Alexandre
Dopo aver rivelato il Piani di prodotto Alfa Romeo e Fiat entro il 2028ecco quello di Maserati. Ammettiamolo, qui non c'è molto da imparare, ma solo da preoccuparsi.
Prima della nascita di Stellantis, il piano prevedeva il lancio di MC20, Grecale, Granturismo, Grancabrio, Levante e Quattroporte sia in versione elettrica che a combustione. Tutto questo doveva avvenire prima entro il 2022 e poi entro il 2025.
Poi, Big Bang, è stata creata Stellantis. Mentre il piano di prodotto era abbastanza chiaro per la maggior parte dei marchi, lo era molto meno per Maserati. All'improvviso, Il lancio della Folgore è previsto per il 2025 tutti i modelli elencati per creare un marchio di auto di lusso con un'autonomia elettrica di 100 % entro il 2030.
E le auto già in fase di sviluppo? Tutte, tranne la MC20, sono basate sulla piattaforma Giorgio, che non è stata progettata per i veicoli elettrici. Si è deciso di lanciare i modelli più avanzati, come la Grecale e la Granturismo, prima con i motori a combustione e poi con quelli elettrici.
Per il Levante e la nuova Quattroporte, cambio di piattaforma con STLA Large quindi di azzerare gli sviluppi. Arriviamo così al documento che abbiamo potuto consultare e che, in tutta trasparenza, risale al 2022.
| Modello | Piattaforma | Motorizzazione | Lancio |
|---|---|---|---|
| Maserati Quattroporte | STLA Grande | PHEV / elettrico | 2024 |
| Maserati Grancabrio | Telaio spaziale Maserati | elettrico | 2023 |
| Maserati Levante | STLA Grande | MHEV / PHEV / elettrico | 2025 |
In primo luogo, la nuova Quattroporte e il nuovo Levante sono su STLA Large. In secondo luogo, Alla fine, il marchio ha deciso di non optare per la 100 % elettrica, lasciando aperta l'opzione del motore a combustione interna, compresi gli ibridi plug-in. Probabilmente con GME T6 che presto arriverà con tecnologia PHEV, e poiché sembra altamente improbabile che il Nettuno venga adattato per la STLA Large (ma potremmo sbagliarci). In terzo luogo, tanto vale ignorare le date di lancio, visto che sono già state disattese. Quindi, a parte questi due nuovi modelli... nient'altro.
La stella Maserati nella galassia di Stellantis diventa sempre più fiocaIl marchio sta per implodere? Da anni diciamo che il posizionamento del marchio non è chiaro. Questo piano di prodotto lo conferma. Mentre tutti gli altri marchi Stellantis hanno una tabella di marcia fino al 2030, Maserati è bloccata con modelli di "vecchia generazione" sulla piattaforma Giorgio, che sono appena stati rilasciati, e due modelli ipotetici di cui non abbiamo ancora visto un prototipo su strada.
Era ora, nel 2024, che il management di Maserati comunichi chiaramente dove vuole arrivare entro il 2030. 100 % elettrico? Ibrido ricaricabile? Quale volume? Quale autonomia? Quale prezzo? Quali comunicazioni? Quale ritmo di lancio? Nel frattempo, lo sviluppo della Quattroporte M9S è già in ritardo sulla tabella di marciaNon c'è audio e non ci sono immagini di Levante.
È una coincidenza che qualche giorno fa.., il marchio ha annunciato l'arrivo di Giovanni Perosino come nuovo direttore marketing e comunicazione. Maserati, succedendo a Paolo Tubito, proveniente da Nike... Anche l'Italia sta digrignando i denti, i sindacati incontreranno la direzione il 25 gennaio (il giorno della presentazione della Macan elettrica), il marchio ha esposto i suoi piani per i mesi e gli anni a venire.
Come può un gruppo di marchi essenzialmente generalisti capire qualcosa di marchi sportivi e di lusso come Maserati e Alfa Romeo?
Il lato positivo è che finalmente si capisce che le auto sportive non possono essere solo elettriche. Basterebbe ispirarsi alla Ferrari, che ha capito tutto questo realizzando modelli ibridi, come la 296 GTB/GTS.
Non avere un piano chiaro per Maserati è peggio che avere un cattivo piano basato sui SUV elettrici come Alfa Romeo?
Tutto è detto, niente è chiaro
Per quanto riguarda il piano di prodotto italiano, ho smesso di crederci... Ora aspetto di vedere una macchina su strada!
Si tratta di Stellantis, ma anche di Peugeot.
Maserati, come Fiat, Alfa e Lancia, dipende 100% dalle decisioni di Peugeot a Parigi.
Il loro finanziamento, il piano di prodotto, la strategia, le tecnologie da utilizzare, ecc. sono tutti al volere di Peugeot o piuttosto della direzione francese di Stellantis con sede a Parigi.
Gli italiani non sanno e non possono fare nulla perché non hanno nulla. Non hanno mai riportato un solo marmo nel gruppo, né durante il periodo Fiat Spa, né durante il periodo Fca, né durante il periodo Stellantis.
I marchi italiani sono sempre stati in perdita e sono dipesi da sovvenzioni, ricapitalizzazioni e denaro dei produttori stranieri Jeep/Dodge/Ram e poi Peugeot/Citroën/Opel.
Insomma, se la Maserati va male non è per colpa di Peugeot, dice Stellantis, ma soprattutto per colpa degli italiani, che fanno prodotti scadenti che non si vendono.
Non basta mettere un prezzo di lusso su un'auto di lusso!
La Maserati si occupa di auto di alta gamma a prezzi di lusso. Ad eccezione della Mc20, nulla è originale o lussuoso.
E la Mc20 sta ricevendo molto amore da Lotus, Aston, McLaren e dalle notizie cinesi, mentre aspettiamo la Cyber di MG e la Roadster di Tesla.
Gli italiani fanno una cosa banale e prendono gli stranieri per piccioni. Non c'è da stupirsi che non vendano.
Questa è semplicemente la spiegazione del fallimento di tutti i produttori italiani, a parte Lamborghini, perché Lamborghini è gestita da tedeschi che tengono d'occhio tutto ciò che fa Lamborghini. Non gli danno carta bianca dandogli soldi e tecnologia, e loro possono fare quello che vogliono. Esigono risultati e prodotti superiori alla concorrenza o all'altezza.
I prodotti Maserati - Ghibli, Levante, Quattroporte e persino la MC20 - non sono mai stati all'altezza della concorrenza quando sono usciti. Si trattava piuttosto di cercare di raggiungere la concorrenza, senza però riuscire a raggiungerla.
Con tutto quello che hai appena scritto, beh, è confortante sapere che continuerò a comprare italiano.
Perché se c'è un Paese che sa fare auto con l'anima, quello è l'Italia. Quale paese può vantare marchi automobilistici emblematici come Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo, Abarth, Pagani, Osca, Mazzanti, Intermeccanica, Cizeta, Bizzarrini, Iso, Lancia e per le moto l'elenco è altrettanto lungo? L'Italia è un paese di appassionati. In Francia non amiamo le auto e ancor meno chi le guida.
Ho letto molte sciocchezze in passato, ma questa sta toccando il fondo!
Già la pulizia del management mostra chiaramente che PSA non è al comando come dici tu e che sono sempre stati degli incompetenti cronici per decenni nel settore delle auto di lusso, premium e sportive cercando di vendere auto a prezzi d'oro come oggi. Basta vedere fino a che punto sono stati lo Stato francese e il donfgeng a salvarli dalla bancarotta per capirlo. Qualunque sia il mercato al di fuori dell'Europa, per PSA è sempre stato un fiasco e questo non cambierà mai.
Dire che la Ghibli, la Grecale, la Levante, la Quattroporte non sono all'altezza delle altre dimostra che non ne sapete nulla e che non ne avete mai guidata una, proprio come l'ultima Alfa.
I carrelli francesi sono sempre stati dei disastri invendibili in tutto il mondo e ancora oggi nessuno li vuole, se non in Francia.
Paragonare una MC20 con una Lotus è ridicolo. Parlate di Aston Martin quando questo marchio sta morendo come Jaguar. Le MG e le auto cinesi in questo stile non esistono, quindi non siate ridicoli.
McLaren fa prodotti tipo Ferrari e non di lusso come Maserati e non può eguagliare la Ferrari che è al di sopra di tutto il resto (mi dispiace per voi ma è puramente italiana non come la spazzatura con il marchio Lamborghini che vende "auto cosiddette sportive su telai che presto saranno cinesi per salvare VAG dalla bancarotta per gli EV (una vergogna totale visto che i tedeschi producono carrozzerie orrende che i clienti non vogliono più e senza la loro schifosa URUS che sembra un trattore 🚜 (buona solo per tirare un carrello), questo marchio non andrebbe da nessuna parte.
I tedeschi lo stanno riportando indietro, non sono stati in grado di salvare Seat che fallirà nel 2030 (perdenti) e fare Audi, VAG, Skoda su telai cinesi e prendere la loro tecnologia dai cinesi dimostra che i tedeschi sono incompetenti. Sono solo bravi a prendere i clienti per fessi e per pecore, vendendo loro robaccia a prezzi esagerati che non vale nulla, ed è per questo che la Lexus li ha criticati in Asia, negli Stati Uniti e presto anche in Europa (è già il caso della Svizzera) 🇨🇭!
Una MC20 è mille volte più efficiente di una dannata R8/Gallardo/Huracan, che passa anche più tempo in panne che su strada!
Marchionne può aver sbagliato per la Lancia, ma non per l'Alfa, la Ferrari o la Maserati e potete mostrarci dove lo Stato italiano ha speso il suo tempo per finanziare FCA o Fiat quando è il gruppo VAG che è stato finanziato dallo Stato tedesco per evitare un'offerta pubblica di acquisto con i suoi 11 miliardi di perdite... il gruppo automobilistico più indebitato al mondo!
Il capo di Stellantis è italiano (Elkhann) e il principale azionista è Exor, cioè Fiat. Tavares è lì solo grazie alla buona volontà di Elkhann, non fraintendetemi, ma Peugeot è in mani italiane!... Dove sono d'accordo con voi è sulla gestione di Maserati, che è gestita da incompetenti.
Non soprattutto per Maserati, ma diciamo che la Grecale o la Ghibli sono il tipo di prodotti che i clienti si aspettano da Lancia (ne parliamo spesso in Svizzera con i clienti che acquistano questo tipo di prodotti) e la Maserati Quattroporte è stata un fiasco in termini di design.... È un peccato.
Infine, a parte BMW e Mercedes che innovano, nel Gruppo VAG tutti pompano i loro concorrenti italiani e giapponesi e osano affermare di essere stati i primi a lanciare il concept.... Patetico.
Ciao
È chiaro che non avete alcuna conoscenza dell'industria automobilistica.
Il 2024 è già un anno da "valle della morte" per i produttori!
A mio parere, l'EV ha già vinto la gara, grazie alla sua efficienza, ma solo nel medio termine, da qui ad allora molte cose possono accadere o meno.
Tuttavia, quando non è chiaro, è perché c'è un lupo.
Ricordo un servizio su 2 manager francesi di Maserati .... che spiegavano che il phev non era in linea con i valori del marchio. Il tipo di cose di cui sto parlando. Non ne sentiamo più parlare.....
Si tratta di un errore madornale. Il PHEV è la vera soluzione.
Penso che purtroppo i problemi di Maserati e Alfa Romeo non siano dovuti a Stellantis ma alla gestione calamitosa dei piani di prodotto e dei marchi da parte di Sergio Marchionne, ricordate i suoi annunci roboanti di nuove auto con cifre di produzione mai raggiunte.Nel complesso, i direttori di Stellantis stanno facendo uno sforzo, per avere qualcuno vicino a me nel team di gestione di Stellantis France, le reti del gruppo Fiat non erano molto buone, hanno dovuto ripulirsi, il passaggio ai veicoli ibridi ed elettrici non è stato anticipato da fiat auto, quindi il business è complicato.Da parte mia, vorrei avere la sua opinione su un punto: per me, cercare di resuscitare la Lancia è uno spreco di tempo e denaro.
Ovviamente c'è stata una vera e propria mancanza di anticipazione da parte di FCA sull'elettrificazione. Tuttavia, la fusione FCA/PSA è stata decisa nel 2019 e ora è nel 2024, e personalmente trovo che Maserati sia l'unico marchio del gruppo in cui la proiezione non è chiara. Vogliono produrre 15, 20 o 30.000 auto? Vogliono continuare a produrre 100 % elettrici da qui al 2030? Quali modelli? Sarebbe auspicabile una comunicazione esterna che spieghi tutto questo.
Ci sono marchi da portare fuori dalla galassia Stellantis, ma chi li comprerà?
DS, che è inutile e un abisso. Fiat può cedere il suo posto ad Abarth. Citroën deve riconquistare il posto che le spetta sopra Peugeot ed essere Premium come Lancia.
Non sono d'accordo. Le auto premium di Citroën dovrebbero essere le DS. Da molto tempo Citroën non è in grado di produrre altro che auto pratiche e brutte, e non c'è motivo di cambiare. Ma sono d'accordo che la DS non serve a nulla.
Abarth e Fiat non hanno la stessa immagine, perché Abarth dovrebbe essere un marchio sportivo, mentre Fiat produce auto in cui le prestazioni non sono l'obiettivo. Fiat è più un marchio di massa che ha bisogno di vendere volumi, mentre Abarth produce auto che derivano da Fiat ma che offrono prestazioni migliori, senza puntare ai volumi.
L'unico marchio in grado di far tornare a splendere la Maserati (e lo ha già dimostrato) è la Ferrari e sarebbe in grado di fare lo stesso con Alfal e Lancia. Exor deve fare come ha fatto con Ferrari, lasciare che Maserati si gestisca da sola lasciando Lancia sotto la sua tutela e mettere Alfa sotto la tutela di Ferrari. È molto semplice e i clienti lo apprezzeranno molto.
Invece di fare una nuova Ypsilon, la cosa migliore sarebbe stata abbandonarla del tutto e investire i soldi in Abarth e lasciare che Lancia facesse di nuovo la "VERA" PREMIUM sotto la tutela di Maserati.
Sapevamo tutti in anticipo che Stellantis non sarebbe stato in grado di farlo.
L'unico passo che FCA ha mancato non è l'elettrico, perché ha iniziato ben prima di tutti gli altri con la 500e negli USA, ma l'ibrido. E PSA ha perso la nave, proprio come VAG e molti altri.
Il gruppo e l'alleanza Toyota possono stare tranquilli.
Per la prima Fiat 500e venduta negli Stati Uniti, Marchionne ha persino chiesto ai potenziali clienti di non acquistarla perché la Fiat stava perdendo soldi per ogni auto acquistata.
È vero che FCA ha perso l'occasione di passare all'ibrido.
Esattamente Stanislas, e anche per PSA, e per Stellantis, stanno rimettendo il coperchio ancora una volta. Non vogliono capire cosa vogliono i clienti, ma cosa vogliono loro. Insomma, siamo davvero nel bel mezzo di una frenesia quando sarebbe più semplice prendere la 2.0 GME, la 2.9 690T, la 3.0 F160 e la Nettuno e trasformarle in ibride, ma no, è troppo da chiedere a quanto pare e allora diranno:
"Non è colpa nostra, è colpa di chi ci ha preceduto! Insomma, il solito ritornello.