Há vários dias que circula um rumor em todos os meios de comunicação social: Stellantis está a tentar vender Maserati. A informação vem de um relatório da Reuters, citando "fontes próximas do assunto". É o suficiente para reavivar uma velha serpente marinha em torno da marca do tridente.
Mas o que é que se passa realmente nos bastidores? Será este o início de uma cisão ou apenas uma leitura apressada da situação atual do Stellantis? Investigámos e o que descobrimos contradiz em grande parte os últimos artigos.
Um rumor com um timing estranho
O regresso desta hipotética venda ocorre num momento simbólico: Antonio Filosa, ex-CEO da Jeep, assume oficialmente o cargo de CEO da Stellantis a 23 de junho de 2025.
Porque é que este rumor está a ressurgir agora? Parece desfasado da atual dinâmica interna. Por isso, entrevistámos duas fontes internas fiáveis, que trabalham diretamente com a marca e não são consultores ou observadores externos.
Fonte 1 Garanto-vos que já não é atual.
Fonte 2 Estamos muito entusiasmados com as boas notícias.
Maserati não está à venda (por enquanto)
Por outras palavras, não há planos para vender a Maserati atualmente. Isto não significa que a Maserati nunca será objeto de uma cisão ou de uma venda, mas é evidente que já não é uma opção em cima da mesa neste momento.
A ideia de um spin-off da Maserati não é nova. Já na criação do Stellantis em 2021, esta opção foi considerada, à semelhança do que tinha sido feito com a Ferrari na era FCA. Mas havia uma condição importante: atingir uma margem operacional de 20 %. No entanto, em 2024, a marca ainda estava muito longe. E com Números de 2024 no vermelho e as vendas diminuírem no primeiro trimestre de 2025, o contexto está longe de ser favorável.
Mudança de direção e novo plano de produtos no horizonte
Desde então, as coisas mudaram. Entre a mudança de CEO da marca em outubro de 2024, a demissão de Carlos Tavares em dezembro de 2024 e as dificuldades estruturais da Maserati (erros estratégicos), um novo ciclo está em curso.
E não se trata de um mero pormenor: está em preparação um plano de produto oficial. De acordo com as últimas informações da Santo Ficili, este plano irá pretende reconquistar clientes de longa datacom uma gama que deverá agradar aos entusiastas.
Mas teremos de ser pacientes. De acordo com as nossas informações, nos próximos dois anos, a Maserati terá de se contentar com a gama atual, antes da chegada dos seus futuros modelos.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Vender a Maserati seria ainda uma enorme admissão de fraqueza por parte da Stellantis. Seria um grande testemunho da sua incapacidade industrial.
É o que acontece quando se entregam marcas de prestígio aos franceses... elas vão automaticamente à falência e a Venturi é um exemplo perfeito. Com a história da puretech e a aquisição da PSA/Opel, os clientes da FCA vão procurar outro lado, por isso está tudo acabado para a Abarth, a Alfa, a Lancia e a Maserati.
Então, porquê retirar Santo Filici do seu cargo de Diretor-Geral da Maserati, que deveria ser o arquiteto de novas sinergias entre a Alfa e a Maserati para assegurar o futuro a longo prazo desta última?
As escolhas aberrantes de Imparato (o crossover Guilia, o carro elétrico 100%, que atrasou o lançamento do Stelvio 2) provaram que ele não era capaz de gerir a Alfa, portanto a Maserati!
Enquanto a FCA continuar a investir na PSA/Opel, esta estará sempre no fundo do abismo. Nada pode mudar isso, mesmo que algumas pessoas acreditem no contrário, porque as vendas provam-no, e não estamos a falar da DS, que é um dos piores fracassos automóveis da história.
Está 100 por cento correto
Obrigado, Robert.
Acima de tudo, faria sentido vender esta bola e esta corrente. Quem é que a quereria? A Ferrari? não. O grupo VW não... Por isso, irá para os chineses, que ficarão satisfeitos e que, daqui a 5 anos, se não correr melhor, vão arrasar tudo.
Lamento, mas esta marca foi afundada pela FCA, tal como outras, e não vejo porque é que a Stellantis deve investir mais dinheiro nela. Bem, agora é 100% italiano, por isso podem fazer o que quiserem. É uma pena para a Peugeot Citroen.
A Peugeot Citroën na Italpassion é a menor das nossas preocupações...
A Maserati deve regressar à Ferrari.
A FCA tem de se livrar da cadeia PSA/Opel, que não é vendável e produz o pior motor do mundo (mesmo o
Os chineses, indianos e africanos não o querem, mesmo que lho demos. Quando se vê o desastre no WEC, a FCA está a deitar dinheiro pela janela fora para este grupo franco-alemão que não vale um cêntimo.
Quem comprou a FCA e com que dinheiro?
Sim, a imagem da PSA é catastrófica com a puretech, mas o grupo demonstrou que pode ser altamente rentável com um investimento adequado e deve poder continuar a sê-lo durante algum tempo se for bem gerido, ou seja, de uma forma menos a curto prazo do que com Tavares, que reduziu demasiado os custos e a fiabilidade.
A FCA comprou a PSA, e esse foi o seu pior erro.
Os famosos produtos da PSA não são vendáveis, mesmo com aqueles que partilharam a sua plataforma.
Memória curta? Deves tê-la, porque quando olhas para as vendas da FCA antes do Stellantis e agora, já não é uma queda, mas sim um acidente, e a Maserati é a prova disso.
Assim, em última análise, a PSA, enquanto fornecedora de fundos para o desenvolvimento das marcas italianas, é antes uma oportunidade. Recorde-se que as marcas italianas FIAT, Lancia e mesmo Alfa tiveram grande dificuldade em desenvolver-se quando eram geridas pela FCA. Vamos todos pôr ordem na nossa própria casa 😉
A imagem da PSA também é catastrófica com os seus motores diesel. Por isso, não vejo qualquer "sorte", mas sim uma deterioração da confiança dos clientes. A Lancia foi deliberadamente sacrificada a favor do grupo Chrysler e da Alfa Romeo. A fusão com a PSA foi simplesmente uma oportunidade financeira para a família Agnelli. Pessoalmente, aconselharia a família a vender as suas acções na Stellantis e a reinvestir na Marelli, a fim de oferecer produtos eléctricos ao nível da concorrência internacional. A FCA já tem produtos térmicos muito melhores do que qualquer coisa que a PSA possa oferecer.
De facto, a PSA devia pôr ordem na sua própria casa e tornar-se muito pequena, porque não só a FCA teve de a salvar e aceitar finalmente entrar em parceria com ela (mas a FCA já tinha recusado duas vezes), como, sem o Estado francês e a Donfgeng, este grupo já teria sido vendido aos chineses por um simbólico 1 euro, se a FCA não o tivesse adquirido.
A PSA não foi salva pela FCA, a PSA era a campeã da rentabilidade na Europa, o grupo era ultra-lucrativo, muito mais do que a parte europeia da FCA, um grupo que apenas devia a sua sobrevivência a curto prazo aos modelos ultra-amortecidos vendidos nos Estados Unidos e à não renovação das gamas europeias da Fiat.
Só que os modelos amortizados geraram vendas em todo o mundo, coisa que a PSA nunca foi capaz de fazer, e o campeão da rentabilidade é um pipoqueiro, sobretudo quando se trata de vender motores muito podres (gasolina/diesel) e de lixar os clientes como ninguém.
A visão de curto prazo da FCA? Penso que não, porque todas as suas marcas estavam a funcionar, exceto a Chrysler, enquanto a Citroën não é nada, a DS é ainda pior e os seus carros eléctricos foram um enorme fracasso.
Além disso, sem a Europa, a PSA/Opel não venderia... nada.
Quando se olha para as vendas da FCA em relação à PSA, é de rir. Já para não falar do facto de a máquina de dinheiro da FCA ter, de facto, socorrido os compromissos financeiros do governo francês.
Em suma, sim, foi a FCA que salvou a bola e a corrente da PSA/Opel porque a FCA não precisava de ser salva e cobre o mundo inteiro.
Há muito tempo que a Fiat é a número um na América do Sul, algo que a PSA nunca conseguiu.
Ainda hoje, é a marca mais vendida. Citroën? Para o armário.
Peugeot? Para se livrar dos chineses como a Opel.
DS? Não vale nada e ninguém o quer. Desporto na PSA? Vê-se o fiasco no WEC. Para além de ter perdido o híbrido, não há erros na FCA, mas na PSA... é tudo o que há. Então a rentabilidade??? O Pipo afirmou que estava a tentar livrar-se do grupo, fazendo as pessoas acreditarem em investimentos inexistentes (clones) e num volume de negócios bem fixado.
Não há erros na FCA? Lamento, mas a gama Alfa Romeo tem 2 modelos, a gama Fiat está a envelhecer e não foi renovada, a gama Maserati não foi renovada, a Lancia está a rasgar. Se tudo fosse tão maravilhoso e cor-de-rosa na FCA, nunca teria havido uma fusão.
2 modelos que se tornaram referências.
Stellantis toca no Tonale e puxa-o para fora... um flop!
A nova geração do Lancia Ypsilon faz o mesmo.
Quem beneficiou com a fusão e estava a perseguir a FCA? PSA
Quem é que tem 2 marcas que são um fracasso (Citroën, DS, para não falar da Opel que ainda não está salva)? A PSA.
Que foi salvo in extremis pelo governo francês e pela Donfgeng (que está a abandonar gradualmente a PSA).
Por último, basta comparar as vendas antes e depois de Stellantis... Não vale a pena discutir, porque os factos estão à vista.
Ainda hoje, a Fiat continua a ser a empresa do grupo que vende mais produtos e investiu sobretudo em mercados dinâmicos (tal como a CNH).
Quem parou os actuais projectos Maserati? Stellantis
Quem é que continua a fazer recuar o Giulia e o Stelvio? O Stellantis.
Que colocam a Peugeot no Endurance sem resultados, que estão totalmente fora do seu alcance, ou colocam a Maserati no FE.... São sempre as mesmas pessoas.
Quem é que fez explodir os preços sem motivo? Tavares.
Quem queria acabar com os V8 e limitar os V6... Tavares
Quem os meteu nesta confusão com os seus motores catastróficos e a sua recusa em compensar os clientes?
Stellantis.
Nunca dissemos que tudo era um mar de rosas na FCA (a Chrysler e a Lancia foram abandonadas), mas temos de admitir que se olharmos para as vendas antes e depois das fusões... a sorte está lançada.
O desenvolvimento do Giulia, Stelvio, 4C, 33 stradale e MC20 não tem nada a ver com a FCA. Basta olhar para as vendas da FCA antes e depois da fusão... é gritante! Quando se vê que a Fiat é a marca mais vendida do grupo... a sorte está lançada.
Nada da PSA (em vez da FCA)
Uma empresa também tem de ser rentável e, desse ponto de vista, apesar da queda das vendas, os lucros atingiram níveis recorde com o Stellantis. Não se trata apenas de volumes. Nem as margens. Podemos acrescentar a esta lista o Grecale e provavelmente o Gran Turismo, dois modelos que (infelizmente) não inspiram sonhos.
O Granturismo e o Cabrio, e mesmo o Grecale, nunca foram grandes vendedores (nem fariam qualquer sentido). Mas aqui concordo consigo que a FCA sempre anunciou números de vendas ilusórios porque não vendemos tantos Maseratis ou Alfa como a Fiat ou a Dacia.
E um departamento de personalização ilimitado é uma obrigação.
Se uma empresa tem de ser rentável, porquê ficar com marcas como a Citroën e a DS?
Incoerência quando nos abraçam.
É como se a BMW decidisse anunciar um número de vendas do Rolls Royce que fosse equivalente ao da BMW.
O grupo poderia funcionar sem qualquer problema, mas precisa de ser dividido em duas partes:
Sport Luxe vendas limitadas (Maserati Luxe, Alfa sport, Lancia Premium.)
No que diz respeito à quantidade, é o trabalho da Abarth/Fiat e da PSA que deverá enterrar definitivamente a DS e retirar a Peugeot das corridas de resistência.