Alexandre
Desde el anuncio del plan estratégico Dare Forward 2023, presentado en 2021 por Carlos Tavares, sabemos que los futuros modelos de las marcas del Grupo tendrán 4 plataformas: STLA Small, STLA Medium, STLA Large y STLA Frame. Hoy, Stellantis nos cuenta un poco más sobre STLA Large, que utilizarán los futuros Alfa Romeo y MaseratiA continuación explicamos cómo surgió la plataforma.
En resumen, según Stellantis, STLA Large ofrecerá dos arquitecturas, 400 V u 800 V. Baterías de entre 85 y 118 kWh. STLA Large aspira a una autonomía de 800 km. Permitirá a los coches acelerar de 0 a 100 en unos 2 segundos. Por último, STLA Large será compatible con berlinas, crossovers y SUV de los segmentos D y E.
El grupo señala que 8 nuevos modelos lanzados entre 2024 y 2026 tendrán STLA Large. Dodge y Jeep serán los primeros en lanzarse. Según nuestras informaciones, será el futuro Jeep Wagoneer S (que sustituye al Cherokee) el que inaugurará el Dodge Charger. Y en cuanto a Dodge, menos mal, porque la marca ha bromeado con su nuevo Charger eléctrico, una berlina coupé que incorpora la plataforma STLA Large con arquitectura 800V.
Nota técnica sobre la "nueva" plataforma STLA
Aunque Stellantis afirma que estas plataformas son 100 % nuevas, la realidad es un poco distinta. STLA Large utiliza componentes de la plataforma Giorgio al igual que STLA Medium, una evolución de eVMP, la plataforma presentada por PSA en 2020.
Según nuestras informaciones, STLA Large es una plataforma nueva, pero que utiliza componentes de Giorgio. De ahí el nombre no oficial de Giorgio 2.
En lo que respecta a Maserati, la historia es diferente. Según nuestras informaciones, los nuevos Maserati Granturismo y Grecale se basan en una evolución de la plataforma Giorgio, que ha sufrido importantes modificaciones para albergar una gran batería y motores eléctricos. Es una especie de Giorgio 1.5 o Giorgio 'evo', conocido como Maserati Spaceframe, pero no es STLA Large. Por eso, cuando probamos el Granturismo, tuvimos la sensación del Giulia.
Hay que recordar que el termo Grecale (primo cercano del Stelvio) utiliza la misma plataforma que la versión Folgore, y lo mismo ocurre con el termo Granturismo.
Así que, si la línea oficial es que STLA Large es una plataforma completamente nueva, entonces sí, es cierto, pero incorpora algunos de los componentes que hicieron de Giorgio un éxito. La buena noticia es que los futuros Alfa Romeo Stelvio y Giulia se basarán en STLA Large. Los Alfisti no se perderán. Sin embargo, el Milano estará en eCMP y no en STLA Medium. ¿Me sigues?
En cuanto a Maserati, es muy enrevesado, porque el MC20 tiene su propia plataforma, el Grecale, Granturismo y Grancabrio tienen una plataforma Giorgio 1.5 aka Maserati Spaceframe, mientras que los futuros modelos Levante y Quattroporte estarán sobre STLA Large.
Ha habido un error. No es el recién lanzado Jeep Cherokee el que se beneficiará, sino el WAGONEER S. La nueva generación del Cherokee, que saldrá en 2021, se basa en la versión 1.5, como tú la llamas.
No es el Jeep Cherokee sino el WAGONEER S
Vale, creo que ya entiendo de donde viene mi error. Creo que el Wagoneer S es el nuevo nombre del Cherokee. Porque según mi información, el Wagoneer está previsto para el bastidor STLA.
Por lo que he deducido de varios artículos, el Wagoneer y el Wagoneer S existían en la gama Jeep hace mucho tiempo. Se supone que está un escalón por encima del Cherokee, que acaba de renovarse hace 3 años.
Por lo que tengo entendido, el Maserati Spaceframe 'Giorgio Evo' es una arquitectura de 400V, mientras que el STLA Large ('Giorgio 2') es de 800V, algo muy importante para la velocidad de recarga... la pregunta que hay que hacer a los representantes de Maserati es ¿por qué dos plataformas y sobre todo por qué dejar el Grecale en 400V frente al nuevo Porsche Macan, que será de 800V?
Grecale 400v y granturismo 800v están ambos en maserati spaceframe. Y stla grande estará disponible en 400v y 800v.
¿No es Maserati la marca puntera del grupo Stellantis? Entonces, ¿por qué no ofrecer al tridente lo mejor de la tecnología del grupo, es decir, el 800V?
El folgore Granturismo tiene 800V. Creo que Grecale y Granturismo están en la misma situación que 500 y Tonale, productos muy avanzados bajo FCA pero que no se benefician de los nuevos componentes Stellantis.
Apuesto a que la versión eléctrica nunca funcionará ni para Maserati ni para Alfa, da igual la plataforma o la potencia de la batería, Stellantis va directo al paredón apostando sólo por los eléctricos, sobre todo para este estilo de coches, sólo hay que ver que cuando Maserati puso a la venta una serie especial de Granturismo 2, creo que unos cien, ¡sólo registraron un pedido del modelo eléctrico para 99% de combustión interna!
En la Stradale es igual y no está confirmado.
Los clientes están más apegados a la hibridación y aún no están preparados para la electricidad total porque es un obstáculo demasiado grande.
Por mucho que pueda tener sentido disponer de un coche pequeño como el Fiat 500e para los desplazamientos cotidianos y la conducción urbana.
En cuanto a los coches de carretera, como el Alfa Romeo Giulia y el Stelvio, y los Maserati, creo que sin duda habrá muchas reticencias.
Los aficionados a los coches eléctricos desde el principio, los compradores de Tesla, están convencidos de que compran por primera vez. No tienen nada que ver con los aficionados a los coches que también les gusta conducir motores de combustión interna.
El argumento de la potencia y el 0 a 100 en 3 segundos o menos es para kekes que no saben lo que es el placer de conducir.
Si los coches eléctricos no se imponen, algunas marcas desaparecerán. Apostarlo todo a los coches eléctricos es una apuesta arriesgada, y no estoy seguro de que funcione.
Personalmente, espero con impaciencia el sucesor de mi actual Stelvio, con un tren motriz eléctrico de 800 CV sobre la plataforma STLA Large.
del soberbio Giorgio.
PD: No soy un "chiflado" y cuando se trata de placer de conducción, no necesito que nadie me dé lecciones. Si un Porsche Taycan E es capaz de mantener o incluso superar el placer de conducción deportiva de sus hermanos con motor de combustión, no hay razón para que el AR sea diferente.
⚠️ NO, el medio STLA no utiliza ninguna de las plataformas de PSA, ya que el proyecto se revisó por completo en 2020 tras la fusión con FCA. El ingeniero jefe del proyecto ha dejado claro que solo los puntos de fijación de la góndola (en la fábrica) se basan en las dimensiones de PSA.
Por eso STLA Medium es BEV nativo y el primero.
Hola, tengo un documento que dice "EMP2v4 = EVMP = STLA Medium", ¿hablo con el ingeniero jefe?
Tengo una pregunta sobre la plataforma grande STLA y cómo esta configuración será diferente entre las marcas Stellantis - por lo que he leído, la plataforma se utilizará para otras marcas Stellantis, así que debo asumir una carrocería estándar "Jelly Mould" tomada de las carrocerías estándar Stellantis disponibles para su uso. y con unas ligeras modificaciones para que se vea como un Alfa Romeo y cierto interior en todas las marcas, ¿qué hará que los futuros Alfa Romeo se destaquen y sean diferentes, ya que todo está tan "fuera de la plataforma"? Un buen ejemplo es el AR Toenail vs Dodge Hornet, con el Hornet utilizando el AR Toenail como base con algunas modificaciones, se vende como una marca diferente. Basandome en eso debo asumir que el "nuevo" milano sera un Jeep Avenger con unas ligeras modificaciones para hacerlo "diferente".
Lo que he notado es que todos los nuevos vehículos que se sacan en estos días, esp el EV,s, es que se han convertido en poco inspirador y tan similares que es difícil determinar la diferencia entre las marcas, por lo que el término " Moldes de gelatina "