Alexander
Seit Maserati steht unter dem Gond von StellantisDas ist eine gute Idee. Luxuspositionierung und Rentabilität. Man hat es zuerst beim MC20, dann beim Grecale und zuletzt beim MC20 Cielo und dem neuen Granturismo gesehen, die Verarbeitung hat einen Sprung nach vorne gemacht, ebenso wie die Preise.
Eine Entscheidung, die Stellantis perfekt übernommen hat, da Maserati ist die einzige Luxusmarke des Konzerns. Während es zu Zeiten von FCA ein Wettlauf der Zahlen war, um möglichst viele Verkäufe zu erzielen, ist es in der Ära Stellantis die Rentabilität von Maserati vor Volumen der gesucht wird.
Außerdem ist es nicht umsonst Maserati hat seine Rentabilität bis 2022 verdoppelt für fast das gleiche Verkaufsvolumen wie 2021. Es ist auch bekannt, dass kommerziell gesehen die neuesten Modelle, genau wie bei Ferrari, exklusiv den besten Kunden der Marke vorgestellt werden.
Nun, da wir die Ferraris Zahlen 2022und die Zahlen 2022 von LamborghiniIn den letzten Jahren hat sich die Zahl der Autos, die in den USA verkauft werden, stark erhöht, und wir vergleichen sie mit Marken wie Porsche, Bentley, McLaren, Aston Martin, Bugatti und Rolls-Royce.
| Verkäufe 2022 | CA 2022 | Gewinn 2022 | |
|---|---|---|---|
| Maserati | 25 900 | 2,32 Milliarden € | 201 Millionen € |
| Ferrari | 13 221 | 5,09 Milliarden € | 2,375 Milliarden € |
| Lamborghini | 9 233 | 939 Millionen € | 614 Millionen € |
| Bentley | 15 174 | 3,38 Milliarden € | 708 Millionen € |
| Porsche | 309 884 | 37,6 Milliarden € | 8,72 Milliarden € |
| Aston Martin | 6 412 | 1,57 Milliarden € | 215 Millionen € |
| McLaren | NC | NC | NC |
| Bugatti | 80 | 331 Millionen € | -33 Millionen € |
| Rolls-Royce | 6 021 | NC | NC |
Bei der Lektüre dieser Tabelle ist leicht zu erkennen, dass der Musterschüler ist Ferrari mit dem besten Verhältnis von Umsatz zu Umsatz zu Gewinn.
Porsche ist die Marke mit dem höchsten Verkaufsvolumen. Sie kann ihren beiden SUVs danken, zuerst dem Macan mit über 86.000 Verkäufen und dann dem Cayenne mit über 95.000 Verkäufen. Porsches Umsatz und Gewinn sind verhältnismäßig beeindruckend. Zum Vergleich: Der Gewinn von Stellantis liegt im Jahr 2022 bei 16,8 Milliarden Euro.
Eine Marke wie Aston Martin, die in den letzten Jahren in Schwierigkeiten geraten ist, erwirtschaftet zwar mehr Umsatz als Lamborghini, aber weitaus weniger Gewinn. Dies ist sicherlich auf die hohen Investitionen zurückzuführen, die für die Einführung neuer Modelle und in das Formel-1-Team erforderlich sind.
McLaren hat die Zahlen für 2022 noch nicht bekannt gegeben. Bugatti ist eher eine Ultraluxus- als eine Luxusmarke, und der kürzliche Weiterverkauf der Marke an Rimac hat wahrscheinlich dazu geführt, dass hohe Investitionen in zukünftige Hypercar-Modelle 100 % mit Elektroantrieb getätigt werden müssen. In Bezug auf Rolls-Royce ist der Umsatz nicht bekannt, aber wir wissen, dass der durchschnittliche Warenkorb 500.000 € beträgt. Wir wären also bei einem Umsatz von etwas mehr als 3 Milliarden Euro.
Am Ende versteht man mehr als bislang, es Stellantis nicht interessiert, mit Maserati mehr Umsatz zu machen im Vergleich zu den Vorjahren. Die beiden Ziele von Maserati für die kommenden Jahre sind die Steigerung des Umsatzes und vor allem des Gewinns. Stellantis könnte den Umsatz von Maserati verdoppeln und den Gewinn bei gleichem Verkaufsvolumen um das Zehnfache steigern wollen.
Zum Vergleich: Wenn man die Verkaufszahlen von Maserati mit 10 multiplizieren würde, könnte der Umsatz in die Nähe des Umsatzes von Porsche kommen, aber der Gewinn wäre immer noch mindestens viermal niedriger.
Es ist wichtig zu sagen, Alexander, dass Maserati einen langen Weg hinter sich hat, denn nach der Wiedererlangung des Prestiges unter Ferrari mit einer Strategie, die der jetzigen sehr ähnlich ist, ist Maserati wieder auf dem aufsteigenden Ast. Die Tatsache, dass Marchionne das Unternehmen von einem Stadium zum anderen degradieren wollte, um zu einem P prenium zu werden und "etwas" mehr Volumen zu erreichen, war Unsinn, denn den Ghibli hätte man bei Alfa und Lancia finden sollen. Zu dieser Zeit behauptete Lucas, dass Maserati nicht mehr als 25.000 Exemplare pro Jahr verkaufen sollte, um seine Exklusivität zu wahren und wie Ferrari (was wir auch mit Alfa und Lancia tun sollten), um die Produkte im Wert zu erhalten und sie nur einer Handvoll Eliten vorzubehalten. Der 4200GT, der Spider, der Quattroporte 5 und der MC12 sowie der GranTurismo und das GranCabrio hatten dazu beigetragen.
Man darf nicht vergessen, dass der Quattroporte 5 bei seinem Erscheinen die Referenz war, denn der Ballerina-Effekt in einer Limousine ist in diesem Sportwagen real und hat neue Referenzcodes gesetzt, wie die Giulia und Stelvio Quadrifoglio bei ihrem Erscheinen oder der Altezza RS200 oder der RX-8 Spirit R zu ihrer Zeit).
Leider wissen wir alle, dass es leichter ist, ein Markenimage zu zerstören, als es dauerhaft glänzen zu lassen.
PS: Ich habe ein Projekt für einen Alfa GT in Arbeit und wenn Sie es fertigstellen, können Sie gerne vorbeikommen und es ausprobieren.
Ich denke auch, dass 25.000 gut ist, denn wenn man es mit anderen Marken vergleicht, wenn man Porsche auslässt, ist das schon sehr viel! Jetzt bin ich gespannt, ob sie es schaffen werden, viele der neuen Modelle zu verkaufen. Es gibt immerhin einige Besitzer von Luxusautos, mit denen ich gesprochen habe, die in den 2000er Jahren von Maserati abgeschreckt wurden.
Aber abgesehen davon, die Geschichte neu zu schreiben, weiß Herr Tavares, wie er Herrn Tavares kennt, genau, wohin er maserati in Bezug auf die finanzielle Leistung bringen will. Und angesichts der Preise für den MC20, den MC20 Cielo, den neuen Granturismo, der in der Konfiguration leicht über 200.000 Euro kostet, und die GT2-Fahrzeuge werden sie es schaffen.
Der einzige Unterschied, den es zu beachten gilt, ist, dass Maserati die einzige Marke ist, die im Gegensatz zu allen anderen in Richtung elektrischer 100% geht...
Mit den politischen Veränderungen hoffe ich, dass sie einen Rückzieher machen und alle drei Typen (Verbrenner/Hybrid/Elektro) anbieten werden, ebenso wie Alfa und Lancia. ALLES elektrisch ist Selbstmord und selbst Tavares weiß das.
Ich sage nicht, dass die 2000er Jahre wunderbar waren, aber sie gingen den richtigen Weg und nichts war perfekt bei den Menschen im Luxus.
der Ghibli III von Marchionne schlechter war als der II, der unter De Tomaso produziert wurde?
Nein, es ist ein tolles Auto, aber man hätte es nicht unter Maserati, sondern unter Alfa und Lancia herausbringen sollen.
Der Ghibli hätte besser mit einem zweisitzigen Coupé herauskommen sollen, das Maserati schmerzlich vermisst.
Schade, dass er den Portofino nicht mit einem neuen Design wieder aufnimmt.
Wenn ich mich nicht irre, war es durchaus geplant, dass der ghibli auch als alfa herauskommen sollte, da er den 166 ersetzen sollte. Sein Codename war 941. Dann entschied Sergio Marchionne, dass Alfa seine eigene Giorgio-Plattform haben sollte, etc. Das führte zu den Projekten 949 Stelvio, 952 Giulia, etc. Ich werde eines Tages einen Artikel über die Modelle von Alfa Romeo schreiben, die nie das Licht der Welt erblickten.
Alexander
Als Marchionne damals an die Spitze von Fiat kam, war geplant, eine Weiterentwicklung des 156 in der SportWagon-Version (4WD-Antrieb) zu machen... das wurde nie verwirklicht. Die Studien des Busso in 3.6 mit Direkteinspritzung ... wurden nach der Entwicklung eingestellt. Die Plattform für den 159 sollte ein neuer Thema sein (dem man die gemeinsame Nutzung von Motoren leichter verziehen hätte).
Der Quattroporte 5 sollte ein Derivat bei Alfa und Lancia bekommen ... daraus wurde nie etwas.
Der Ghibli sollte ein Modell bei Alfa Romeo (die Giuliana) hervorbringen ... daraus wurde nie etwas.
Eine unabhängige Sparte mit (Alfa-Lancia-Maserati) war angekündigt worden... es wurde nie etwas daraus. Die Schränke von FCA sind voll davon.
Ich bin über die Alfas gut informiert, ich werde demnächst einen Artikel über die Alfa-Modelle schreiben, die seit dem Kamal eingestellt wurden.
Alexander
Du könntest sogar mit dem Nuvola-Konzept von 1996 beginnen, das einen Vorgeschmack auf den Konkurrenten der Z3 gab, der schon oft angekündigt und immer wieder verschoben wurde. Es wäre ziemlich interessant, wenn wir einen detaillierten Blick auf dieses kleine Schmuckstück werfen könnten.
Was denken Sie über den Ferrari Roma? Ist er nicht eine Neuauflage dessen, was der Maserati Alfieri in puncto Design sein sollte?
Und der MC 20, ist das nicht das, was man uns vor einigen Jahren als Alfa 6 C angekündigt hatte? Auf jeden Fall erinnert mich die Mittelzelle stark an einen 4C
Du scheinst das Image von Lancia, wie es in den 70er Jahren existierte, beizubehalten. Fünfzig Jahre sind vergangen, niemals hätte der Ghibli III unter dem Lancia-Schild erscheinen können. Der 6-Zylinder-Biturbomotor mit über 400 PS wurde von Ferrari und Maserati entwickelt, während der letzte große Lancia-Straßenwagen nie mehr als 200 PS hatte, das Auto hatte Heckantrieb, ich erzähle dir nichts Neues, aber Lancia ist (oder war) historisch gesehen ein Spezialist für Frontantriebe (und natürlich für Allradfahrzeuge), das Fahrwerk ist straff abgestimmt, nicht wirklich komfortabel, kurz gesagt, es ist überhaupt kein Modell für Lancia, und er war meiner Meinung nach viel zu schwer, um in die Alfa-Palette zu passen...
Ich glaube eher, dass die Herstellung von gefälschten Lancia-Derivaten auf Peugeot-Fahrgestellen die Marke abschlachten wird, denn gerade Peugeot hat seit den frühen 80er Jahren kein Modell mit Hinterradantrieb mehr herausgebracht. Ihr Allradantrieb war sehr fragil. Sie hatten nie ein Luxus-Sportfahrzeug. Die größte Leistung ist 270 PS aus einem 1.6 Turbo mit 270 PS... mit Frontantrieb (der Gipfel).
V6 und V8 gab es bei Lancia, bei Peugeot außer dem GFK und dem ESl... es gibt nichts, was einen nachts aufstehen lässt und das Schlimmste ist die V6-Dieselversion, die am leistungsfähigsten war.
In den 80er/90er Jahren war Audis Konkurrent Lancia - nicht Peugeot.
Alfa hat gerade seinen Platz zurückerobert (das dauert eine Weile und ist normal, wenn man den Abstieg in die Hölle wegen des italienischen Staates sieht). Es ist an der Zeit, dass Lancia seinen Platz wiederfindet, der zwischen einem Alfa für den Sport und einem Maserati für den Luxus Sport/prenium/Luxus liegt.
Arnoux
Der Ferrari Roma ist großartig, aber ich hätte mir gewünscht, dass Maserati ein ähnliches System wie den Portofino geerbt hätte, wie es ursprünglich geplant war (California), es gab sogar Skizzen in Form von 4200 CC. Der Alfieri war eine große Verschwendung, da Maserati sie schmerzlich vermisste, mehr als den MC12, der ebenfalls von entscheidender Bedeutung war. Ein Plagiat ist es nicht, denn Ferrari wollte schon immer eine GT-Reihe unterhalb des V12 und man kann sagen, dass der Roma seit Jahrzehnten in der Schublade lag und sich Zeit gelassen hat, um herauszukommen.
Der 4C, der 6C und der MC12 haben eine Gemeinsamkeit ... Dallara also ist es nur logisch, dass sie sich ähnlich sehen, wie der Artega, der Venom, der Exige, der Evora, der Emira, der Europa, der Speedster, der Tesla R der Elise.
Modelle, die mehr als 200 PS auf Lancia Fredo hatten, gibt es und zur gleichen Zeit wie Maserati, Audi und Co.
Die Thema, die Thesis, die Delta.
Lancia wurde zum Traktionsspezialisten, weil es profitabel war und vor allem, weil der italienische Staat ein Aktionär war.
Der Thema V8 3.2 stammt nicht aus den 60er/70er Jahren, ebenso wie der Thesis, der nicht wegen seines Designs ein Misserfolg war, sondern weil er mit Heck- und Allradantrieb angekündigt war, aber nur mit Frontantrieb herauskam (und einen Kundendienst hatte, der des Namens nicht würdig war), was das gleiche Problem für den Thema V8 3.2 war.
Dazu kommen noch der MonteCarlo (dessen größter und fast einziger Fehler es ist, dass ihm 50 PS fehlen, wie alle, die ihn getestet haben, sagen), der 037 und der Stratos, ganz zu schweigen von der Fulvia oder dem Delta.
Du siehst Lancia in der Fiat-Ära als eine einfache Pronium-Definition eines allgemeinen Produkts, was ich nicht tue, weil ich die Marke als Ganzes sehe.
Zwei unterschiedliche Sichtweisen schlicht und einfach.
Mit Ferrari-Motoren, die bis zu 215 PS leisten, weiß ich das. Das ist weit entfernt von den 410 des Ghibli. Seit den 1960er Jahren vermarktet Lancia mit den Modellen Flavia, 2000, Gamma und Thema (der Thema V8 3.2 ist ein Zugwagen) auch Traktionsmodelle. Es ist also kein Problem, einen Traktionswagen zu vermarkten, da er nichts beschädigen wird. Der berühmte Delta, den alle wollen, eines der ikonischsten Modelle der letzten Jahre, ist ein Zugfahrzeug, und wie du sagst, sogar der Thesis, also das Flaggschiff. Wir wollen die Geschichte nicht neu aufrollen, aber Stellantis wird Lancia sicher nicht schaden (wenn man einen Chrysler 300 mit einem Lancia-Badge anbietet, schon), ganz im Gegenteil, wir haben es hier mit einem Stadtwagen zu tun, der nur in Italien verkauft wird. Ich sehe Lancia als die Marke eines genialen Ingenieurs von Fiat, der zu einem vollwertigen Hersteller wurde, einem Innovator, der seinem Unternehmen den Geschmack der technologischen Weltpremiere eingehaucht hat. Das muss wiederkommen.
Sehen und berühren, um nur die Hälfte zu glauben, wie das Sprichwort sagt.
Stellantis werden Lancia nicht schaden... sie sind dabei, die Marke zu versenken, genau wie Chrysler und Abarth..... Was soll das? Peugeot, das niemand will, und mit Problem-Motoren, die es in sich haben. Der MonteCarlo ist ein Heckantrieb, der 037 ist ein Heckantrieb, der Stratos ist ein Heckantrieb und alle Modelle vor dem Flavia (als Lancia von der Pesenti-Gruppe, dem größten Zementhersteller Italiens (Italcementi), übernommen wurde).
Es wurden nur 200.037 für die Homologation produziert, du redest von Rallyeautos, die nur die Form der vermarkteten Modelle haben, und von einem wunderschönen, vertraulichen Coupé, das ursprünglich für Fiat geplant war... Was normale Leute im Jahr 2023 von Lancia kennen, ist ein Traction und ein paar Videos, wobei die jüngsten Gebrauchtwagen aus den glorreichen Zeiten ein oder mehrere Hunderttausend Euro kosten werden. Okay, wir stellen etwas ein, das aussieht wie der zukünftige Lancia Delta IV im Rallyesport (als elektrischer Q4), machen Fotos in Montecarlo und Superga, produzieren ein paar exklusive Versionen für wohlhabende Kunden und alle sind zufrieden, das Markenimage ist gerettet. Da ich stark bezweifle, dass Alfa mit Puretech-Modellen antreten wird, könnte Lancia sich je nach Preisgestaltung auch an einen bestimmten Zulieferer wenden - warum nicht an Magneti Marelli, die Elektromotoren für den Porsche Taycan herstellen?
Ja, für Lancia ist es eine Möglichkeit, da Magneti weiterhin enge Verbindungen zu FCA hat, aber ich glaube nicht daran.
Der Stratos war auch ein Supersportwagen für die Straße (der 288GTO entstand ebenfalls aus Gründen der Zulassung für die Gruppe B).
Der 037 hatte auch eine Karriere im Langstreckensport.
Die MC12 auch...!
Der MonteCarlo war ursprünglich für Fiat geplant, aber das Management fand (zu Recht), dass es keinen Sinn machte, ein größeres Sportcoupé unter der Marke herauszubringen, da es durch den Misserfolg des 130 (der ein ausgezeichnetes Auto war, aber unter dem falschen Namen lief) unterkühlt war.
Das war schon immer das Problem bei Fiat... tolle Produkte unter den falschen Markennamen herauszubringen, während es in der Landwirtschaft genau umgekehrt ist und die richtigen Produkte immer unter den richtigen Markennamen herausgebracht wurden), und es dann schnell in Lancia umzubenennen, ohne der Marke die Möglichkeit zu geben, am Motor zu arbeiten und die fehlenden 50 PS zu liefern.
Damals hätte auch 130 besser unter Lancia herauskommen sollen, das ein prestigeträchtigeres Wappen hatte.
Wenn ich den Zustand sehe, in dem Citroën von Peugeot reduziert wurde, lässt das keinen Zweifel an der Zukunft von Lancia. Damit Stellantis wirklich langfristig funktionieren kann, muss die Gruppe in drei Zellen aufgeteilt werden. Eine amerikanische, eine italienische und eine französische. Andernfalls wird es mehrere Marken geben, die kannibalisiert werden.
Bei VAG ist dies bereits der Fall mit Seat, der in Kürze entweder verkauft oder in die Schublade gesteckt wird.
Im Gegenteil, ich denke, dass Fiat (der bereits die Nr. 1 der Verkaufszahlen im Konzern ist), Lancia, Maserati und Alfa Romeo den französischen Teil von Stellantis, der sich sehr regelmäßig und zyklisch in einer Krisensituation befindet, zerschlagen werden. Man darf nicht vergessen, dass vor dem 208 I in Sochaux ein Debakel herrschte und die Chinesen zu Hilfe gerufen wurden. Peugeot hat nichts mit VW zu tun... Der 600 wird ein großer Erfolg werden, während das Peugeot-Design ins Leere läuft, ihre Innenräume sind unpraktisch, dunkel und eng und ihre Preise sind überhöht. Der Teil der Fiat Group wird profitabler sein, optisch auffälliger und auf legendäre Modelle setzen, die die Menschen ansprechen, während DS Jahre nach seiner Gründung immer noch nicht legitimiert ist. Als Beweis dafür werden ihre zukünftigen großen Modelle in Cassino auf der elektrifizierten Giorgio-Plattform (dem sogenannten STLA Large) produziert, wo das Know-how und der Wert liegen. Fiat hat das geschafft, woran Benz gescheitert ist (auch nachdem Benz Milliarden von Dollar hinterlassen hat), nämlich die tatsächliche Kontrolle über Chrysler zu erlangen. So anfechtbar er auch sein mag, Marchionne hat das geschafft.
Ja, aber der Fehler von Marchionne war, dass er die Giorgio-Plattform nur für Alfa und Maserati behalten wollte, während die Multiplikation unter Lancia wie der Ghibli für Alfa und Lancia von Vorteil gewesen wäre, ganz zu schweigen von den SWs, die sich in der Welt der Limousinen fast besser verkaufen als klassische Schräghecklimousinen.
Für den französischen Teil schließe ich mich dir vor allem bei DS an.
Das Problem ist, dass Peugeot nicht in der Lage ist, seine tatsächliche Positionierung zu akzeptieren... Generalist nicht mehr und nicht weniger und investiert wahnsinnige Summen in die Langstrecke für nichts, anstatt Citroën wirklich in seine Schranken zu weisen, die von der gemeinsamen Nutzung ihrer Komponenten mit Lancia profitieren würden, denn diese gemeinsame Nutzung gibt es seit Ewigkeiten.
DS sollte verschwinden. Opel sollte ebenso wie Chrysler weiterverkauft werden (oder zu Citroën/Lancia hinzugefügt werden) und Fiat das Low-Cost-Geschäft überlassen, die 500er-Familie für Abarth einbringen und Peugeot Generalistenautos verkaufen lassen.
Ansonsten befürchte ich, dass Abarth nicht mehr lange leben wird, und sie sind in der Lage, Citroën zu gurken.
Fiat hat aufgrund seiner globalen Reichweite mehr wirtschaftliche Macht, während PSA von Jahr zu Jahr mehr Macht verliert und was machen sie in der Langstrecke? Und sie haben den F1-Vertrag mit Haas nicht verlängert? Das zeigt, dass Peugeot ein übergroßes Ego hat und daraus noch nichts gelernt hat.
Der Fehler von FCA (ja, ich bleibe dabei) war es, Magneti zu verkaufen, da die Entwicklung von PSA in Bezug auf Motoren nicht die beste ist und ich glaube nicht, dass Europa wirklich die Einstellung von Verbrennungsmotoren bestätigen kann. Das wird sich bis dahin ändern, da bin ich mir sicher.
Wenn du von Mercedes sprichst, kannst du auch BMW mit der Rover-Gruppe hinzufügen, die in Stücke gerissen wurde. Das Problem ist, dass sie das Gleiche wie Peugeot getan haben. Sie beschlossen, die Marken ihrer DNA zu berauben und dachten nur an ihre Hauptmarke... man hat das Desaster gesehen....😖. Dasselbe wie PSA vor ein paar Jahren mit vielen Marken, die ... auf Friedhöfen landeten.
Bei Marchionne war er auch bei Alfa und Dodge erfolgreich, aber er hätte das Gleiche bei Lancia tun sollen, um diese miese Ehe nicht zu erzwingen. Ein Auto komfortabler zu machen, ist sehr einfach. Er war auf der Suche nach einem Prenium-Auto und hatte es direkt vor der Nase! Aber wie du schon sagst, hat er den Spieß umgedreht und einen typisch amerikanischen 300C verputzt.
Man sollte sich daran erinnern, dass der gute Sergio zunächst die Firma SGS im Auftrag von Exor saniert hatte und aus diesem Grund von der Agnelli-Familie an die Spitze des Fiat-Konzerns gesetzt wurde. Er arbeitete mit begrenzten Mitteln und versuchte, die Rendite jeder Investition zu maximieren. Zu diesem Zeitpunkt ging es nicht um Autoleidenschaft (damals hatte er überhaupt nicht die Mittel, um Lancia wiederzubeleben), sondern darum, alles abzusägen, was nach Ansicht der Familie nicht genug einbrachte, und die Schulden des Konzerns zu streichen, um ihn weiterzuverkaufen. Während Marquionnes Präsidentschaft zwischen dem 1. Juni 2004 und dem 12. Oktober 2014 (bei der Übernahme von Chrysler) stieg der Wert der Vermögenswerte des Konzerns um das Neunfache. Die französische Presse beeilte sich, von einer Übernahme von Fiat durch Peugeot zu sprechen, aber ich schaue mir die tatsächliche Situation zum Zeitpunkt der Fusion an, und die Zahlen sagen etwas anderes. FCA war ein hochprofitables, schuldenfreies globales Unternehmen, während PSA-Opel ein französisch-chinesisches Unternehmen war, das in Europa und Afrika tätig war. Die Situation ist keineswegs mit der von BMW bei der Übernahme von Rover oder Daimler bei der Übernahme von Chrysler vergleichbar. Man muss sich über die Machtverhältnisse im Klaren sein. Sie sollten wieder in Magneti Marelli investieren, da sind wir uns einig, dort liegt ein Großteil des Wertes.
Ich habe nicht die Übernahme von Fiat mit Chrysler verglichen, sondern die Übernahmen von Peugeot, das damals den Teil Chrysler Europe übernahm (Citroën wurde ihm vom französischen Staat aufgezwungen), wo man alle Marken untergehen sah. BMW tat das Gleiche mit Rover und MG, indem man ihnen verbieten wollte, Sportwagen herauszubringen, und investierte nur sehr wenig. Mercedes tat das Gleiche mit Chrysler.
Der Thesis hat 230 PS im V6 3.2 und wenn es nicht 250 PS sind, dann liegt es daran, dass die Vorderachse Schwierigkeiten hat, mitzuhalten, was ein großer Nachteil für eine Limousine ist.
Als ich davon sprach, die Giulia und den Ghibli zu teilen, dachte ich an zwei Modelle:
Die Giulia 4WD (mit einem viel präsenteren Komfort).
Der Ghibli 4WD (mit einem erschwinglicheren Preis).
Das Elektroauto ist noch nicht fertig, da es 2026 noch eine Blockademöglichkeit gibt und so wie es aussieht, wird das Elektroautoabkommen in die Brüche gehen, denn je mehr Tage vergehen, desto mehr Länder in der EU sind dagegen, da es ökologische/ökonomische/strukturelle/geopolitische Probleme auf globaler Ebene mit sich bringt.