Antonio Filosa no tuvo que esperar a tomar oficialmente posesión como nuevo Director General de Stellantisel 23 de junio para marcar la pauta. En un breve mensaje publicado anoche en LinkedIn, el futuro jefe de Stellantis agradeció al Presidente John Elkann, al Consejo de Administración, a los 272.000 empleados del Grupo... y, sobre todo, a la memoria de Sergio Marchionne:
Como diría Sergio Marchionne: "La mediocridad no vale el viaje. ¡Llevémonos juntos esta victoria a casa!
En sólo dos frases, Filosa nos recordó de dónde venía, a quién debe gran parte de su ascenso y qué cultura de excelencia pretende reinstalar en el corazón del cuarto fabricante de automóviles del mundo. Más sorprendente aún: ni una palabra para su predecesor, Carlos Tavares, que dimitió el 1ᵉʳ de diciembre de 2024. Un silencio que lo dice todo.
El regreso de uno de los hijos de Marchionne
Nacido en Nápoles y licenciado en ingeniería mecánica, Antonio Filosa creció a la sombra del "Maestro". En 2004, Marchionne acababa de tomar el timón de Fiat, mientras que Filosa, entonces treintañero, ya dirigía la planta de Betim en Brasil. Ambos se reencontraron en 2014 para la inauguración del complejo Jeep en Pernambuco, uno de los proyectos emblemáticos del programa "Jeep Global" que impulsaría los beneficios de FCA en Latinoamérica. En marzo de 2018, el jefe nombró a su protegido miembro del Consejo Ejecutivo del Grupo, el máximo órgano de decisión del grupo.
Cuando Marchionne murió repentinamente, el 25 de julio de 2018, Filosa perdió a su mentor, pero conservó grabado el lema: "La mediocridad no merece el viaje." Siete años después, lo cita públicamente como estandarte.
El 28 de mayo, Stellantis hizo oficial un secreto a voces: tras veinticinco años en la empresa, Antonio Filosa se convertiría en Consejero Delegado el 23 de junio. Mientras tanto, el napolitano visitará fábricas y concesionarios de todo el mundo para "escuchar" y tomar el pulso a un grupo sacudido: beneficio operativo dividido casi por tres en 2024, récord de existencias en Estados Unidos, competencia china más feroz que nunca en coches eléctricos urbanos.
Si John Elkann alaba el "liderazgo fuerte y eficaz", es también porque Filosa tiene un historial probado: número 1 en la región sudamericana, devolvió a Fiat a la cima del mercado brasileño al tiempo que impulsaba las ventas de Peugeot, Citroën, Ram y Jeep. Más tarde, nombrado Director General de las Américas, redujo los inventarios estadounidenses en seis meses y preparó una nueva oleada de modelos híbridos y eléctricos.
¿Olvidar a Tavares?
La ausencia de referencias a Carlos Tavares no es, sin duda, casual. En primer lugar, porque el luso-francés encarnaba una férrea disciplina presupuestaria, a veces criticada por apretar las tuercas hasta asfixiar a la red de distribución. Sobre todo, porque Tavares partía de una situación grave: mercados en declive, rentabilidad a la baja, tensiones crecientes con el Gobierno italiano.
Al citar a Marchionne, Filosa vincula a Stellantis con su ADN italoamericano, tranquiliza a Turín y a Módena asegurándoles que presta mucha atención a las marcas transalpinas (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati) y se posiciona simbólicamente como heredero de un líder que supo transformar un gigante adormecido en una máquina de hacer dinero.
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Esperamos que se interese más por el producto automovilístico que Marchionne, que ha hecho un buen trabajo sembrando las marcas italianas.
Eso es lo que iba a decir. Espero que la comparación con Marchionne termine con este "homenaje".
Marchionne heredó una situación financiera catastrófica, dio la vuelta a las cuentas mientras dirigía la adquisición de Chrysler e invirtió masivamente en Alfa Romeo. Recordamos sus planes de producto, que nunca se respetaron, y la mala gestión de Lancia, pero no lo que vino antes...
Como Tavares, que le dio la vuelta a PSA y llevó a cabo compras y fusiones (Opel y FCA), todo era de color de rosa, pero luego todo se fue al carajo... Guardo buenos recuerdos de su gestión del grupo en los años 2000, cuando había grandes gamas y algunas propuestas excelentes. Luego vino la compra de Chrysler, que creo que fue un error y no aportó ningún valor añadido a Fiat. El monocultivo del 500 y el abandono total de las marcas italianas en favor de las estadounidenses. Al final, ambos lados del Atlántico se encontraron a media asta antes de la fusión...
Los salvó, mejorando la calidad y aumentando los volúmenes de producción.
Para revivir los coches eléctricos (que tienen una cuota de mercado de más de 15% en Europa, y que son cruciales si queremos cumplir con las normas CAFE), también tendremos que ofrecer las baterías adecuadas y los motores adecuados, parafraseando a J. Elkann... Espero que también se centre en la estética de los coches, con el debido respeto a los equipos de diseño existentes: la anunciada popa del nuevo Stelvio es casi idéntica a la del Xiaomi YU7 (y este último me parece más agradable a la vista).
Después de 4 años de mediocridad, es una buena señal...
Marchionne = lanzamiento del sapo o feo 500L en lugar de invertir en un nuevo Punto (vale, no tenía dinero), gama Fiât no renovada, fuga de clientes, rebadging de Chrysler en Lancia que fue un fracaso programado, lanzamiento de la berlina Giulia cuando ya se rehuían las berlinas, fracaso total en las previsiones de ventas de Alfa, etc etc. Por otro lado, éxito con la absorción de Jeep y unas finanzas sin parangón. Descanse en paz.
¿Qué le pasa al Giulia?
¿Es el único hatchback de la gama y sería demasiado?
¿Audi ha desechado sus A4, A5, A6, A7 y A8? Incluso van a fabricar una berlina A3...
BMW lo mismo. Merco lo mismo...
Las ideas de FILOSO son muy buenas, esperamos que se hagan realidad, pero es italiano y conoce muy bien el mercado mundial del automóvil. Tavares ha cometido muchos errores: el primero fue su trato con el gobierno italiano. Ok
El problema con el Giulia es que costó una fortuna desarrollarlo, tardó años en salir (2-3 años de retraso), no se vendió y no vino en versión SW o familiar. En cuanto a su diseño, fue decepcionante para mucha gente. Personalmente, me encantaban los 155, 156 y 159. El Giulia no me gusta nada. La parte trasera es insípida, el frontal es soso. Alfa, en cambio, siempre ha triunfado con sus salpicaderos. Y no sacar un nuevo Giulietta que hubiera disparado las ventas es otra aberración.
Sergio Marchionne es el último gran líder de FCA. Sin duda cometió errores, pero le debemos el Giulia y el Stelvio, las mejores berlinas y SUV del mercado con un chasis excepcional, Maseratis que se vendieron bien y el éxito de Jeep.
Es bueno que el nuevo jefe de Stellantis Filosa le rinda homenaje.
Marchione sobre todo se aprovechó de las situaciones, de eso era capaz. Se aprovechó del estado americano, de los italianos y dio muchos beneficios a sus amiguetes accionistas que siguen por ahí y mataron a Fiat y ahora a Stellantis. En cuanto al Giulia y Stelvio lo único que hicieron fue convencer a los fanboys 🙁 .
Lo siento, pero si no te gustan el Giulia y el Stelvio, no te gusta Alfa Romeo. Porque siempre estarán entre los mejores Alfa Romeo jamás fabricados.
Gustos y colores. Me detuve, por ejemplo, en el 156. Desde entonces, Alfa se ha revolcado, con diversos grados de éxito técnico (el Giulia es técnicamente muy bueno, aunque ni siquiera tiene un híbrido, pero sigue siendo pequeño y no está disponible como familiar, así que no hay atractivo para mí) en coches grandes y caros que no son necesariamente vendibles en sus concesionarios Fiat, que sólo son buenos vendiendo y manteniendo Pandas y 500s.