Alexander
Nachdem wir Ihnen die Produktpläne von Alfa Romeo und Fiat bis 2028hier ist der von Maserati. Um es gleich vorweg zu sagen: Es gibt nicht viel zu lernen, sondern viel mehr Grund zur Sorge.
Erinnern wir uns: Vor der Geburt von Stellantis war der Plan, den MC20, Grecale, Granturismo, Grancabrio, Levante und Quattroporte mit Elektro- und Verbrennungsmotor auf den Markt zu bringen. All dies zunächst bis zum Jahr 2022 ... und dann bis 2025.
Dann der Big Bang: Stellantis wird gegründet. Während bei den meisten Marken der Produktplan ziemlich klar ist, ist es bei Maserati viel weniger klar. Auf einen Schlag werden Folgore mit bis 2025 angekündigt alle genannten Modelle für bis 2030 eine Luxusautomarke mit einer Palette von 100 elektrischen % schaffen.
Was ist also mit den Autos, die sich bereits in der Entwicklung befinden? Alle außer dem MC20 basieren auf Giorgio, einer Plattform, die nicht für den Elektroantrieb vorgesehen ist. Es wurde beschlossen, die fortschrittlichsten Modelle wie den Grecale und den Granturismo zuerst mit Verbrennungsmotor und dann mit Elektroantrieb auf den Markt zu bringen.
In Bezug auf das Levante und des neuen Quattroporte, Plattformwechsel zu STLA Large also Reset von Entwicklungen. Wir kommen dann zu dem Dokument, das wir einsehen konnten, das in aller Offenheit auf das Jahr 2022 datiert ist und Folgendes erfuhr.
| Modell | Plattform | Motorisierung | Start |
|---|---|---|---|
| Maserati Quattroporte | STLA Large | PHEV / elektrisch | 2024 |
| Maserati Grancabrio | Maserati Spaceframe | elektrisch | 2023 |
| Maserati Levante | STLA Large | MHEV / PHEV / elektrisch | 2025 |
Erstens: Der neue Quattroporte und der neue Levante sind auf STLA Large zu finden. Zweite Sache, die Marke würde letztlich nicht auf den elektrischen 100 % setzen und sich die Möglichkeit eines Verbrennungsmotors offen halten, darunter auch Plug-in-Hybrid. Wahrscheinlich mit die EMG T6 die bald mit PHEV-Technologie kommen wird, und da es sehr unwahrscheinlich erscheint, dass der Nettuno für den STLA Large adaptiert wird (aber man kann sich auch irren). Drittens, die Einführungstermine, die kann man auch gleich vergessen, sie werden schon jetzt nicht eingehalten. Außer diesen beiden neuen Modellen gibt es also nichts weiter.
Der Stern Maserati in der Stellantis-Galaxie wird immer schwächerWird die Marke bald implodieren? Seit Jahren wird immer wieder gesagt, dass die Positionierung der Marke unklar ist. Dieser Produktplan bestätigt dies. Während alle anderen Stellantis-Marken eine Route bis 2030 haben, steckt Maserati mit den gerade erschienenen Modellen der "alten Generation" auf der Giorgio-Plattform und zwei hypothetischen Modellen, von denen noch kein Prototyp gefahren wurde, fest.
Im Jahr 2024 wäre es an der Zeit, dass das Management von Maserati klar kommuniziert, wohin die Reise bis 2030 gehen soll. 100 % elektrisch ? Plug-in-Hybrid ? Welches Volumen? Welche Modellreihe? Welche Preise? Welche Kommunikation? Welches Tempo bei der Markteinführung? In der Zwischenzeit die Entwicklung des Quattroporte M9S scheint sich bereits zu verzögernEs gibt keinen Ton und kein Bild über die Levante.
Ist es Zufall, dass vor ein paar Tagen die Marke gab die Ankunft von Giovanni Perosino als neuen Marketing- und Kommunikationsdirektor bekannt Maserati, als Nachfolger von Paolo Tubito, der von Nike kam... Auf der italienischen Seite knirscht es ebenfalls mit den Zähnen, die Gewerkschaften sollen am 25. Januar mit der Geschäftsleitung zusammentreffen (Tag der Vorstellung des elektrischen Macan), damit die Marke ihre Pläne für die kommenden Monate und Jahre präzisieren kann.
Wie kann ein Konzern mit vorwiegend allgemeinen Marken etwas von Sport- und Luxusmarken wie Maserati und auch Alfa Romeo verstehen?
Das Positive ist, dass man endlich versteht, dass Sportwagen nicht nur elektrisch sein können. Es würde genügen, sich an Ferrari zu orientieren, die alles verstehen, indem sie Hybridmodelle wie den 296 GTB/GTS bauen.
Ist es schlimmer, keinen klaren Plan für Maserati zu haben, als einen schlechten Plan für Elektro-SUVs wie bei Alfa Romeo zu haben?
Alles ist gesagt, nichts ist klar
Was den italienischen Produktplan angeht, so habe ich aufgehört, daran zu glauben ... Jetzt warte ich darauf, ein Auto fahren zu sehen!
Es geht um Stellantis, aber es geht um Peugeot.
Maserati wie Fiat, Alfa und Lancia hängen zu 100% von den Pariser Entscheidungen von Peugeot ab.
Ihre Finanzierung, der Produktplan, die Strategie, die zu verwendenden Technologien usw. liegen im Ermessen von Peugeot oder vielmehr des französischen Managements von Stellantis mit Sitz in Paris.
Die Italiener wissen nichts und können nichts tun, weil sie nichts haben. Sie haben weder in der Fiat Spa- noch in der Fca- noch in der Stellantis-Periode auch nur eine Murmel in die Gruppe gebracht.
Die italienischen Marken haben immer Verluste gemacht und waren von Subventionen, Rekapitalisierungen und Geld, das von ausländischen Herstellern Jeep/Dodge/Ram und später Peugeot/Citroën/Opel kam, abhängig.
Kurzum, wenn es Maserati schlecht geht, liegt das nicht an Peugeot, sagt Stellantis, sondern vor allem an den Italienern, die schlechte Produkte herstellen, die sich nicht verkaufen lassen.
Es reicht nicht, einen luxuriösen Preis anzugeben, um zu sagen, dass es sich um ein Luxusauto handelt!
Maserati steht für Premium-Autos zum Preis von Luxus. Es ist ein banales und konsensfähiges Design in der Art von Limousinen und Suvs. Abgesehen vom Mc20 ist nichts originell oder luxuriös.
Und der Mc20 wird von Lotus, Aston, McLaren, chinesischen Nachrichten und in Erwartung des Cyber von MG und des Roadsters von Tesla in den Himmel gelobt.
Die Italiener machen banale Sachen und halten Ausländer für Tauben. Es ist normal, dass sie nicht verkaufen.
Die Erklärung für den Misserfolg aller italienischen Hersteller außer Lamborghini liegt ganz einfach darin, dass Lamborghini von Deutschen geführt wird, die ein Auge auf alles haben, was bei Lamborghini gemacht wird. Sie lassen ihnen keine freie Hand, indem sie ihnen Geld und ihre Technologie geben und sie können herausbringen, was sie wollen. Sie verlangen von ihnen Ergebnisse und dass sie Produkte herausbringen, die besser als die Konkurrenz oder auf dem gleichen Niveau sind.
Die Maserati-Produkte Ghibli, Levante, Quattroporte und sogar MC20, die sie herausbrachten, waren zum Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung nicht auf dem Niveau der Konkurrenz. Es war vielmehr ein Versuch, die Konkurrenz zu überholen, ohne sie auch nur anzugreifen.
Ich bin sehr zufrieden mit dem, was Sie geschrieben haben, und ich werde weiterhin italienisch kaufen.
Denn wenn es ein Land gibt, das Autos mit Seele herstellen kann, dann ist es Italien. Italien ist ein Land der Enthusiasten. In Frankreich liebt man keine Autos und noch weniger die Leute, die sie fahren.
Ich habe schon von Absurditäten gelesen, aber das ist der Tiefpunkt!
Die PSA hat nicht die Kontrolle, wie Sie sagen, und sie sind seit Jahrzehnten chronisch unfähig in den Bereichen Luxus-, Premium- und Sportwagen, indem sie versuchen, Karren zu einem hohen Preis zu verkaufen, wie es heute der Fall ist. Man muss sich nur ansehen, wie sehr der französische Staat und Donfgeng sie vor dem Bankrott gerettet haben, um das zu verstehen. Was auch immer der Markt außerhalb Europas zeigt, endete für PSA immer in einem Fiasko und das wird sich auch nie ändern.
Die Aussage, dass der Ghibli, Grecale, Levante und Quattroporte nicht auf dem gleichen Niveau wie die anderen waren, beweist, dass Sie keine Ahnung von Autos haben und zeigt, dass Sie nie einen gefahren sind, genauso wie die neuesten Alfa-Modelle.
Französische Karren waren schon immer unverkäufliche Katastrophen auf der ganzen Welt und auch heute noch will sie niemand außer in Frankreich haben.
Ein MC20 mit einem Lotus zu vergleichen, ist an Lächerlichkeit kaum zu überbieten. Sie sprechen von Aston Martin, obwohl diese Marke ebenso wie Jaguar in der Krise steckt. MGs und chinesische Autos in diesem Stil gibt es nicht, also erzählen Sie keinen Unsinn, das macht Sie lächerlich.
McLaren macht Ferrari-ähnliche Produkte und keine Luxusprodukte wie Maserati und kann nicht mit Ferrari mithalten, der über den Dingen steht (tut mir leid für Sie, aber das ist rein italienisch und nicht wie die Mülltonnen mit dem Lamborghini-Badge, die "sogenannte Sportwagen auf bald chinesischen Chassis verkaufen, um VAG vor dem Konkurs für EVs zu retten (die totale Schande, wie die Deutschen hässliche Kisten produzieren, die die Kunden nicht mehr wollen und ohne ihre beschissene URUS, die wie ein Traktor aussieht 🚜 (gerade gut genug, um einen Karren zu ziehen)), würde diese Marke nicht vorankommen.
Die Deutschen bringen sie zurück, sie waren nicht in der Lage, Seat zu retten, der 2030 bankrott sein wird (Verlierer), und Audi, VAG, Skoda auf chinesischen Fahrgestellen zu bauen und den Chinesen ihre Technologie wegzunehmen, beweist, dass die Deutschen inkompetent sind. Sie sind nur gut darin, die Kunden für Tauben und Schafe zu halten, indem sie ihnen überteuerten Schrott verkaufen, der keinen Pfifferling wert ist. Aus diesem Grund hat Lexus sie in Asien, den USA und bald auch in Europa (in der Schweiz ist das bereits der Fall) niedergewalzt. 🇨🇭!
Ein MC20 ist tausendmal effizienter als ein verdammter R8/Gallardo/Huracan, der auch noch mehr Zeit mit Pannen als auf der Straße verbringt!
Marchionne hat vielleicht bei Lancia versagt, aber nicht bei Alfa, Ferrari oder Maserati und Sie werden uns zeigen, wo der italienische Staat seine Zeit damit verbracht hat, FCA oder Fiat zu finanzieren, während es der VAG-Konzern war, der vom deutschen Staat finanziert wurde, um eine Übernahme zu verhindern, mit seinen 11 Milliarden Verlust... der am höchsten verschuldete Automobilkonzern der Welt!
MDR, der Chef von Stellantis ist Italiener (Elkhann) und der Hauptaktionär ist Exor, also Fiat, Tavares ist nur durch den Willen von Elkhann da, nichts für ungut, aber Peugeot ist in den Händen der Italiener!
Nicht speziell für Maserati, aber sagen wir mal, dass der Grecale oder der Ghibli die Art von Produkt ist, die die Kunden von Lancia erwarten (in der Schweiz wird oft über diese beiden gesprochen mit den Kunden, die diese Art von Produkten kaufen) und der Maserati Quattroporte wurde in Sachen Design verpasst..... Schade.
Der letzte Punkt: Abgesehen von BMW und Mercedes, die innovativ sind, pumpen sie bei der VAG-Gruppe alle bei ihren italienischen oder japanischen Konkurrenten und wagen es, sich als die ersten zu bezeichnen, die das Konzept eingeführt haben..... Erbärmlich.
Hallo
Man merkt, dass Sie keine Ahnung von Autos haben
2024 ist bereits ein "Tal des Todes"-Jahr für die Bauherren!
Meiner Meinung nach hat das EV das Rennen bereits gewonnen, Effizienz verpflichtet, aber nur mittelfristig, bis dahin kann viel passieren...oder auch nicht.
Dennoch, wenn es unklar ist, gibt es einen Wolf.
Ich erinnere mich an eine Reportage über zwei französische Manager von Maserati...., die erklärten, dass der Phev nicht zu den Werten der Marke passe. Das ist die Art, die ich mir einbilde. Diese Leute hört man nicht mehr.....
Normal, das ist ein großer Fehler. Der PHEV ist die wirkliche Lösung.
Ich denke, dass die Probleme von Maserati und Alfa Romeo nicht auf stellantis zurückzuführen sind, sondern auf die katastrophalen Produkt- und Markenpläne von Sergio marchionne, der immer wieder neue Autos ankündigte, deren Produktionszahlen nie erreicht wurden.Ich habe einen Verwandten in der Direktion von stellantis France, die Netzwerke der Fiat-Gruppe waren nicht sehr gut, sie mussten aufräumen, die Umstellung auf Hybrid- und Elektroautos wurde von Fiat Auto nicht vorhergesehen, also ist die Sache kompliziert.Die Marke mag bei älteren Leuten wie mir noch eine gewisse Aura haben, aber die Zeit der Lancias ist schon lange vorbei.
Natürlich gab es einen Mangel an Antizipation seitens FCA in Bezug auf die Elektrifizierung. Die Fusion von FCA und PSA wurde 2019 beschlossen, jetzt ist es 2024, und ich persönlich finde, dass Maserati die einzige Marke der Gruppe ist, bei der die Projektion nicht klar ist. Wollen sie 15, 20 oder 30.000 Autos bauen? Wollen sie bis 2030 weiterhin 100 % Elektroautos herstellen? Welche Modelle wollen sie bauen? Externe Kommunikation wäre willkommen, um dies zu erklären.
Es gibt Marken, die aus der Stellantis-Galaxie herausgeholt werden sollen, aber Aufkauf durch wen?
DS, der nichts nützt und ein Moloch ist. Fiat, das seinen Platz an Abarth abtreten kann. Citroën, das seinen rechtmäßigen Platz über Peugeot zurückerobern und wie Lancia Premium sein muss.
Ich stimme nicht zu. Die "Premium"-Citroen sollen die DS sein. Citroen kann schon seit langem nur noch praktische und hässliche Autos bauen, und es gibt keinen Grund, warum sich das ändern sollte. Aber ich stimme zu, dass DS überhaupt nichts taugt.
Abarth und Fiat haben nicht das gleiche Image, da Abarth eine Sportmarke sein soll, während Fiat Autos herstellt, bei denen es nicht um Leistung geht. Fiat ist eher eine Marke für das breite Publikum, die Volumen schaffen muss, während Abarth Autos herstellt, die von Fiat abgeleitet sind, aber mehr Leistung bringen, ohne auf Volumen aus zu sein.
Die einzige Marke, die Maserati wieder zum Glänzen bringen kann (und es bereits bewiesen hat) ... ist Ferrari und wäre in der Lage, das Gleiche mit Alfal und Lancia zu tun. Exor sollte es wie bei Ferrari machen, Maserati sich selbst verwalten lassen, indem sie Lancia unter ihre Obhut stellt und Alfa unter die Obhut von Ferrari stellt. So einfach ist das und die Kunden werden es wirklich zu schätzen wissen.
Anstatt einen neuen Ypsilon zu bauen, wäre es das Beste gewesen, ihn einfach aufzugeben und das Geld in Abarth zu investieren und Lancia wieder "ECHTES" PREMIUM unter dem Dach von Maserati machen zu lassen.
Wir wussten alle im Voraus, dass Stellantis dazu nicht in der Lage sein würde.
Der einzige Schritt, den FCA verpasst hat, ist nicht der elektrische, da sie mit dem 500e in den USA viel früher als andere damit begonnen haben, sondern der Hybrid. Und PSA hat den Anschluss verpasst, genauso wie VAG und viele andere.
Der Konzern und die Toyota-Allianz können ruhig schlafen.
Der erste in den USA verkaufte Fiat 500e Marchionne bat sogar potenzielle Kunden, ihn nicht zu kaufen, da Fiat mit jedem gekauften Auto Geld verlor.
Es stimmt, dass der Übergang zum Hybridantrieb von FCA verpasst wurde.
Genau Stanislas und für PSA auch und für Stellantis legen sie wieder einmal den Deckel drauf. Sie wollen nicht verstehen, was die Kunden wollen, sondern was sie selbst wollen. Es wäre einfacher, den 2.0 GME, den 2.9 690T, den 3.0 F160 und den Nettuno zu nehmen und sie auf Hybrid umzurüsten, aber nein, das ist zu viel verlangt:
"Es ist nicht unsere Schuld, sondern die vor uns!" Kurz gesagt, die übliche Leier.