Maserati: não (ainda) a marca de luxo mais rentável

maserati granturismo

Desde Maserati está sob a rapariga de StellantisAdeus aos volumes e olá ao posicionamento de luxo e rentabilidade. Como vimos primeiro com o MC20, depois o Grecale, e mais recentemente o MC20 Cielo e o novo Granturismo, o acabamento deu um salto em frente, tal como os preços.

Uma escolha perfeitamente assumida por Stellantis desde Maserati é a única marca de luxo do grupo. Enquanto na era FCA era uma corrida para fazer o maior número de vendas possível, na era Stellantis é a A rentabilidade do Maserati antes dos volumes que é procurado.

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Além disso, não é por nada que O Maserati duplicou a sua rentabilidade em 2022 para quase o mesmo volume de vendas de 2021. Sabemos também que comercialmente, para os modelos mais recentes, tal como a Ferrari, eles são apresentados exclusivamente aos melhores clientes da marca.

Agora que conhecemos o Os números da Ferrari de 2022e a Os números de Lamborghini de 2022Vamos compará-los com marcas como Porsche, Bentley, McLaren, Aston Martin, Bugatti e Rolls-Royce.

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Vendas 2022CA 2022Lucro 2022
Maserati25 9002,32 mil milhões201 milhões
Ferrari13 2215,09 mil milhões2,375 mil milhões
Lamborghini9 233939 milhões614 milhões
Bentley15 1743,38 mil milhões708 milhões
Porsche309 88437,6 mil milhões8,72 mil milhões
Aston Martin6 4121,57 mil milhões215 milhões
McLarenNCNCNC
Bugatti80331 milhões-33 milhões
Rolls-Royce6 021NCNC

A partir desta tabela é fácil de ver que O melhor aluno é a Ferrari com a melhor relação vendas / volume de negócios / lucro.

A Porsche é a marca com o maior volume de vendas. Pode agradecer aos seus dois SUV, primeiro Macan com mais de 86.000 vendas, depois Cayenne com mais de 95.000 vendas. O volume de negócios e o lucro da Porsche são proporcionalmente impressionantes. Para comparação, o lucro de Stellantis é de 16,8 mil milhões de euros em 2022.

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Uma marca como Aston Martin, que tem tido dificuldades nos últimos anos, tem mais volume de negócios que a Lamborghini, mas muito menos lucro. Isto deve-se certamente aos grandes investimentos necessários para lançar novos modelos, mas também na equipa de Fórmula 1.

McLaren ainda não divulgou os números de 2022. Bugatti é mais uma marca de ultra-luxo do que uma marca de luxo e a recente venda da marca à Rimac resultou provavelmente na necessidade de fazer investimentos significativos para futuros modelos de hipercarros eléctricos 100 %. Quanto à Rolls-Royce, não conhecemos o volume de negócios, mas sabemos que o cesto médio é de 500.000 euros. Isto colocaria o volume de negócios em pouco mais de 3 mil milhões de euros.

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No final, compreendemos melhor do que compreendemos agora, Stellantis não está interessado em fazer mais vendas com a Maserati em comparação com anos anteriores. Os dois objectivos do Maserati para os próximos anos serão aumentar as vendas e, acima de tudo, os lucros. Stellantis pode querer duplicar o volume de negócios da Maserati, e multiplicar o lucro por 10, para o mesmo volume de vendas.

Como projecção e comparação, se as vendas da Maserati fossem multiplicadas por 10, o volume de negócios poderia aproximar-se do da Porsche, mas o lucro permaneceria pelo menos 4 vezes inferior.

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26 Comentários

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  1. É preciso dizer, Alexandre, que o Maserati percorreu um longo caminho desde que recuperou o seu prestígio sob a era Ferrari com uma estratégia que se aproxima da que tem agora. O facto de Marchionne ter querido desvalorizá-lo de um palco para um prenium e fazer "um pouco" mais de volume foi um disparate porque o Ghibli deveria ter sido encontrado em Alfa e Lancia. Na altura Lucas disse que o Maserati não deveria exceder 25.000 unidades por ano para manter a sua exclusividade e como a Ferrari (o que também deveria ser feito com a Alfa e a Lancia) para que os produtos fossem mantidos em valor e reservados para um punhado de elites. O 4200GT, Spider, Quattroporte 5 e MC12, bem como o GranTurismo e o GranCabrio contribuíram para isso.
    O furacão Marchionne apareceu e estragou tudo ao trazer à tona produtos que são mais Lancia super do que Maserati (não esquecer que o Quattroporte 5 foi a referência quando saiu porque o efeito bailarina numa limusina é real neste carro desportivo e estabeleceu novos códigos de referência, como o Giulia e o Stelvio Quadrifoglio quando saíram ou o Altezza RS200 ou o RX-8 Spirit R no seu tempo).
    Infelizmente, todos sabemos que é mais fácil destruir uma imagem de marca do que fazê-la brilhar com o tempo.

    PS: Tenho um projecto em curso para um Alfa GT e uma vez terminado, se quiserem vir testá-lo, seria um prazer.

    • Também penso que 25000 é bom porque no final, quando se compara com outras marcas, se omitir o Porsche, já é muito! Agora estou curioso para ver se eles vão conseguir vender muitos dos novos modelos. Há alguns proprietários de automóveis de luxo que tive a oportunidade de conhecer que foram desligados pela Maserati nos anos 2000.

      Mas para além da história, é que conhecendo o Sr. Tavares, ele sabe perfeitamente bem para onde quer levar o maserati em termos de desempenho financeiro. E dado o preço do MC20, do MC20 Cielo, do novo Granturismo que facilmente excede os 200.000 euros configurados e dos carros GT2, eles vão para ele.

      A única diferença a notar é que a Maserati é a única marca a optar pelo 100% eléctrico, ao contrário de todas as outras...

      • Com as mudanças políticas, espero que eles recuem e ofereçam os 3 tipos (Térmico/Híbrido/Elétrico), bem como Alfa e Lancia. O TODO eléctrico é suicídio e até o Tavares o sabe.
        Não estou a dizer que os anos 2000 foram maravilhosos, mas estavam a ir na direcção certa e nada é perfeito com pessoas de luxo.

      • Não, é um grande carro, mas não deveria ter sido libertado sob o Maserati, mas sob a Alfa e Lancia.
        O Ghibli teria ficado melhor num coupé de 2 lugares, que o Maserati lamentavelmente não tem.
        É uma pena que não tome conta do Portofino com um novo desenho.

        • Se não me engano, foi planeado que o ghibli também seria libertado como um alfa, como se fosse para substituir o 166. O seu nome de código era 941. Então Sergio Marchionne decidiu que o alfa teria a sua própria plataforma giorgio, etc. Isto deu origem ao 949 Stelvio, 952 Giulia, etc. Um dia vou fazer um artigo sobre os modelos alfa Romeo que nunca viram a luz do dia.

          • Alexandre
            Quando Marchionne chegou à cabeça da Fiat na altura, os planos eram de fazer uma evolução das 156 na versão SportWagon (propulsão 4WD)... que nunca chegou a ser concretizada. Os estudos do Busso em 3.6 com injecção directa... abandonaram depois de o terem desenvolvido. A plataforma do 159 deveria ser um novo Thema (que teria sido mais facilmente perdoado pela partilha de motores).
            O Quattroporte 5 deveria ter um derivado na Alfa e Lancia... que nunca aconteceu.
            O Ghibli deveria ter dado a Alfa Romeo um modelo (a Giuliana)... que nunca aconteceu.
            Um pólo independente incluindo (Alfa-Lancia-Maserati) tinha sido anunciado... nunca chegou a concretizar-se. Os projectos mortos nascidos na FCA, os armários estão cheios deles.

          • Alexandre
            Poder-se-ia até começar com o conceito Nuvola de 1996 que prefigurou o que viria a ser o concorrente da Z3, anunciado muitas vezes e sempre adiado. Seria bastante interessante obter uma visão detalhada desta pequena jóia.

          • O que pensa dos Ferrari Roma? Não seria uma reviravolta do que o Maserati Alfieri deveria ser em termos de design?
            E o MC 20, não é o que foi anunciado há alguns anos atrás como o Alfa 6 C? Em todo o caso, a célula central lembra-me fortemente um 4C

        • Parece manter a imagem de Lancia como era nos anos 70. Cinquenta anos mais tarde, o Ghibli III nunca poderia ter sido libertado sob o nome de Lancia. O motor de 6 cilindros de duplo turbo com mais de 400 cv é desenvolvido pela Ferrari e Maserati, enquanto o último Grand Tourer Lancia nunca ultrapassou os 200 cv, o carro é de tracção traseira, não vos digo nada mas o Lancia é (ou foi) um especialista histórico em tracção dianteira (e claro, em integrais), o chassis é montado com firmeza, não é realmente confortável, em suma, não é de todo um modelo para o Lancia, e era demasiado pesado para integrar a gama Alfa na minha opinião...

          • Penso que fazer derivados falsos Lancia num chassis Peugeot acabará por massacrar a marca porque a Peugeot não lança um modelo de tracção traseira desde o início dos anos 80. Os seus 4WD eram extremamente frágeis. Nunca tiveram um carro desportivo de luxo. A maior potência é de 270cv num turbo de 1,6 turbo de 270cv... em tracção às rodas da frente (a última gota).
            Os V6s e V8s foram produzidos em Lancia, na Peugeot para além do PRV e ESl... não há nada para se levantar à noite e o pior é a versão diesel do V6 que teve o melhor desempenho.
            Nas décadas de 80 e 90, o concorrente da Audi era Lancia... e não Peugeot.
            Alfa acaba de recuperar o seu lugar (leva tempo e isso é normal quando se vê a descida ao inferno por causa do estado italiano). É tempo de Lancia encontrar o seu lugar entre um Alfa para o desporto e um Maserati para o desporto/prenium/Luxury.

        • Arnoux
          A Ferrari Roma é sublime mas gostaria que o Maserati pudesse ter herdado um sistema semelhante ao portofino como estava planeado no início (Califórnia), tivemos até esboços sob a forma de um 4200 em CC. O Alfieri é um desperdício, pois o Maserati sente muito a sua falta, mais do que o MC12, que também era vital. Um plágio não como a Ferrari sempre quis uma gama GT sob o V12 e podemos dizer que os ciganos estão nos cartões há décadas e demoraram a sair... projecto previsto há muito mas depois muito antes do Alfieri, mesmo na altura do Enzo, quando lançou a marca ASA.
          O 4C, o 6C e o MC12 têm uma coisa em comum... Dallara, por isso é lógico que sejam parecidos, tal como o Artega, o Veneno, o Exige, o Évora, o Emira, o Europa, o Speedster, o Tesla R se parece com o Elise.

  2. Os modelos que ultrapassaram os 200hp em Lancia Fredo, existem alguns e ao mesmo tempo como Maserati, Audi e consorte.
    Thema, Tese, Delta.
    Lancia tornou-se especialista em tracção porque era rentável e porque o Estado italiano era um accionista.
    O Thema V8 3.2 não data dos anos 60/70, e o mesmo se aplica à Tese que, se foi um fracasso, não se deveu ao seu design mas ao facto de ter sido anunciado como um carro de tracção traseira e 4WD e ter sido lançado em... tracção simples (e um serviço não digno do crachá), o que foi o mesmo problema para o Thema V8 3.2
    A isto podemos acrescentar o MonteCarlo (cujo defeito principal e quase único é que lhe faltam 50hp como dizem todos aqueles que o tentaram), o 037 e o Stratos, para não mencionar o Fulvia ou o Delta.
    Vêem Lancia na era Fiat como uma simples definição pré-natal de um produto generalista, o que não é o meu caso porque vejo a marca como um todo.
    Simplesmente dois pontos de vista diferentes.

    • Com os motores Ferrari a atingir os 215 cavalos de potência, eu sei. Muito longe dos 410 dos Ghibli. Desde os anos 60, Lancia comercializa carros de tracção com o Flavia, 2000, Gamma, Thema (o Thema V8 3.2 é um carro de tracção) . Por isso, não é um problema comercializar um automóvel de tracção frontal, não danifica nada. O famoso Delta que todos pedem, um dos modelos mais emblemáticos dos últimos anos, é uma tracção às rodas dianteiras, e como se diz até a Tese, portanto o carro-chefe. Não vamos reescrever a história, mas certamente não é Stellantis que vai prejudicar Lancia (enquanto que propor um Chrysler 300 com um distintivo Lancia iria), pelo contrário, estamos a lidar com um carro de cidade que só é vendido em Itália. Vejo a Lancia como a marca de um brilhante engenheiro da Fiat que se tornou um fabricante de pleno direito, um inovador que foi capaz de dar à sua empresa o gosto pelos primeiros do mundo em termos de tecnologia. Isso é o que deve voltar.

      • Stellantis não vai fazer mal a Lancia... eles vão afundar a marca como a Chrysler e a Abarth.... Para fazer o quê??? O Peugeot que ninguém quer e com motores com problemas como este não é permitido. Se quiser dar a volta, o MonteCarlo é uma tracção traseira, o 037 é uma tracção traseira, o Stratos é uma tracção traseira e todos os modelos antes da Flávia (quando a Lancia foi assumida pelo grupo Pesenti, o maior produtor de cimento em Itália (Italcementi).

        • Apenas 200.037 foram produzidos para homologação, está a falar de carros de rali com a forma de modelos comercializados e um belo coupé confidencial originalmente planeado para a Fiat... O que as pessoas normais sabem de Lancia em 2023 são tracções e alguns vídeos, carros em segunda mão recentes da época gloriosa que custam uma ou várias centenas de milhares de euros. Ok, vamos contratar algo que se parecerá com o futuro Lancia Delta IV em rallying (em Q4 eléctrico), fazer algumas fotos em Montecarlo e Superga, produzir algumas versões exclusivas para clientes ricos e todos ficarão felizes, a imagem da marca será guardada. Melhor ainda, com uma plataforma eléctrica nunca foi tão fácil conceber um carro com tracção traseira, ou mesmo um modelo com um motor em cada roda... Como duvido muito que a Alfa acabe com a Puretechs, a Lancia poderia também recorrer a um fornecedor específico - porque não Magneti Marelli que produz motores eléctricos para o Porsche Taycan - dependendo do seu posicionamento de preço.

          • Sim para Lancia é uma possibilidade, pois Magneti tem mantido laços estreitos com a FCA, mas não acredito realmente nisso.
            O Stratos era também um SuperCar (o 288GTO foi também criado por razões de homologação do Grupo B).
            O 037 também teve uma carreira de resistência.
            O MC12 também...!
            O MonteCarlo era de facto originalmente destinado à Fiat mas a gerência constatou (com razão) que não fazia sentido lançar um coupé desportivo maior sob a marca arrefecido pelo fracasso do 130 (que era um excelente carro mas sob o distintivo errado).
            Este sempre foi o problema da Fiat... colocar grandes produtos mas sob as marcas erradas, enquanto no mundo agrícola, é exactamente o oposto e sempre colocaram os produtos certos sob as marcas certas), e depois apressaram-se a rebaixar para Lancia sem deixar a marca poder trabalhar no motor e colocar os 50hp em falta.
            Na altura, 130 também teriam ficado melhor sob Lancia, que tinha um nome mais prestigioso.

      • Quando vejo no estado que a Citroën é reduzida pela Peugeot, não deixo dúvidas sobre o futuro de Lancia. Para que Stellantis funcione realmente a longo prazo, será necessário dividir o grupo em 3 células. Um americano, um italiano e um francês. Caso contrário, haverá várias marcas que serão canibalizadas.
        Na VAG este já é o caso da Seat, que em breve será vendida ou colocada na prateleira.

        • Pelo contrário, penso que a Fiat (que já é número um em vendas no grupo), a Lancia, a Maserati e a Alfa Romeo vão esmagar a parte francesa da Stellantis, que se encontra numa situação de crise muito regularmente, de uma forma cíclica. Não se esqueça que antes do 208º aniversário de Sochaux houve um desastre e que os chineses foram chamados para ajudar. Peugeot não tem nada a ver com VW... Os 600 vão ser um grande sucesso, enquanto que o desenho da Peugeot está a funcionar em vazio, os seus interiores são impraticáveis, escuros e apertados e os seus preços são excessivos. O Grupo Fiat será mais rentável, mais atractivo visualmente e confiará em modelos lendários que falarão às pessoas, enquanto anos após a sua criação a DS ainda não é legítima. Como prova, os seus futuros grandes modelos serão produzidos em Cassino, na plataforma electrificada Giorgio (a chamada STLA Large), onde se encontra o know-how e o valor. A Fiat foi bem sucedida onde Benz falhou (também depois de Benz ter deixado milhares de milhões de dólares), e isto é, para assumir efectivamente o controlo da Chrysler. Por muito questionável que seja, a Marchionne fez isso.

          • Sim, mas o erro de Marchionne é ter querido manter a plataforma Giorgio apenas para Alfa ou Maserati, enquanto que multiplicá-la sob Lancia, como o Ghibli, teria sido benéfico, para não mencionar os SWs, que no mundo dos saloons vendem quase melhor do que a clássica caixa três.
            Para a parte francesa, concordo convosco especialmente para a DS.
            O problema é que a Peugeot não pode aceitar o seu verdadeiro posicionamento... generalista, nem mais nem menos, e investe quantias loucas em corridas de enduro por nada em vez de colocar a Citroën no seu lugar, que teria tudo a ganhar com a partilha dos seus componentes com a Lancia, uma vez que esta partilha já existe há muito tempo.
            O DS deve desaparecer. A Opel deve ser vendida assim como a Chrysler (ou adicioná-la à Citroen/Lancia) e deixar a Fiat fazer o baixo custo, trazer a família 500 para Abarth e deixar a Peugeot vender carros generalistas.
            Caso contrário, receio que Abarth não viva muito tempo e que seja capaz de fumar Citroën.
            A Fiat tem mais poder económico devido ao seu alcance global, enquanto a PSA está a perder poder ano após ano, então o que estão eles a fazer em resistência? E ainda não renovaram o seu contrato de F1 com a Haas? É tudo um grande erro e só serve para mostrar que a Peugeot tem um ego enorme e que ainda não aprendeu a lição.
            O erro da FCA (sim eu persisto e assino) é ter vendido Magneti porque o desenvolvimento do motor de perguntas PSA não é o topo e não acredito que a Europa possa realmente confirmar a paragem dos motores térmicos. Isto irá mudar até lá, com certeza.

          • Fala-se de Mercedes, bem pode também acrescentar a BMW com o grupo Rover que acabou em farrapos. O problema é que eles fizeram a mesma coisa que a Peugeot. Decidiram privar as marcas do seu ADN e só pensaram na sua marca principal... vimos o desastre....😖. O mesmo que a PSA há alguns anos atrás, com muitas marcas a acabarem... nos cemitérios.
            Para Marchionne ele teve sucesso com Alfa e Dodge mas deveria ter feito o mesmo com Lancia e isso não teria forçado este casamento confuso. Tornar um carro mais confortável é muito fácil. Ele estava à procura de um carro Prenium e tinha um debaixo do nariz! Mas como você diz, ele virou a mesa rebocando um típico 300C americano.

          • É preciso lembrar que o corajoso Sergio deu a primeira volta à SGS para o Exor e foi por isso que a família Agnelli o colocou à frente do grupo Fiat. Ele fê-lo com meios limitados, tentando maximizar o retorno de cada investimento. Nessa altura, não se tratava de paixão automóvel (na altura ele não tinha meios para relançar Lancia) mas sim de cortar tudo o que não era suficientemente rentável de acordo com a família e eliminar a dívida do grupo a fim de revender. Durante a presidência de Marquionne, entre 1 de Junho de 2004 e 12 de Outubro de 2014 (quando a Chrysler foi adquirida), o valor dos activos do grupo aumentou nove vezes. A imprensa francesa foi rápida a falar de uma aquisição da Fiat pela Peugeot, mas eu olho para a situação real na altura da fusão, e não é isso que os números dizem. A FCA era uma empresa global ultra lucrativa e sem dívidas quando a PSA-Opel era uma empresa franco-chinesa que operava na Europa e em África. A situação não é de modo algum comparável à da BMW que comprava a Rover ou da Daimler que comprava a Chrysler. É importante compreender o equilíbrio de poder. Devem reinvestir na Magneti Marelli, sobre isso estamos de acordo, é aí que reside uma boa parte do valor.

          • Não estava a comparar a aquisição da Fiat com a Chrysler, mas sim a aquisição da Peugeot, que na altura assumiu a parte da Chrysler Europe (a Citroën foi obrigada a fazê-lo pelo governo francês), onde vimos todas as marcas afundarem-se. A BMW fez o mesmo com a Rover e a MG ao tentar proibi-los de produzir carros desportivos na altura e investiu muito pouco. A Mercedes fez o mesmo com a Chrysler.

      • A tese tem 230hp no 3.2 V6 e se não é 250hp, é precisamente porque a parte da frente tem dificuldade em acompanhar, o que é uma falha enorme para uma limusina.
        Quando falei em partilhar o Giulia e o Ghibli, estava a pensar em 2 modelos:
        O Giulia 4WD (com muito mais conforto).
        O Ghibli 4WD (com um preço mais acessível).
        Agora para a electricidade, ainda não está feito porque ainda existe a possibilidade de bloqueio em 2026 e visto como se foi, o acordo de toda a electricidade vai voar em chamas porque se olhar bem, quanto mais os dias passam e mais o número de países que se opõem ao aumento dentro da união, porque se vê bem que isso coloca problemas ecológicos/económicos/estruturais/geopolíticos a nível mundial.

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