Alexandre
Desde Maserati está bajo el girond de StellantisAdiós a los volúmenes y hola al posicionamiento de lujo y rentabilidad. Como vimos primero con el MC20, luego con el Grecale, y más recientemente con el MC20 Cielo y el nuevo Granturismo, el acabado ha dado un salto adelante, al igual que los precios.
Una elección perfectamente asumida por Stellantis ya que Maserati es la única marca de lujo del grupo. Mientras que en la era FCA era una carrera por hacer el mayor número de ventas posible, en la era Stellantis es el Rentabilidad de Maserati antes de volúmenes que se busca.
Además, no en vano Maserati duplicó su rentabilidad en 2022 casi el mismo volumen de ventas que en 2021. También sabemos que comercialmente, para los últimos modelos, al igual que Ferrari, se presentan exclusivamente a los mejores clientes de la marca.
Ahora que conocemos el Las cifras de Ferrari en 2022y el Las cifras de Lamborghini en 2022Comparémoslos con marcas como Porsche, Bentley, McLaren, Aston Martin, Bugatti y Rolls-Royce.
| Ventas 2022 | CA 2022 | Beneficio 2022 | |
|---|---|---|---|
| Maserati | 25 900 | 2.320 millones de euros | 201 millones de euros |
| Ferrari | 13 221 | 5.090 millones de euros | 2.375 millones |
| Lamborghini | 9 233 | 939 millones de euros | 614 millones |
| Bentley | 15 174 | 3.380 millones de euros | 708 millones de euros |
| Porsche | 309 884 | 37.600 millones | 8.720 millones de euros |
| Aston Martin | 6 412 | 1.570 millones de euros | 215 millones de euros |
| McLaren | NC | NC | NC |
| Bugatti | 80 | 331 millones de euros | -33 millones |
| Rolls-Royce | 6 021 | NC | NC |
De este cuadro se desprende fácilmente que El mejor estudiante es Ferrari con el mejor ratio ventas / facturación / beneficios.
Porsche es la marca con mayor volumen de ventas. Puede agradecérselo a sus dos SUV, primero el Macan, con más de 86.000 ventas, y después el Cayenne, con más de 95.000. La facturación y los beneficios de Porsche son proporcionalmente impresionantes. A título comparativo, el beneficio de Stellantis es de 16.800 millones de euros en 2022.
Una marca como Aston Martin, que ha pasado apuros en los últimos años, factura más que Lamborghini, pero obtiene muchos menos beneficios. Esto se debe sin duda a las grandes inversiones necesarias para lanzar nuevos modelos, pero también en el equipo de Fórmula 1.
McLaren aún no ha hecho públicas las cifras de 2022. Bugatti es más una marca de ultralujo que una marca de lujo y la reciente venta de la marca a Rimac ha provocado probablemente la necesidad de realizar importantes inversiones para los futuros modelos de hipercoches eléctricos 100 %. En cuanto a Rolls-Royce, no conocemos el volumen de negocio, pero sí sabemos que la cesta media es de 500.000 euros. Esto situaría la facturación en algo más de 3.000 millones de euros.
Al final, lo entendemos mejor que ahora, A Stellantis no le interesa hacer más ventas con Maserati en comparación con años anteriores. Los dos objetivos de Maserati para los próximos años serán aumentar las ventas y, sobre todo, los beneficios. Stellantis podría duplicar la facturación de Maserati y multiplicar el beneficio por 10, para el mismo volumen de ventas.
A modo de proyección y comparación, si las ventas de Maserati se multiplicaran por 10, la facturación podría acercarse a la de Porsche, pero el beneficio seguiría siendo al menos 4 veces inferior.
Hay que decir, Alexandre, que Maserati ha avanzado mucho desde que recuperó su prestigio en la era Ferrari con una estrategia cercana a la actual. El hecho de que Marchionne quisiera rebajarlo de stage a prenium y hacer "un poco" más de volumen no tenía sentido porque el Ghibli debería haberse encontrado en Alfa y Lancia. En su momento Lucas dijo que Maserati no debería superar las 25.000 unidades al año para mantener su exclusividad y al igual que Ferrari (lo que debería hacerse también con Alfa y Lancia) para que los productos mantuvieran su valor y se reservaran para un puñado de élites. A ello habían contribuido el 4200GT, el Spider, el Quattroporte 5 y el MC12, así como el GranTurismo y el GranCabrio.
Llegó el huracán Marchionne y lo jodió todo sacando productos que son más Lancia super que Maserati (no olvidemos que el Quattroporte 5 fue la referencia cuando salió porque el efecto bailarina en una limusina es real en este deportivo y marcó nuevos códigos de referencia, como el Giulia y el Stelvio Quadrifoglio cuando salieron o el Altezza RS200 o el RX-8 Spirit R en su momento).
Por desgracia, todos sabemos que es más fácil destruir la imagen de una marca que hacerla brillar con el paso del tiempo.
PD: Tengo un proyecto en marcha de un Alfa GT y una vez terminado si quieres venir a probarlo será un placer.
Yo también creo que 25000 está bien porque al final cuando comparas con otras marcas, si omites a porsche, ya es mucho. Ahora tengo curiosidad por ver si conseguirán vender muchos de los nuevos modelos. Hay unos cuantos propietarios de coches de lujo que he tenido la oportunidad de conocer que se desanimaron con Maserati en los años 2000.
Pero más allá de rehacer la historia, es que conociendo al señor Tavares, sabe perfectamente a dónde quiere llevar a Maserati en términos de rendimiento financiero. Y dado el precio del MC20, MC20 Cielo, el nuevo Granturismo que supera fácilmente los 200.000 euros configurado y los coches GT2, van a por todas.
La única diferencia a destacar es que Maserati es la única marca que apuesta por el 100% eléctrico a diferencia de todas las demás...
Con los cambios políticos, espero que den marcha atrás y ofrezcan los 3 tipos (Térmico/Híbrido/Eléctrico) al igual que Alfa y Lancia. El TODO eléctrico es un suicidio y hasta Tavares lo sabe.
No digo que los años 2000 fueran maravillosos pero iban en la buena dirección y nada es perfecto con gente de lujo.
¿El Ghibli III de Marchionne era peor que el II producido bajo De Tomaso?
No, es un gran coche pero no debería haber salido bajo Maserati sino bajo Alfa y Lancia.
El Ghibli habría estado mejor en un coupé de 2 plazas, algo de lo que Maserati carece.
Es una pena que no sustituya al Portofino con un nuevo diseño.
Si no me equivoco, estaba previsto que el ghibli también saliera al mercado como alfa, ya que iba a sustituir al 166. Su nombre en clave era 941. Luego Sergio Marchionne decidió que alfa tendría su propia plataforma ghibli, etc. Así nacieron el 949 Stelvio, 952 Giulia, etc. Algún día haré un artículo sobre los modelos de alfa Romeo que nunca vieron la luz.
Alexandre
Cuando Marchionne llegó a la cabeza de Fiat en ese momento, los planes eran hacer una evolución del 156 en la versión SportWagon (propulsión 4WD)... que nunca llegó a buen puerto. Los estudios del Busso en 3.6 con inyección directa... abandonados después de haberlo desarrollado. La plataforma del 159 iba a ser un nuevo Thema (al que se le habría perdonado más fácilmente compartir motores).
Se suponía que el Quattroporte 5 iba a tener un derivado en Alfa y Lancia... eso nunca ocurrió.
Se suponía que el Ghibli iba a dar a Alfa Romeo un modelo (el Giuliana)... que nunca llegó a producirse.
Se había anunciado un polo independiente que incluía (Alfa-Lancia-Maserati)... nunca llegó a materializarse. Proyectos muertos nacidos en FCA, los armarios están llenos de ellos.
Conozco bien los alfas, pronto haré un artículo sobre los modelos alfa que se han dejado de fabricar desde el Kamal.
Alexandre
Incluso se podría empezar por el concept Nuvola de 1996, que presagiaba lo que iba a ser el competidor del Z3, anunciado muchas veces y siempre pospuesto. Sería bastante interesante tener una visión detallada de esta pequeña joya.
¿Qué opina del Ferrari Roma? ¿No sería un rebadging de lo que iba a ser el Maserati Alfieri en cuanto a diseño?
Y el MC 20, ¿no es lo que se anunció hace unos años como el Alfa 6 C? En cualquier caso, la célula central me recuerda mucho a un 4C
Parece que mantiene la imagen de Lancia tal como era en los años 70. Cincuenta años después, el Ghibli III nunca podría haber salido al mercado bajo el nombre de Lancia. El motor 6 cilindros biturbo de más de 400 cv está desarrollado por Ferrari y Maserati mientras que el último gran turismo de Lancia nunca superó los 200 cv, el coche es tracción trasera, no te digo nada pero Lancia es (o era) un especialista histórico de los tracción delantera (y por supuesto de los integrales), el chasis tiene una puesta a punto firme, no es realmente confortable, en definitiva no es para nada un modelo para Lancia, y era demasiado pesado para integrar la gama Alfa en mi opinión....
Creo que hacer falsos derivados de Lancia sobre chasis Peugeot acabará masacrando la marca porque Peugeot no saca un modelo de tracción trasera desde principios de los 80. Sus 4x4 eran francamente frágiles. Nunca han tenido un deportivo de lujo. La mayor potencia es 270cv en un 1.6 turbo de 270cv... en tracción delantera (el colmo).
Se han fabricado V6 y V8 en Lancia, en Peugeot aparte del PRV y el ESl... no hay nada que levante el ánimo y lo peor es la versión V6 diésel que era la que mejor funcionaba.
En los años 80 y 90, el competidor de Audi era Lancia... no Peugeot.
Alfa acaba de recuperar su sitio (lleva tiempo y es normal cuando ves el descenso a los infiernos por culpa del estado italiano). Es hora de que Lancia encuentre su lugar entre un Alfa para sport y un Maserati para Sport/prenium/Luxury.
Arnoux
El Ferrari Roma es sublime pero me hubiera gustado que Maserati hubiera heredado un sistema similar al portofino como se planeó al principio (California), incluso tuvimos bocetos en forma de un 4200 en CC. Podría haber acabado en Alfa y Lancia también. El Alfieri es un desperdicio ya que Maserati los echa mucho de menos, más que el MC12 que también era vital. Un plagio no ya que Ferrari siempre quiso una gama GT bajo el V12 y podemos decir que el Roma ha estado en las cartas durante décadas y tardó en salir... proyecto previsto desde hace tiempo pero luego mucho antes del Alfieri incluso en la época de Enzo cuando lanzó la marca ASA.
El 4C, el 6C y el MC12 tienen una cosa en común... Dallara, así que es lógico que se parezcan, igual que el Artega, el Venom, el Exige, el Evora, el Emira, el Europa, el Speedster, el Tesla R se parece al Elise.
Los modelos que han superado los 200cv en Lancia Fredo, hay algunos y al mismo tiempo que Maserati, Audi y consorte.
Thema, Tesis, Delta.
Lancia se convirtió en especialista en tracción porque era rentable y porque el Estado italiano era accionista.
El Thema V8 3.2 no es de los años 60/70, y lo mismo pasa con el Thesis que, si fue un fracaso, no fue por su diseño sino porque se anunció como coche de tracción trasera y 4x4 y salió a la venta en... simple tracción (y un servicio no digno de la insignia), que fue el mismo problema del Thema V8 3.2
A esto podemos añadir el MonteCarlo (cuyo principal y casi único defecto es que le faltan 50cv como dicen todos los que lo han probado), el 037 y el Stratos, por no hablar del Fulvia o el Delta.
Usted ve Lancia en la era Fiat como una simple definición prenium de un producto generalista, lo que no es mi caso porque yo veo la marca como un todo.
Simplemente dos puntos de vista diferentes.
Con motores Ferrari que alcanzan los 215 caballos, lo sé. Muy lejos de los 410 del Ghibli. Desde los años 60, Lancia ha comercializado coches de tracción con el Flavia, 2000, Gamma, Thema (el Thema V8 3.2 es un coche de tracción) . Así que no es un problema comercializar un tracción delantera, no va a perjudicar nada. El famoso Delta que todo el mundo pide, uno de los modelos más emblemáticos de los últimos años, es tracción delantera, y como bien dices hasta el Thesis, así que el buque insignia. No vamos a reescribir la historia, pero desde luego no es Stellantis quien va a perjudicar a Lancia (mientras que proponer un Chrysler 300 con insignia Lancia sí lo haría), al contrario, estamos ante un coche urbano que sólo se vende en Italia. Veo a Lancia como la marca de un brillante ingeniero de Fiat que se convirtió en un fabricante hecho y derecho, un innovador que supo dar a su empresa el gusto por las primicias mundiales en términos de tecnología. Eso es lo que debería volver.
Ver y tocar es sólo la mitad de la batalla, como suele decirse.
Stellantis no van a perjudicar a Lancia... van a hundir la marca por completo al igual que Chrysler y Abarth.... ¿Hacer qué? El Peugeot que nadie quiere y con motores con problemas como que no se puede. Si quieres ir por ahí, el MonteCarlo es tracción trasera, el 037 es tracción trasera, el Stratos es tracción trasera y todos los modelos anteriores al Flavia (cuando Lancia pasó a manos del grupo Pesenti, el mayor productor de cemento de Italia (Italcementi).
Sólo se produjeron 200.037 para homologación, estás hablando de coches de rally con forma de modelos comercializados y de un precioso coupé confidencial previsto originalmente para Fiat... Lo que la gente normal conoce de Lancia en 2023 son tracciones y algunos vídeos, coches recientes de segunda mano de la época gloriosa que cuestan uno o varios cientos de miles de euros. Vale, contrataremos algo que se parezca al futuro Lancia Delta IV en rallyes (en Q4 eléctrico), haremos algunas fotos en Montecarlo y Superga, produciremos algunas versiones exclusivas para clientes adinerados y todos contentos, la imagen de marca estará salvada. Mejor aún, con una plataforma eléctrica nunca ha sido tan fácil diseñar un coche de tracción trasera, o incluso un modelo con un motor en cada rueda... Como dudo mucho que Alfa acabe con Puretechs, Lancia también podría recurrir a un proveedor específico -por qué no Magneti Marelli que produce motores eléctricos para el Porsche Taycan- en función de su posicionamiento en precio.
Sí para Lancia es una posibilidad ya que Magneti ha mantenido estrechos lazos con FCA pero realmente no lo creo.
El Stratos también era un Supercoche de carretera (el 288GTO también se creó por motivos de homologación del Grupo B).
El 037 también tuvo una carrera de resistencia.
¡El MC12 también...!
De hecho, el MonteCarlo estaba destinado originalmente a Fiat, pero la dirección consideró (con razón) que no tenía sentido lanzar un coupé deportivo más grande bajo el nombre de la marca, enfriado por el fracaso del 130 (que era un coche excelente, pero con la marca equivocada).
Este ha sido siempre el problema de Fiat... sacar grandes productos pero bajo marcas equivocadas, mientras que en el mundo agrícola es justo al revés y siempre han sacado los productos correctos bajo las marcas correctas), y se apresuraron a rebadjearlo a Lancia sin dejar que la marca pudiera trabajar en el motor y conseguirle los 50cv que le faltaban.
En aquella época, 130 también habría estado mejor bajo Lancia, que tenía un nombre más prestigioso.
Cuando veo en el estado en que Citroën es reducida por Peugeot, no deja ninguna duda sobre el futuro de Lancia. Para que Stellantis funcione realmente a largo plazo, será necesario dividir el grupo en 3 células. Una americana, una italiana y una francesa. De lo contrario, habrá varias marcas que se canibalizarán.
En VAG ya es el caso de Seat, que pronto se venderá o se pondrá en la estantería.
Al contrario, creo que Fiat (que ya es número uno en ventas del grupo), Lancia, Maserati y Alfa Romeo van a machacar a la parte francesa de Stellantis, que entra en situación de crisis muy regularmente, de forma cíclica. No olvidemos que antes del 208 I hubo una debacle en Sochaux y se pidió ayuda a los chinos. Peugeot no tiene nada que ver con VW... El 600 va a ser un gran éxito, mientras que el diseño de Peugeot está agotado, sus interiores son poco prácticos, oscuros y estrechos y sus precios son excesivos. El Grupo Fiat será más rentable, más atractivo visualmente y se apoyará en modelos legendarios que hablarán a la gente, mientras que años después de su creación DS sigue sin legitimarse. Como prueba, sus futuros grandes modelos se producirán en Cassino, sobre la plataforma electrificada Giorgio (la llamada STLA Large) donde está el saber hacer y el valor. Fiat ha tenido éxito donde Benz fracasó (también después de que Benz dejara miles de millones de dólares), y eso es tomar realmente el control de Chrysler. Por cuestionable que sea, Marchionne lo ha hecho.
Sí, pero el error de Marchionne es haber querido mantener la plataforma Giorgio sólo para Alfa o Maserati, cuando multiplicarla bajo Lancia, como el Ghibli, habría sido beneficioso, por no hablar de los SW, que en el mundo de las berlinas se venden casi mejor que los clásicos tres volúmenes.
Para la parte francesa estoy de acuerdo contigo especialmente para DS.
El problema es que Peugeot no sabe aceptar su posicionamiento real... generalista, ni más ni menos, e invierte cantidades locas de dinero en carreras de resistencia para nada en lugar de poner en su sitio a Citroën, que tendría todas las de ganar compartiendo sus componentes con Lancia, ya que este reparto existe desde siempre.
DS debería desaparecer. Opel debería venderse al igual que Chrysler (o añadirla a Citroën/Lancia) y dejar que Fiat se dedique al low-cost, incorpore la familia 500 para Abarth y deje que Peugeot venda coches generalistas.
De lo contrario me temo que Abarth no vivirá mucho y son capaces de pitar a Citroën.
Fiat tiene más poder económico por su alcance global mientras que PSA pierde poder año tras año así que ¿qué hacen en resistencia? ¿Y no han renovado su contrato de F1 con Haas? Todo esto es un gran error y demuestra que Peugeot tiene un ego enorme y que aún no han aprendido la lección.
El error de FCA (sí persisto y firmo) es haber vendido Magneti porque el desarrollo de PSA cuestión motor no es la parte superior y no creo que Europa realmente puede confirmar parada de los motores térmicos. Esto cambiará para entonces seguro.
Hablas de Mercedes, bueno también puedes añadir BMW con el grupo Rover que acabó hecho polvo. El problema es que hicieron lo mismo que Peugeot. Decidieron despojar a las marcas de su ADN y solo pensaron en su marca principal... vimos el desastre....😖. Lo mismo que PSA hace unos años con muchas marcas acabando... en los cementerios.
Para Marchionne tuvo éxito con Alfa y Dodge pero debería haber hecho lo mismo con Lancia y así no habría forzado este matrimonio desordenado. Hacer un coche más cómodo es muy fácil. Buscaba un coche Prenium y lo tenía delante de sus narices. Pero como bien dices, le dio la vuelta a la tortilla chapando un 300C típico americano.
Hay que recordar que el valiente Sergio dio primero la vuelta a SGS para Exor y por eso la familia Agnelli le puso al frente del grupo Fiat. Lo hizo con medios limitados, tratando de maximizar el rendimiento de cada inversión. En aquel momento, no se trataba de pasión automovilística (entonces no tenía medios para relanzar Lancia), sino de recortar todo lo que no era suficientemente rentable según la familia y eliminar la deuda del grupo para poder revender. Durante la presidencia de Marquionne, entre el 1 de junio de 2004 y el 12 de octubre de 2014 (fecha de la adquisición de Chrysler), el valor de los activos del grupo se multiplicó por nueve. La prensa francesa se apresuró a hablar de una compra de Fiat por Peugeot, pero yo analizo la situación real en el momento de la fusión, y eso no es lo que dicen las cifras. FCA era una empresa mundial ultra rentable y sin deudas cuando PSA-Opel era una empresa franco-china que operaba en Europa y África. La situación no es en absoluto comparable a la de BMW comprando Rover o Daimler comprando Chrysler. Es importante comprender el equilibrio de poder. Deberían reinvertir en Magneti Marelli, en eso estamos de acuerdo, ahí es donde reside buena parte del valor.
No estaba comparando la absorción de Fiat con Chrysler, sino las absorciones de Peugeot, que absorbió la parte de Chrysler Europa en su momento (Citroën fue obligada por el gobierno francés), donde vimos como todas las marcas se hundían. BMW hizo lo mismo con Rover y MG al intentar prohibirles fabricar coches deportivos en su momento e invirtió muy poco. Mercedes hizo lo mismo con Chrysler.
La tesis tiene 230cv en el 3.2 V6 y si no son 250cv es porque el tren delantero tiene problemas para mantener el ritmo, lo cual es un fallo enorme para una limusina.
Cuando hablaba de compartir el Giulia y el Ghibli, pensaba en 2 modelos:
El Giulia 4WD (con mucho más confort).
El Ghibli 4WD (con un precio más accesible).
Ahora para el eléctrico, todavía no está hecho porque todavía hay una posibilidad de bloqueo en 2026 y visto como se va el acuerdo del todo eléctrico volará por los aires porque si te fijas bien cuanto más pasan los días y más aumenta el número de países que están en contra dentro de la unión porque se ve bien que eso plantea problemas ecológicos/económicos/estructurales/geopolíticos a nivel mundial.