アレクサンドル
を明らかにした。 アルファロメオの製品計画 と 2028年までにフィアットここからは マセラティ.正直言って、ここで学ぶことはあまりない。
ステランティスが誕生する前の計画では、MC20、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオ、レヴァンテ、クアトロポルテを電気自動車と内燃自動車の両方で発売することになっていた。これらはすべて、まず2022年までに、そして2025年までに実現する予定だった。
そしてビッグバン、ステランティスが誕生した。ほとんどのブランドにとって製品計画はかなり明確だったが、マセラティにとってはそうではなかった。突然だった、 フォルゴーアは2025年までに発売予定 全モデル 2030年までに100 %の電気航続距離を持つ高級車ブランドを創設する。
では、すでに開発中の車はどうなのか？MC20以外はすべて、電気自動車用に設計されていないジョルジオ・プラットフォームをベースにしている。グレカーレやグラントゥーリズモのような最先端モデルは、まず内燃エンジンを搭載し、次に電気自動車を投入するという決定がなされている。
については レヴァンテと新型クアトロポルテ、プラットフォームはSTLAラージに変更 したがって、開発はリセットされる。そこで、私たちが参考にしたのが、2022年までさかのぼる透明性の高い文書である。
| モデル | プラットフォーム | モータリゼーション | 打ち上げ |
|---|---|---|---|
| マセラティ・クアトロポルテ | STLAラージ | PHEV/電気 | 2024 |
| マセラティ・グランカブリオ | マセラティ・スペースフレーム | エレクトリック | 2023 |
| マセラティ・レヴァンテ | STLAラージ | MHEV / PHEV / 電気自動車 | 2025 |
第一に、新型クアトロポルテと新型レヴァンテはSTLAラージである。第二に 結局、ブランドは電動100 %を採用せず、内燃機関の選択肢を残した、 プラグイン・ハイブリッドを含む。おそらく GME T6 ネッツーノがSTLAラージに採用される可能性は極めて低いと思われるからだ（しかし、間違っているかもしれない）。第三に、発売日はもうすでに過ぎているので、無視したほうがいいかもしれない。つまり、この2つの新モデルを除けば...他には何もない。
ステランティス銀河のマセラティ星がますます暗くなるブランドは崩壊しようとしているのか？何年もの間、私たちはブランドのポジショニングが不明確だと言い続けてきた。今回の製品計画はそれを裏付けるものだ。他のすべてのステランティスブランドが2030年までのロードマップを持っているのに対して、マセラティは、発表されたばかりのジョルジオ・プラットフォームの「旧世代」モデルと、まだ路上でプロトタイプを見たことがない2つの仮説モデルで立ち往生している。
2024年、その時が来た、 マセラティの経営陣は、2030年までにマセラティがどうありたいかを明確に伝えている。 100 %電動?充電式ハイブリッド？容積は？航続距離は？価格は？通信手段は？発売ペースは？その間に クアトロポルテM9Sの開発はすでに遅れているレバンテの音も写真もない。
数日前の偶然だろうか...、 ブランドは、新しいマーケティング・コミュニケーション・ディレクターとしてジョバンニ・ペロシーノの就任を発表した。 ナイキ出身のパオロ・トゥビトの後を継いだマセラティ...イタリアも歯ぎしりしている、 労働組合が1月25日に経営陣と会談 (電気自動車マカンの発表の日）、ブランドは今後数カ月、数年間の計画を発表した。
マセラティやアルファロメオのようなスポーツ・ブランドやラグジュアリー・ブランドについて、本質的にジェネラリストであるブランド群が理解できるわけがない。
ポジティブな面では、スポーツカーは電気自動車だけではダメだということがようやく理解できた。296GTB/GTSのようなハイブリッドモデルを作りながら、すべてを理解しているフェラーリからインスピレーションを得れば十分だろう。
マセラティに明確なプランがないことは、アルファロメオのように電気自動車SUVに基づいた悪いプランがあることよりも悪いことなのだろうか？
すべてが語られ、何もわからない
イタリアの製品計画に関しては、私はそれを信じるのをやめた......今は、道路を走る車を見るのを待っている！
ステランティスのことだが、プジョーのことだ。
マセラティはフィアット、アルファ、ランチアと同様、パリでのプジョーの決断に100%依存している。
資金調達、製品計画、戦略、使用する技術などはすべてプジョー、いやパリに本拠を置くステランティスのフランス人経営陣の気まぐれだ。
イタリア人は何も知らないし、何もできない。フィアット・スパ時代も、Fca時代も、ステランティス時代も、彼らは一度も大理石をグループに戻したことがない。
イタリアン・ブランドは常に赤字で、補助金や資本再構成、外国メーカーからの資金に頼っていた。 ジープ／ダッジ／ラム、そしてプジョー／シトロエン／オペル。
要するに、マセラティの業績が悪いのはプジョーのせいではなく、売れない悪い製品を作っているイタリア人のせいなのだ、とステランティスは言う。
高級車に高級な値段をつけるだけでは十分ではない！
マセラティは高級車でありながら贅沢な価格である。Mc20を除けば、独創的で豪華なものは何もない。
そして、ロータス、アストン、マクラーレン、中国のニュースからMc20は多くの愛を受けており、その一方でMGのサイバーやテスラのロードスターを待っている。
イタリア人は平凡なことをして、外国人をハトにする。どうりで売れないわけだ。
ランボルギーニはドイツ人によって経営されており、彼らはランボルギーニのやることすべてに目を光らせている。彼らはランボルギーニに金と技術を与えて、やりたい放題にするようなことはしない。彼らは結果を求め、競合他社よりも優れた、あるいはスクラッチに匹敵する製品を生産することを要求する。
マセラティの製品--ギブリ、レヴァンテ、クアトロポルテ、そしてMC20でさえも--が登場したとき、競合と肩を並べることはなかった。むしろ、競合に追いつこうとしたが、追いつくことすらできなかったのだ。
あなたが今書いてくれたことすべてで、まあ、私がイタリアンを買い続けることが分かって安心した。
なぜなら、魂のこもったクルマを作る方法を知っている国があるとすれば、それはイタリアだからだ。フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、アルファロメオ、アバルト、パガーニ、オスカ、マッツァンティ、インテルメッカニカ、チゼッタ、ビッザリーニ、イソ、ランチア、そしてバイクのような象徴的な自動車ブランドを誇れる国がどこにあるだろうか。 フランスでは自動車は好きではないし、それを運転する人はもっと好きではない。
これまでもナンセンスな記事をたくさん読んできたが、これはどん底だ！
すでに経営陣の一掃は、PSAがあなたの言うような責任者ではないことをはっきりと示しているし、彼らは何十年もの間、ラグジュアリーカー、プレミアムカー、スポーツカーの分野では常に慢性的な無能であり、今日のような金塊価格でカートを売ろうとしてきた。PSAを倒産から救ったのは、フランス国家とドンフェンであったことを見ればわかるだろう。欧州以外の市場がどうであれ、PSAにとっては常に大失敗であり、それは今後も変わらないだろう。
ギブリ、グレカーレ、レヴァンテ、クアトロポルテが他のクルマのレベルに達していないと言うのは、あなたがそれらについて何も知らないことの証明であり、最新のアルファと同様、一度も乗ったことがないことを示している。
フランス製カートは常に世界中で売れ残り、今でもフランス以外では誰も欲しがらない。
MC20とロータスを比べるなんて笑止千万。アストンマーティンはジャガーのように死にかけてるブランドなのに、アストンマーティンの話をするんだね。このスタイルのMGや中国車は存在しないんだから、バカにするな。
マクラーレンはフェラーリタイプの製品を作っているが、マセラティのようなラグジュアリーではないし、他を圧倒するフェラーリにはかなわない（あなたには申し訳ないが、ランボルギーニのバッジを付けたゴミとは違う純粋なイタリア車だ、このブランドはどこにも行かないだろう。
ドイツ人はそれを取り戻そうとしている。彼らは2030年に倒産するシート（敗者）を救うことができなかったし、中国製シャシーでアウディ、VAG、シュコダを作り、中国から技術を盗むことは、ドイツ人が無能であることを証明している。ドイツ人は、価値のないガラクタを高値で売りつけて顧客をカモや羊にするのが得意なだけだ。だからレクサスは、アジアやアメリカ、そしてもうすぐヨーロッパ（スイスではすでにそうなっている）🇨🇭！
MC20は、血まみれのR8／ガヤルド／フラカンよりも1000倍も効率的だ！
マルキオンネはランチアではしくじったかもしれないが、アルファ、フェラーリ、マセラティではしくじってないし、イタリア国家がFCAやフィアットへの融資に時間を費やしたのはどこなのか教えてほしい！
ステランティスのボスはイタリア人（エルカン）で、主要株主はエクソール、つまりフィアットだ。 タヴァレスがいるのはエルカンの好意によるもので、誤解しないでほしいが、プジョーはイタリアの手にある！......私があなたに同意するのは、無能が経営するマセラティの経営についてだ。
特にマセラティに限ったことではないが、言ってしまえば、グレカーレやギブリは顧客がランチアに期待するような商品であり（スイスではこの手の商品を買う顧客とよくこの2つの話をする）、マセラティ・クアトロポルテはデザイン的に不発だった......。残念だ。
そして最後に、革新を続けているBMWやメルセデスは別として、VAGグループではイタリアや日本の競合他社に汲々とし、あえて自分たちが最初にコンセプトを打ち出したと主張している......。情けない。
こんにちは
あなたが自動車業界のことを知らないのは明らかだ。
2024年はメーカーにとってすでに「死の谷」の年だ！
私の考えでは、EVはその効率性からすでに競争に勝っているが、あくまで中期的なものであり、今からその間にいろいろなことが起こるかもしれないし、起こらないかもしれない。
しかし、はっきりしないときはオオカミがいるからだ。
マセラティのフランス人マネジャー2人が、フェブはブランドの価値観にそぐわないと説明したという記事を覚えている。 私が話しているようなことだ。もう彼らから話を聞くことはありませんが......。
これは大きな間違いだ。PHEVこそが真の解決策なのだ。
残念ながら、マセラティとアルファロメオの問題は、ステランティスのせいではなく、セルジオ・マルキオンネによる製品計画とブランドの管理によるものだと思う。全体として、ステランティスの取締役たちは努力している。ステランティス・フランスの経営陣に私と親しい人物がいること、フィアット・グループのネットワークがあまり良くなかったこと、彼らは行動を一掃しなければならなかったこと、ハイブリッド車や電気自動車への転換はフィアット・オートが予期していなかったこと、そのためビジネスが複雑であることなどだ。私としては、ランチアを復活させようとするのは時間とお金の無駄だと思います。
もちろん、電動化に関するFCAからの予想が本当に不足している。しかし、2019年に決まったFCAとPSAの合併は2024年に迫っており、個人的にはマセラティがグループ内で唯一、見通しが明確でないブランドだと感じている。彼らは1万5000台、2万台、3万台の車を作りたいのだろうか？現在から2030年までの間に100台の%エレクを作り続けたいのだろうか？どのモデルを作りたいのか？これを説明する外部からの情報発信が望まれる。
ステランティス銀河から持ち出すべきブランドはあるが、誰が買うのか？
無駄で奈落の底のDS。フィアットはアバルトにその座を譲ればいい。シトロエンはプジョーの上にある正当な地位を取り戻し、ランチアのようなプレミアムにならなければならない。
私はそうは思わない。シトロエンのプレミアムカーはDSのはずだ。シトロエンは長い間、実用的で醜いクルマしか作ることができなかったし、それが変わる理由もない。しかし、DSがまったく役に立っていないことには同意する。
アバルトとフィアットは同じイメージではない。アバルトはスポーツブランドのはずだが、フィアットはパフォーマンスが目的ではないクルマを作っているからだ。フィアットはどちらかというと、量販を必要とする大衆ブランドであるのに対し、アバルトはフィアットの流れを汲みながらも、量販を目指さず、より優れたパフォーマンスを提供するクルマを作っている。
マセラティを再び輝かせることができる（そしてすでにそれを証明している）唯一のブランドはフェラーリであり、アルファルとランチアにも同じことができるだろう。エクソルはフェラーリと同じように、ランチアをフェラーリの管理下に置き、アルファルをフェラーリの管理下に置くことで、マセラティに自らを管理させなければならない。それはとても簡単なことで、顧客は本当に感謝するだろう。
新しいイプシロンを作る代わりに、それを完全に放棄し、その資金をアバルトに投資して、ランチアがマセラティの指導の下で "本物 "のプレミアを再び作るのがベストだっただろう。
ステランティスには無理だろうということは、事前にみんなわかっていた。
FCAが乗り遅れた唯一のステップは電気自動車ではなく、ハイブリッド車である。PSAは、VAGや他の多くの企業同様、乗り遅れた。
トヨタグループとアライアンスは安心できる。
米国で最初に販売されたフィアット500eは、マルキオンネが潜在的な顧客に対して、フィアットは1台購入するごとに赤字になるから買わないようにと頼んだほどだった。
FCAがハイブリッドへの切り替えに乗り遅れたのは事実だ。
その通りだ。PSAにとっても、ステランティスにとっても、彼らは再び蓋をしようとしている。彼らが理解したいのは、顧客が何を求めているかではなく、自分たちが何を求めているかだ。要するに、2.0 GME、2.9 690T、3.0 F160、そしてネッツーノをハイブリッドに変更する方が簡単なのに、いや、それはどうやら彼らに求めるには無理があるようで、そして彼らはこう言うだろう：
"私たちのせいではない、私たちより前の人たちのせいだ"！要するに、お決まりの文句だ。