Mal assumiu a direção da Stellantis, a 23 de junho, Antonio Filosa já está a deixar a sua marca: na quinta-feira, 26 de junho, o novo patrão do grupo fez uma escala em Modena para visitar a fábrica Maserati. Uma visita altamente simbólica para pôr fim aos rumores sobre a venda da marca que inclui também uma remodelação rápida: a Maserati já está a mudar de diretor-geral.
Menos de um ano após a sua nomeação, Santo Ficili deixa a direção geral para assumir um papel mais operacional (COO). A marca Trident está agora sob a direção de Jean-Philippe Imparato, anteriormente diretor da Stellantis Europe (e antigo diretor executivo da Alfa Romeo). Ficili continuará a ser Diretor Executivo da Alfa Romeo e apoiará Imparato no relançamento do construtor italiano de automóveis de luxo.
Uma entrega oficializada no local
O cenário foi montado nas históricas instalações da Viale Ciro Menotti, na presença dos líderes da Maserati. O programa incluiu uma visita completa às linhas de produção, discussões com as equipas e uma mensagem clara reafirmada a todos os funcionários.
No seu comunicado de imprensa, a Stellantis sublinhou o seu orgulho em gerir uma "marca de luxo icónica". "A Maserati é um símbolo do artesanato italiano", insistiu Antonio Filosa, elogiando a paixão e o know-how das equipas locais. Por seu lado, Jean-Philippe Imparato reagiu publicamente: "Estar sob a alçada de Stellantis não é um compromisso, é uma oportunidade estratégica. A Maserati mantém o controlo da sua identidade, ao mesmo tempo que obtém acesso a recursos que nunca poderia mobilizar por si só", escreveu.
Uma marca a reconstruir (mais uma vez)
A visita à Filosa foi também uma oportunidade para rever a gama: desde o SUV Grecale às novas gerações do GranTurismo e do GranCabrio, sem esquecer o supercarro MC20, o radical GT2 Stradale e a gama 100 % eléctrica Folgore. São modelos que encarnam a excelência e a inovação, ao mesmo tempo que recordam o ADN desportivo da marca.
O sinal é claro: apesar de um período difícil, o Stellantis não tem qualquer intenção de vender a Maserati. Pelo contrário, o grupo quer fazer dela a ponta de lança da sua divisão de luxo, com uma base forte em Modena.
Para Antonio Filosa, esta primeira visita oficial marca sobretudo uma vontade de agir rapidamente. A nova dupla Imparato-Ficili deverá dar à Maserati os meios para ultrapassar as suas fraquezas actuais: volumes limitados, uma imagem por vezes dispersa e uma viragem eléctrica falhada. Mas como nos lembra Imparato: "A Trident já provou que consegue ultrapassar tempos difíceis.
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Não tenho qualquer confiança no Imparato. Pelo contrário...
Imparato não ficará muito tempo em Stellantis, pois em breve irá reformar-se.
Enquanto o Felici estiver à frente da Alfa/Maserati, não tenho nada com que me preocupar !!!
Só que Stellantis não tem capacidade industrial para gerir a Alfa Romeo, a Lancia e a Maserati, nem visão a longo prazo.
Enquanto não ouvirem os clientes fiéis que querem que estas marcas sejam autónomas, com um número limitado de carros à venda (mesmo com vários modelos), como faz a Ferrari, para manter o seu valor residual... continuaremos a ter dificuldades!
Enquanto estas 3 marcas não regressarem ao desporto que faz parte do seu ADN, não teremos apoio mediático viável.
Er, os clientes da Alfa Romeo não pedem isso de todo 😂
Existem 2 tipos de clientes no Alfa.
Os que querem produtos como toda a gente 😂 (coisa em que a PSA e a Fiat/Abarth são muito boas) e os que compram produtos como o Giulia e o Stelvio. Estes últimos não querem saber do Tonale, do Junior, do Giulietta ou do Mito 🤣
E são muitos.
Há tantas pessoas que querem um Giulia ou um Stelvio que a Alfa vê-se no topo da tabela de vendas! A vossa análise não faz sentido! A Alfa deveria inspirar-se na BMW ou na Mercedes para encontrar o seu caminho para o sucesso! A Alfa precisa de vender carros e, para isso, precisa de uma gama! Sem ofensa, mas o Junior faz o trabalho!
A Alfa precisa de uma gama coerente que apele a um público alargado!
Eigentlich braucht es wenig um die Autos attraktiver zu machen. Ich hätte gerne in meinem Granturismo (Jg. 2024) 600 PS, eine hochwertigere Innenausstattung (keine Billigknöpfe von Dodge) eine Sprachsteuerung und Navi á la BMW und bessere Bremsen. Ansonsten ist das ein tolles Auto aber in der heutigen Ausführung zu teuer.
Ich denke die neuen GranTurismos sind sehr sehr gut und Knöpfe gibts da kaum welche und wenn dann sehen die nicht von Dodge aus.
JP Imparato tem 59 anos e ainda está longe da reforma. Até à data, tem demonstrado as suas capacidades, mas uma marca de luxo é certamente uma história diferente. Dito isto, ele é um gestor e o seu papel é rodear-se das pessoas certas. No que diz respeito à Alfa Romeo, era necessário tirar o pó à marca (motores com malus dissuasores, equipamento tecnológico retrógrado), o que JPI compreendeu muito bem e conseguiu fazer. Aqueles que compraram a Alfa há 5 anos não são os clientes que vão comprar a marca daqui a 10 anos.
Estou muito feliz por a Maserati estar a ser salva. Adoro a marca e vou comprar outra muito em breve. Continuo a pensar que a Alfa Romeo e a Maserati deviam unir forças e vender acções como fez a Ferrari. Eu compraria definitivamente algumas acções. Boa sorte Maserati, adoro-vos.
Será que todos se esqueceram da sinergia conseguida no Citroën SM, que deveria ser reimaginada numa verdadeira relação entre a DS e a Maserati. A DS não é levada a sério como uma marca de prestígio porque continua a ser apenas um Citroen, a Maserati não é tratada com o respeito que merece porque está a competir com muitas outras empresas num mercado muito pequeno. A Stelantis deveria colocar os motores V8 da Maserati na DS, e os pontos fortes da DS na Maserati. Estes "DS Maserati's" poderiam então constituir a base de alguma engenharia de emblemas para a Chrysler.