema.
¿Debemos entender que Tavares se niega a lanzar un nuevo 500 "híbrido" y se obstina en seguir con los totalmente eléctricos para seguir vendiendo a un precio muy elevado?