Alexandre
Aqui estão os números completos para Maserati (bem, o que a marca quer comunicar) para o ano de 2022. Números que confirmam que o Stellantis procura, como para todas as marcas do grupo, rentabilidade antes dos volumes. Uma tendência que já tinha sido notada há quase um ano, quando para o mesmo volume de vendas, a rentabilidade tinha duplicado. O ano 2022 confirma-o, para quase o mesmo volume de negócios de 2022, a Maserati terá duplicado o seu lucro líquido.
Mais precisamente, o Maserati é 2,32 mil milhões de euros de volume de negócios até 20222,02 mil milhões em 2021, e um 201 milhões de lucro líquido em 2022 103 milhões em 2021.
No entanto, como se verá abaixo, a produção não aumentou muito, apenas mais 1700 carros em 2022 do que em 2021.
O que melhora a rentabilidade não são certamente os modelos Quattroporte, Ghibli e Levante que estão a chegar ao fim das suas carreiras, mas os novos modelos Grecale e MC20, que são muito mais rentáveis.
Basta olhar para o preço de venda, que está a aumentar. De memória, há alguns anos atrás, um Ghibli tinha um preço de 70.000 euros, um Levante de 80.000 euros... Hoje, um Grecale é de 77.000 euros, um Ghibli de 92.000 euros, um Levante de 98.000 euros, um Quattroporte de 153.000 euros, um Granturismio de 180.000 euros, um MC20 de 235.000 euros e um MC20 Cielo de 265.000 euros.
Em suma, tudo isto para dizer quecom o mesmo volume, a rentabilidade do Maserati é muito melhor. Gostaríamos também de saber se os 55 Maserati MC20 GT2 a 900.000 euros cada (ou seja, 49,5 milhões de euros) foram incluídos no volume de negócios de 2022 quando a encomenda foi feita ou no volume de negócios de 2023 quando os carros foram entregues.
Os próximos anos parecem positivos para o Maserati com o novo Granturismo e Grancabrio a curto prazo e o novo Quattroporte e Levante a médio prazo. A chegada do Maserati ao campeonato GT2 também fará muito bem à imagem da marca.
Para concluir, apenas para comparação, os números de 2022 para Maserati vs Ferrari vs Lamborghini (os números deste último são mais de 9 meses, uma vez que serão publicados dentro de poucos dias).
| Maserati | Ferrari | Lamborghini | |
|---|---|---|---|
| Vendas 2022 | 25 900 | 13 221 | 9 233 |
| CA 2022 | 2,32 mil milhões | 5,09 mil milhões | 2,375 mil milhões |
| Lucro líquido 2022 | 201 milhões | 939 milhões | 614 milhões |
É muito provável que Carlos Tavares tenha objectivos ainda mais ambiciosos para a marca tridente.
Só podemos esperar que isto continue e que eles não mergulhem de cabeça no mundo eléctrico.
A qualidade é melhor do que a quantidade, o que sempre beneficiou a rentabilidade e a imagem de marca.
Seria suficiente fazer a mesma coisa com a Alfa e colocar estas 2 marcas no mesmo concessionário com um serviço pós-venda HDG (para os modelos Giulia, Stelvio, 4C, 8C e históricos).
Também não estou certo de que a alfa deva ser reservada apenas para os clientes mais abastados! Estou encantado com a minha giulietta, mas quanto mais ela for, menos poderei substituí-la por outra alfa
Mas é, porque é essa a posição em que está destinado a estar.
Desculpem senhores, mas penso que um carro compacto em Alfa, esses dias acabaram e deveria ter havido um na versão abreviada do Giulia que teria feito algum bem ao Giulietta, mas agora para além da palavra SUV, todos eles sabem melhor.
Concordo com Dav. Neste momento, se eu quisesse substituir o meu Giulietta que data de 2014, para além do Giulia que provavelmente me interessaria, mas demasiado caro, uma vez que já só há tracção às 4 rodas, não consigo ver qual o modelo a escolher porque odeio SUV. Está a tornar-se urgente que Alfa Romeo encontre um sucessor para o Giulietta em modo de combustão, híbrido e eléctrico. Caso contrário, após 45 anos de fidelidade à marca, terei de ir à competição.
Aparentemente está planeado mas não é de todo urgente, estamos a falar de pelo menos 5 anos... Caso contrário tudo o que vejo aproximar-se é o Mazda 3 que começa em 26.500 euros, mesmo que o 3/4 posterior seja muito mais bem sucedido no italiano.
E sim é sempre o mesmo problema nestes últimos anos em Fca, que perda de tempo substituir o stilo, o delta, o 159, o gde punto, o mito e a giulietta. Além disso, se a futura giulietta é um 308 eléctrico ou 1,2 puretoc, não obrigado
O 159 se o seu lado inferior tivesse sido partilhado com Lancia não teria demorado tanto tempo a desenvolver-se enquanto esperava pela Giulia. O Delta, os dois últimos foram um fracasso porque estavam mal posicionados e o Delta 3 viu-se obrigado a substituir a Lybra que quebrou a imagem do produto. Agora todos estes produtos vão sair pela janela porque as pessoas só vêem o SUV e o prazer de conduzir tornou-se tabu para algumas pessoas... mundo triste.
Penso que até 2028 (!) o Giulietta será baseado na plataforma STLA Medium, portanto não o actual e-308, a boa notícia para o antigo grupo Fiat é a construção da futura grande plataforma de arquitectura 800V em Cassino, ou seja, na fábrica Alfa/Maserati (para a Grecale). O valor mantém-se, portanto, em Itália. Para os preços mais baixos, por outro lado, será essencial juntar recursos, caso contrário não haverá nada abaixo dos 50.000 euros na Alfa... Para o SUV, vemos cada vez mais corpos baixos (como o 408, o que é horrível mas é esse o seu problema), por isso ainda há esperança.
Veremos, mas francamente, quando vejo a forma como os carros estão a andar, é suficiente para me fazer chorar!
Não podemos dizer que a revolução estética está em curso ou então.... Em marcha atrás.
Veremos muito em breve, pois dentro de um mês será a Semana do Design em Milão e será apresentado um conceito... de facto, é mais provável que vejamos um regresso às raízes com uma revisitação do Stratos. O nome Aurelia também está no ar... Isto leva-nos a crer que também tomarão o estilo da primeira geração Delta, que é o que todos estão a pedir.
O que foi uma pena na altura não foi trazer à tona uma verdadeira nova geração sobre a 147 e outra sobre a Giulietta deixando os 4 RMs para Lancia com um 2.0 Turbo e um V6 para Alfa. A aquisição da Artega teria feito à Alfa e à Lancia um mundo de bem e um Fulvia mais um Duetto no MX5.
Para não mencionar o carro desportivo que seria lançado no 4C. Agora que está a ficar eléctrico, prefiro comprar os modelos antigos (acabei de comprar o último Alfa GT 2.0 vendido na Suíça) para os recolher e até ampliá-los.
Vou deixar que todos sejam juízes de produtos futuros, pois não teria experiência nesta área e não conheço ninguém que esteja interessado neste momento.
Estou muito contente por ter encontrado este sítio. Sou um entusiasta de Alfa Abarth Maserati Fiat e Ferrari, e estou sempre a ver como estão as marcas. Actualmente tenho um Fiat 500 Abarth e um Maserati Gran Turismo. Espero em breve ter o meu 4C e o Guilia QV
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