Alexandre
O zamandan beri Maserati 'nin himayesi altındadır. StellantisHacimlere elveda, hacimlere merhaba lüks konumlandırma ve karlılık. Önce MC20, sonra Grecale ve son olarak MC20 Cielo ve yeni Granturismo'da gördüğümüz gibi, kaplamalar da fiyatlar gibi ileriye doğru bir sıçrama yaptı.
Stellantis tarafından mükemmel bir şekilde kabul edilen bir seçim Maserati gruptaki tek lüks markadır. FCA döneminde mümkün olduğunca çok satış yapmak için bir yarış söz konusuyken, Stellantis döneminde Maserati'nin hacim öncesi karlılığı aranan şey.
Dahası, bu boşuna değil Maserati 2022'de karlılığını iki katına çıkardı 2021 ile neredeyse aynı satış hacmi için. Ayrıca ticari olarak, tıpkı Ferrari gibi en yeni modellerin sadece markanın en iyi müşterilerine sunulduğunu biliyoruz.
Şimdi biliyoruz ki Ferrari'nin 2022 rakamlarıve Lamborghini'nin 2022 rakamlarıOnları Porsche, Bentley, McLaren, Aston Martin, Bugatti ve Rolls-Royce gibi markalarla karşılaştıralım.
| Satışlar 2022 | CA 2022 | Kâr 2022 | |
|---|---|---|---|
| Maserati | 25 900 | 2,32 milyar | 201 milyon |
| Ferrari | 13 221 | 5,09 milyar | 2.375 milyar |
| Lamborghini | 9 233 | 939 milyon | 614 milyon |
| Bentley | 15 174 | 3,38 milyar | 708 milyon |
| Porsche | 309 884 | 37,6 milyar | 8,72 milyar |
| Aston Martin | 6 412 | 1,57 milyar | 215 milyon |
| McLaren | NC | NC | NC |
| Bugatti | 80 | 331 milyon | -33 milyon |
| Rolls-Royce | 6 021 | NC | NC |
Bu tablodan şunu görmek kolaydır En iyi öğrenci, en iyi satış / ciro / kar oranına sahip Ferrari'dir.
Porsche en yüksek satış hacmine sahip markadır. Önce 86.000'den fazla satışla Macan, ardından 95.000'den fazla satışla Cayenne olmak üzere iki SUV'una teşekkür edebilir. Porsche'nin cirosu ve karı oransal olarak etkileyici. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Stellantis'in karı 2022 yılında 16,8 milyar Avro'dur.
Son yıllarda zor günler geçiren Aston Martin gibi bir markanın cirosu Lamborghini'den daha fazla, ancak kârı çok daha az. Bunun nedeni kesinlikle yeni modelleri piyasaya sürmek için gereken büyük yatırımlar ve aynı zamanda Formula 1 takımıdır.
McLaren henüz 2022 rakamlarını açıklamadı. Bugatti lüks bir markadan ziyade ultra lüks bir markadır ve markanın yakın zamanda Rimac'a satılması muhtemelen gelecekteki elektrikli 100 % hiper otomobil modelleri için önemli yatırımlar yapma ihtiyacıyla sonuçlanmıştır. Rolls-Royce'a gelince, cirosunu bilmiyoruz, ancak ortalama sepetin 500.000 Avro olduğunu biliyoruz. Bu da cironun 3 milyar Avro'nun biraz üzerinde olduğunu gösteriyor.
Sonunda, şimdi anladığımızdan daha iyi anlıyoruz, Stellantis Maserati ile daha fazla satış yapmakla ilgilenmiyor önceki yıllara kıyasla. Maserati'nin önümüzdeki yıllardaki iki hedefi satışları ve hepsinden önemlisi kârı artırmak olacaktır. Stellantis, Maserati'nin cirosunu iki katına çıkarmak ve aynı satış hacmi için kârı 10 ile çarpmak isteyebilir.
Bir projeksiyon ve karşılaştırma olarak, Maserati'nin satışları 10 ile çarpılsaydı, ciro Porsche'ninkine yaklaşabilirdi, ancak kar en az 4 kat daha düşük kalırdı.
Alexandre, Maserati'nin Ferrari dönemindeki prestijini geri kazanmasından bu yana, şu anda sahip olduğu stratejiye yakın bir stratejiyle uzun bir yol kat ettiğini söylemek gerekir. Marchionne'nin onu bir aşamadan bir prenium'a düşürmek ve "biraz" daha fazla hacim yapmak istemesi saçmalıktı çünkü Ghibli Alfa ve Lancia'da bulunmalıydı. O zamanlar Lucas, Maserati'nin ayrıcalığını korumak ve Ferrari gibi (Alfa ve Lancia'da da yapılması gereken) yılda 25.000 adedi geçmemesi gerektiğini, böylece ürünlerin değerini koruyacağını ve bir avuç elit için ayrılacağını söyledi. 4200GT, Spider, Quattroporte 5 ve MC12'nin yanı sıra GranTurismo ve GranCabrio da buna katkıda bulunmuştu.
Marchionne kasırgası ortaya çıktı ve Maserati'den çok Lancia süper olan ürünler ortaya çıkararak her şeyi mahvetti (Quattroporte 5'in çıktığında referans olduğunu unutmayın çünkü limuzindeki balerin etkisi bu sportif arabada gerçekti ve yeni referans kodları belirledi, Giulia ve Stelvio Quadrifoglio çıktıklarında veya Altezza RS200 veya RX-8 Spirit R zamanında olduğu gibi).
Ne yazık ki hepimiz biliyoruz ki bir marka imajını yok etmek, onu zaman içinde parlatmaktan daha kolaydır.
Not: Devam etmekte olan bir Alfa GT projem var ve bittiğinde gelip test sürüşü yapmak isterseniz çok memnun olurum.
Ayrıca 25000'in iyi olduğunu düşünüyorum çünkü sonuçta diğer markalarla karşılaştırdığınızda, porsche'yi çıkarırsanız, zaten çok fazla! Şimdi yeni modellerin çoğunu satmayı başarıp başaramayacaklarını merak ediyorum. Tanışma fırsatı bulduğum ve 2000'li yıllarda Maserati'den soğumuş birkaç lüks otomobil sahibi var.
Ancak tarihi yeniden anlatmanın ötesinde, Bay Tavares'i tanıdığım kadarıyla, Maserati'yi finansal performans açısından nereye götürmek istediğini çok iyi biliyor. MC20, MC20 Cielo, konfigürasyonu 200.000 €'yu kolayca aşan yeni Granturismo ve GT2 otomobillerinin fiyatları göz önüne alındığında, bunun için gidiyorlar.
Dikkat edilmesi gereken tek fark, Maserati'nin diğerlerinin aksine elektrikli 100%'yi tercih eden tek marka olması...
Politik değişikliklerle birlikte, umarım geri adım atarlar ve Alfa ve Lancia'nın yanı sıra her 3 tipi de (Termal/Hibrit/Elektrikli) sunarlar. TÜM elektrikli intihar demektir ve Tavares bile bunu biliyor.
2000'li yılların harika olduğunu söylemiyorum ama doğru yönde ilerliyorlardı ve lüks içinde yaşayan insanlar için hiçbir şey mükemmel değildir.
Marchionne'nin Ghibli III'ü De Tomaso döneminde üretilen II'den daha mı kötüydü?
Hayır, harika bir araba ama Maserati altında değil, Alfa ve Lancia altında piyasaya sürülmeliydi.
Ghibli'nin 2 koltuklu bir coupe olması daha iyi olurdu ki Maserati'de bu eksik.
Portofino'yu yeni bir tasarımla devralmaması üzücü.
Yanılmıyorsam, 166'nın yerini alacağı için ghibli'nin de bir alfa olarak piyasaya sürülmesi planlanmıştı. Kod adı 941 idi. Sonra Sergio Marchionne alfa'nın kendi giorgio platformuna sahip olmasına karar verdi vs. Bu da 949 Stelvio, 952 Giulia gibi modelleri doğurdu. Bir gün gün yüzü görmeyen Alfa Romeo modelleri hakkında bir makale yazacağım.
Alexandre
Marchionne Fiat'ın başına geldiğinde, planlar SportWagon versiyonunda (4WD tahrikli) 156'nın bir evrimini yapmaktı... bu asla meyve vermedi. Direkt enjeksiyonlu 3.6 Busso çalışmaları... geliştirildikten sonra terk edildi. 159'un platformu yeni bir Thema olacaktı (motorları paylaştığı için daha kolay affedilebilirdi).
Quattroporte 5'in Alfa ve Lancia'da bir türevi olması gerekiyordu... bu asla gerçekleşmedi.
Ghibli'nin Alfa Romeo'ya bir model (Giuliana) vermesi gerekiyordu... bu asla gerçekleşmedi.
(Alfa-Lancia-Maserati) dahil olmak üzere bağımsız bir kutup ilan edilmişti... asla meyve vermedi. FCA'da ölü projeler doğdu, dolaplar onlarla dolu.
Alfaları iyi biliyorum, yakında Kamal'dan bu yana üretimi durdurulan alfa modelleri hakkında bir makale yazacağım.
Alexandre
Hatta Z3'ün rakibinin ne olacağının habercisi olan, birçok kez duyurulan ve her zaman ertelenen 1996 Nuvola konseptiyle bile başlayabilirsiniz. Bu küçük mücevherin ayrıntılı bir görünümünü elde etmek oldukça ilginç olurdu.
Ferrari Roma hakkında ne düşünüyorsunuz? Tasarım açısından Maserati Alfieri'nin yeniden adlandırılması olmaz mıydı?
Ve MC 20, birkaç yıl önce Alfa 6 C olarak duyurulan şey değil mi? Her halükarda, merkezi hücre bana güçlü bir şekilde 4C'yi hatırlatıyor
Lancia'nın 70'lerdeki imajını koruyor gibi görünüyorsunuz. Elli yıl sonra, Ghibli III asla Lancia adı altında piyasaya sürülemezdi. Çift turboşarjlı 6 silindirli motor 400 bg'den fazla güç üretirken Ferrari ve Maserati tarafından geliştirildi, son Lancia grand tourer 200 bg'yi hiç geçmedi, otomobil arkadan itişli, size bir şey söylemiyorum ama Lancia önden çekişli (ve tabii ki entegre) otomobillerin tarihsel uzmanıdır (veya öyleydi), şasi sert ayarlanmış, gerçekten rahat değil, kısacası Lancia için hiç bir model değil ve bence Alfa serisine entegre etmek için çok ağırdı...
Peugeot şasisi üzerine sahte Lancia türevleri yapmanın markayı katledeceğini düşünüyorum çünkü Peugeot 80'lerin başından beri arkadan itişli bir model çıkarmadı. 4WD'leri düpedüz kırılgandı. Hiçbir zaman lüks bir spor arabaları olmadı. En büyük güç 270hp'lik 1.6 turbo... önden çekişli (bardağı taşıran son damla).
Lancia'da V6'lar ve V8'ler üretildi, Peugeot'da PRV ve ESl dışında... geceleri ayağa kalkacak bir şey yok ve en kötüsü de en iyi performans gösteren V6 dizel versiyonu.
80'li ve 90'lı yıllarda Audi'nin rakibi Peugeot değil Lancia'ydı.
Alfa yerini yeni geri kazandı (İtalyan devleti yüzünden cehenneme inişi gördüğünüzde bu zaman alır ve normaldir). Lancia'nın spor için bir Alfa ile spor/prenium/lüks için bir Maserati arasında yerini bulmasının zamanı geldi.
Arnoux
Ferrari Roma muhteşem ama keşke Maserati başlangıçta planlandığı gibi (California) portofino'ya benzer bir sistemi miras alabilseydi, hatta CC'de 4200 şeklinde eskizlerimiz bile vardı. Alfieri, Maserati'nin MC12'den daha çok özlediği ve hayati önem taşıyan bir araç olduğu için bir kayıp. Ferrari her zaman V12 altında bir GT serisi istediği için bir intihal hayır ve Roma'nın on yıllardır kartlarda olduğunu ve ortaya çıkmasının zaman aldığını söyleyebiliriz... proje uzun zamandır öngörülüyordu ama sonra Alfieri'den çok önce Enzo'nun ASA markasını piyasaya sürdüğü zaman bile.
4C, 6C ve MC12'nin ortak bir noktası var... Dallara, bu yüzden birbirlerine benzemeleri çok mantıklı, tıpkı Artega, Venom, Exige, Evora, Emira, Europa, Speedster ve Tesla R'nin Elise'e benzemesi gibi.
Lancia Fredo'da 200hp'yi aşan modeller var ve aynı zamanda Maserati, Audi ve eşleri de var.
Thema, Thesis, Delta.
Lancia, karlı olduğu ve İtalyan Devleti hissedar olduğu için bir çekiş uzmanı haline geldi.
Thema V8 3.2 60'lardan/70'lerden kalma değildir ve aynı şey Thesis için de geçerlidir; eğer başarısız olduysa, bunun nedeni tasarımı değil, arkadan itişli ve 4 çeker bir otomobil olarak duyurulması ve basit bir çekişle (ve rozete layık olmayan bir servisle) piyasaya sürülmesidir; Thema V8 3.2 için de aynı sorun söz konusuydu
Buna MonteCarlo'yu (deneyen herkesin söylediği gibi ana ve neredeyse tek kusuru 50hp'den yoksun olması), 037'yi ve Stratos'u ekleyebiliriz, Fulvia veya Delta'dan bahsetmeye bile gerek yok.
Fiat dönemindeki Lancia'yı genel bir ürünün basit bir prenium tanımı olarak görüyorsunuz, ki bu benim durumum değil çünkü markayı bir bütün olarak görüyorum.
Sadece iki farklı bakış açısı.
Ferrari motorlarının 215 beygir gücünde olduğunu biliyorum. Ghibli'nin 410 beygirinden çok uzak. Lancia 1960'lardan beri Flavia, 2000, Gamma, Thema (Thema V8 3.2 bir çekiş arabasıdır) ile çekiş arabaları pazarlamıştır. Yani önden çekişli bir otomobil pazarlamak sorun değil, hiçbir şeye zarar vermez. Herkesin sorduğu ünlü Delta, son birkaç yılın en sembolik modellerinden biri, önden çekişli ve dediğiniz gibi Thesis bile, yani amiral gemisi. Tarihi yeniden yazacak değiliz, ancak Lancia'ya zarar verecek olan kesinlikle Stellantis değil (Lancia rozetli bir Chrysler 300 önermek zarar verirken), aksine, sadece İtalya'da satılan bir şehir otomobiliyle karşı karşıyayız. Lancia'yı Fiat'tan tam teşekküllü bir üretici haline gelen parlak bir mühendisin, şirketine teknoloji açısından dünyada ilkleri tattırabilen bir yenilikçinin markası olarak görüyorum. Geri gelmesi gereken de bu.
Görmek ve dokunmak, deyim yerindeyse, işin sadece yarısıdır.
Stellantis Lancia'ya zarar vermeyecek... tıpkı Chrysler ve Abarth gibi markayı tamamen batıracaklar.... Ne yapmak için??? Kimsenin istemediği ve onun gibi sorunlu motorlara sahip Peugeot'ya izin verilmez. Dolaşmak isterseniz MonteCarlo arkadan itişli, 037 arkadan itişli, Stratos arkadan itişli ve Flavia'dan önceki tüm modeller (Lancia İtalya'nın en büyük çimento üreticisi Pesenti grubu (Italcementi) tarafından devralındığında.
Homologasyon için sadece 200.037 adet üretildi, pazarlanan modeller şeklindeki ralli arabalarından ve Fiat için planlanan güzel bir gizli coupe'den bahsediyorsunuz... Normal insanların 2023'te Lancia hakkında bildikleri, çekimler ve birkaç video, görkemli dönemin bir veya birkaç yüz bin avroya mal olan ikinci el arabaları. Tamam, rallide (elektrikli Q4'te) gelecekteki Lancia Delta IV'e benzeyecek bir şey kiralayacağız, Montecarlo ve Superga'da birkaç fotoğraf çekeceğiz, zengin müşteriler için bazı özel versiyonlar üreteceğiz ve herkes mutlu olacak, marka imajı kurtarılacak. Daha da iyisi, elektrikli bir platformla arkadan itişli bir otomobil tasarlamak hiç bu kadar kolay olmamıştı, hatta her tekerleğinde bir motor olan bir model... Alfa'nın Puretech'lerle sonuçlanacağından çok şüpheliyim, Lancia da belirli bir tedarikçiye yönelebilir - neden Porsche Taycan için elektrikli motorlar üreten Magneti Marelli olmasın - fiyat konumlandırmasına bağlı olarak.
Evet, Magneti FCA ile yakın bağlarını koruduğu için Lancia için bu bir olasılık ama ben buna gerçekten inanmıyorum.
Stratos aynı zamanda yolda giden bir SuperCar'dı (288GTO da Grup B homologasyonu nedeniyle yaratılmıştı).
037'nin de bir dayanıklılık kariyeri vardı.
MC12 de öyle...!
MonteCarlo aslında Fiat için tasarlanmıştı ancak yönetim (haklı olarak) 130'un (mükemmel bir otomobildi ancak yanlış rozet altındaydı) başarısızlığıyla soğuyan marka adı altında daha büyük bir spor coupe çıkarmanın bir anlamı olmadığını gördü.
Fiat'ın sorunu her zaman bu olmuştur... harika ürünler ortaya koymak ama yanlış markalar altında, oysa tarım dünyasında tam tersi ve her zaman doğru markalar altında doğru ürünler ortaya koydular) ve markanın motor üzerinde çalışmasına ve eksik 50hp'yi almasına izin vermeden Lancia'ya yeniden adlandırmak için acele etti.
O zamanlar 130, daha prestijli bir rozete sahip olan Lancia'nın altında çıksa daha iyi olurdu.
Citroën'in Peugeot tarafından küçültüldüğünü gördüğümde, Lancia'nın geleceği hakkında hiçbir şüphe bırakmıyor. Stellantis'in uzun vadede gerçekten işlev görebilmesi için grubu 3 hücreye bölmek gerekecek. Bir Amerikan, bir İtalyan ve bir Fransız. Aksi takdirde birkaç marka yamyamlaşacaktır.
VAG'da bu durum, yakında satılacak veya rafa kaldırılacak olan Seat için zaten geçerli.
Aksine, Fiat (grupta satışlarda zaten bir numara), Lancia, Maserati ve Alfa Romeo'nun, çok düzenli olarak kriz durumunda olan Stellantis'in Fransız kısmını döngüsel bir şekilde ezeceğini düşünüyorum. Unutmayın ki 208 I'den önce Sochaux'da bir fiyasko yaşanmış ve Çinliler yardıma çağrılmıştı. Peugeot'nun VW ile hiçbir ilgisi yok... 600 büyük bir başarı elde edecek, Peugeot'nun tasarımı ise boşa çalışıyor, iç mekanları kullanışsız, karanlık ve sıkışık ve fiyatları aşırı. Fiat Grubu daha karlı, görsel açıdan daha çekici olacak ve insanlara hitap edecek efsanevi modellere güvenecek, DS ise kuruluşundan yıllar sonra hala meşru değil. Kanıt olarak, gelecekteki büyük modelleri Cassino'da, know-how ve değerin olduğu elektrikli Giorgio platformunda (STLA Large olarak adlandırılan) üretilecektir. Fiat, Benz'in başarısız olduğu yerde (Benz milyarlarca dolar bıraktıktan sonra da) başarılı oldu ve bu da Chrysler'in kontrolünü gerçekten ele geçirmek oldu. Her ne kadar tartışmalı olsa da Marchionne bunu başardı.
Evet, ama Marchionne'nin hatası Giorgio platformunu sadece Alfa veya Maserati için kullanmak istemesiydi, oysa Ghibli gibi Lancia altında çoğaltmak faydalı olurdu, sedan dünyasında klasik üç kutudan neredeyse daha fazla satan SW'lerden bahsetmiyorum bile.
Fransız kısmı için özellikle DS konusunda size katılıyorum.
Sorun Peugeot'nun gerçek konumunu kabul edememesi... genelci, ne eksik ne fazla, ve Citroën'i yerine koymak yerine dayanıklılık yarışlarına boşuna çılgınca paralar yatırıyor, ki bu paylaşım yıllardır var olduğu için bileşenlerini Lancia ile paylaşarak kazanacağı her şeye sahip olacaktır.
DS ortadan kalkmalı. Opel de Chrysler gibi satılmalı (veya Citroen/Lancia'ya eklenmeli) ve Fiat düşük maliyetli işleri yapsın, Abarth için 500 ailesini getirsin ve Peugeot genel otomobiller satsın.
Aksi takdirde korkarım Abarth uzun yaşamayacak ve Citroën'i purolayabilecekler.
Fiat küresel erişimi sayesinde daha fazla ekonomik güce sahipken PSA her geçen yıl güç kaybediyor, peki dayanıklılık konusunda ne yapıyorlar? Haas ile F1 sözleşmelerini yenilemediler mi? Bunların hepsi büyük bir hata ve Peugeot'nun büyük bir egosu olduğunu ve henüz derslerini almadıklarını gösteriyor.
FCA'nın hatası (evet ısrar ediyorum ve imzalıyorum) Magneti'yi satmış olmasıdır çünkü PSA soru motorunun geliştirilmesi en üst düzeyde değildir ve Avrupa'nın termal motorların durdurulmasını gerçekten onaylayabileceğine inanmıyorum. O zamana kadar bu kesinlikle değişecektir.
Mercedes'ten bahsediyorsunuz, buna BMW'yi ve Rover grubunu da ekleyebilirsiniz. Sorun şu ki Peugeot ile aynı şeyi yaptılar. Markaları DNA'larından mahrum bırakmaya karar verdiler ve sadece ana markalarını düşündüler... felaketi gördük....😖. Birkaç yıl önce PSA'nın yaptığı gibi birçok markanın sonu mezarlık oldu.
Marchionne için Alfa ve Dodge ile başarılı oldu ama aynı şeyi Lancia için de yapmalıydı ve bu dağınık evliliği zorlamamalıydı. Bir arabayı daha konforlu hale getirmek çok kolaydır. Bir Prenium otomobil arıyordu ve burnunun dibinde bir tane vardı! Ancak dediğiniz gibi, tipik bir Amerikan 300C'yi sıvayarak durumu tersine çevirdi.
Cesur Sergio'nun ilk olarak Exor için SGS'yi tersine çevirdiği ve bu nedenle Agnelli ailesinin onu Fiat grubunun başına getirdiği unutulmamalıdır. Bunu sınırlı imkanlarla, her yatırımın getirisini en üst düzeye çıkarmaya çalışarak yaptı. O zamanlar mesele otomotiv tutkusu değil (o zamanlar Lancia'yı yeniden piyasaya sürmek için hiçbir aracı yoktu), aileye göre yeterince karlı olmayan her şeyi kesmek ve yeniden satmak için grubun borcunu ortadan kaldırmaktı. Marquionne'nin 1 Haziran 2004 ile (Chrysler'in satın alındığı) 12 Ekim 2014 tarihleri arasındaki başkanlığı sırasında grubun varlıklarının değeri dokuz kat arttı. Fransız basını Fiat'ın Peugeot tarafından devralınacağından bahsetmekte gecikmedi ancak ben birleşme sırasındaki gerçek duruma bakıyorum ve rakamların söylediği bu değil. PSA-Opel Avrupa ve Afrika'da faaliyet gösteren bir Fransız-Çin şirketiyken FCA son derece kârlı, borçsuz bir küresel şirketti. Bu durum BMW'nin Rover'ı ya da Daimler'in Chrysler'i satın almasıyla kıyaslanamaz. Güç dengesini anlamak önemlidir. Magneti Marelli'ye yeniden yatırım yapmalılar, bu konuda hemfikiriz, değerin büyük bir kısmı burada yatıyor.
Fiat'ın Chrysler'i devralmasını değil, o dönemde Chrysler'in Avrupa kısmını devralan Peugeot'nun (Citroën Fransız hükümeti tarafından buna zorlanmıştı) devralmasını karşılaştırıyordum, burada tüm markaların battığını gördük. BMW de aynı şeyi Rover ve MG'ye spor otomobil üretmelerini yasaklamaya çalışarak yaptı ve çok az yatırım yaptı. Mercedes de aynı şeyi Chrysler ile yaptı.
Tezin 3.2 V6'sı 230 beygir gücünde ve eğer 250 beygir gücünde değilse, bunun nedeni ön tarafın ayak uydurmakta zorlanmasıdır ki bu da bir limuzin için büyük bir kusurdur.
Giulia ve Ghibli'yi paylaşmaktan bahsettiğimde, iki modeli düşünüyordum:
Giulia 4WD (çok daha konforlu).
Ghibli 4WD (daha erişilebilir bir fiyatla).
Şimdi elektrik için, henüz bitmedi çünkü 2026'da hala bir engelleme olasılığı var ve gittiği görüldüğünde tüm elektrik anlaşması parıltıyla uçacak çünkü iyi bakarsanız günler geçtikçe ve birlik içinde karşı çıkan ülkelerin sayısı arttıkça bunun dünya düzeyinde ekolojik / ekonomik / yapısal / jeopolitik sorunlar yarattığını iyi görebilirsiniz.