Alexandre
Maserati se encuentra en una encrucijada tecnológica respecto al futuro del Quattroporte. Inicialmente previsto para el año que viene, el lanzamiento de este modelo se ha pospuesto hasta 2028Esta decisión estuvo motivada por la necesidad de "no correr riesgos de rendimiento". Este aplazamiento parece deberse más bien a un cambio de plataforma.
Davide Danesin, el ingeniero jefe del Quattroporte y el Granturismo (que tuvo una larga y exitosa carrera en Fiat, FCA y luego Stellantis), dijo a Autocar que el desarrollo estaba a medio camino antes de que el proyecto se retrasara. El Quattroporte, que en un principio iba a basarse en la plataforma STLA Large, podría cambiar de rumbo. El STLA Large es una plataforma sobre la que Stellantis vende sus proezas: aspira a una autonomía de 800 km y podrá acelerar de 0 a 100 en unos 2 segundos.
Preguntado por la continuidad de esta plataforma, Danesin dijo que aún no había nada decidido, y añadió que era posible optimizar las bases existentes en lugar de optar por algo nuevo. "No digo que no vaya a ser STLA Large", añadió.
En este sentido, Maserati también está considerando adaptar la plataforma específica del Granturismo Folgore para el Quattroporte.. Esta plataforma, alabada por su agilidad y su posición de conducción cercana a la de los deportivos con motor de combustión, utiliza una disposición en T de las baterías a lo largo de la columna del vehículo, lo que rebaja la posición de los asientos delanteros y reduce el balanceo y el cabeceo de la carrocería.
Aún no se ha elegido la plataforma definitiva.Danesin subraya que cada opción ofrece ventajas significativas para el futuro del Quattroporte, que debe ser notable desde todos los ángulos: estilo, arquitectura y prestaciones.
El aplazamiento del Quattroporte se debe principalmente a un problema de pesoComo los vehículos eléctricos modernos son cada vez más pesados, éste es un problema que Maserati quiere controlar. "Juntando todos estos elementos, decidimos que necesitábamos más tiempo para optimizar el conjunto", explicó Danesin.
Esta decisión ilustra que Maserati no está del todo seguro de que el STLA Large vaya a ofrecer las prestaciones deportivas esperadas, y que la plataforma Giorgio 1.5, alias Giorgio Sport, ya utilizada en el nuevo Granturismo y en el Grecale, una evolución de la plataforma inaugurada por el Alfa Romeo Giulia y Stelvio, podría tener una carrera más larga de lo esperado. "Está inspirado en Giorgio. Internamente, lo llamamos Giorgio Sport porque tiene 60 % de aluminio, mientras que Giorgio era sólo de acero".
El próximo gran hito para Maserati será la llegada del MC20 Folgore en 2025, seguido de un gran SUV de lujo en 2027, el nuevo Levante, cuya plataforma no se mencionó en esta entrevista.
Por un lado, este anuncio no hace más que confirmar lo que ya estaba seguro: la amplia plataforma Stla, diseñada en EE.UU., no es tan afilada como la Giorgio. Por otro lado, es extremadamente preocupante para el calendario de lanzamiento del nuevo modelo.
Dejemos que Maserati conserve sus plataformas. Si hay una marca en Stellantis que necesita conservar un aura de prestigio, esa es Maserati. Así que, al igual que Porsche, Lambo o Alpine, necesita conservar ciertas plataformas y motores específicos para dar a la marca un aspecto exclusivo. El STLA Large sería un desastre para Maserati. No tiene nada de italiano. Por mucho que me gusten Dodge y Jeep, siento decir que no hay nada prestigioso en un Maserati sobre una plataforma americana.
Por último, los STAL M y L de los que presume Stellantis me parecen demasiado pesados, teniendo en cuenta los pesos del (E3008 - cargador Dodge), el Giorgio Sport EV a pesar de su posición de conducción y dinamismo es justo en cuanto a autonomía, pero el tiempo no está de parte de STELLANTIS, ¡los demás evolucionan mientras tanto! y hay que encontrar una solución, ¡y espero que esta solución no la encuentren con los chinos! Sabemos que JLR, a pesar de que su plataforma está en preparación, acabará recurriendo a Chery para una base EV moderna de gama alta (E0X), y que Mercedes, Audi y BMW ya están trabajando con otros fabricantes chinos.