Alexandre
Tras revelar el Planes de productos Alfa Romeo y Fiat en 2028aquí está el de Maserati. Admitámoslo, aquí no hay mucho que aprender, sólo más de lo que preocuparse.
Antes de que naciera Stellantis, el plan era lanzar el MC20, Grecale, Granturismo, Grancabrio, Levante y Quattroporte tanto en versión eléctrica como de combustión. Todo esto debía ocurrir primero en 2022 y luego en 2025.
Entonces, se creó Big Bang, Stellantis. Aunque el plan de producto estaba bastante claro para la mayoría de las marcas, no lo estaba tanto para Maserati. De repente, Folgore se lanzará en 2025 todos los modelos enumerados para crear una marca de automóviles de lujo con una autonomía eléctrica de 100 % para 2030.
¿Y qué hay de los coches que ya están en desarrollo? Todos, excepto el MC20, se basan en la plataforma Giorgio, que no está diseñada para vehículos eléctricos. Se ha optado por lanzar los modelos más avanzados, como el Grecale y el Granturismo, primero con motores de combustión y luego eléctricos.
Para el Levante y el nuevo Quattroporte, cambio de plataforma a STLA Large por tanto, reajustar la evolución. Esto nos lleva al documento que hemos podido consultar, que, con toda transparencia, data de 2022.
| Modelo | Plataforma | Motorización | Lanzamiento |
|---|---|---|---|
| Maserati Quattroporte | STLA Grande | PHEV / eléctrico | 2024 |
| Maserati Grancabrio | Maserati Spaceframe | eléctrico | 2023 |
| Maserati Levante | STLA Grande | MHEV / PHEV / eléctrico | 2025 |
En primer lugar, el nuevo Quattroporte y el nuevo Levante están en STLA Large. En segundo lugar, Al final, la marca decidió no apostar por el 100 % eléctrico y dejó abierta la opción del motor de combustión interna, incluidos los híbridos enchufables. Probablemente con GME T6 que pronto llegará con tecnología PHEV, y dado que parece muy poco probable que el Nettuno se adapte al STLA Large (pero podríamos equivocarnos). En tercer lugar, mejor no hagamos caso de las fechas de lanzamiento, que ya se van a incumplir. Así que, aparte de estos dos nuevos modelos... nada más.
La estrella Maserati de la galaxia Stellantis es cada vez más tenue¿Está la marca a punto de implosionar? Llevamos años diciendo que el posicionamiento de la marca no está claro. Este plan de producto lo confirma. Mientras que todas las demás marcas de Stellantis tienen una hoja de ruta hasta 2030, Maserati está atascada con modelos de la "vieja generación" sobre la plataforma Giorgio, que acaban de salir al mercado, y dos hipotéticos modelos de los que todavía no hemos visto un prototipo en la carretera.
Ya era hora, en 2024, que la dirección de Maserati comunique claramente dónde quiere estar en 2030. 100 % eléctrico ? ¿Híbrido recargable? ¿Qué volumen? ¿Qué autonomía? ¿Qué precio? ¿Qué comunicaciones? ¿Qué ritmo de lanzamiento? Mientras tanto, el desarrollo del Quattroporte M9S ya va con retrasoNo hay sonido ni imágenes de Levante.
¿Es una coincidencia que hace unos días.., la marca ha anunciado la llegada de Giovanni Perosino como nuevo Director de Marketing y Comunicación Maserati, sucediendo a Paolo Tubito, procedente de Nike... Italia también cruje los dientes, los sindicatos se reunirán con la dirección el 25 de enero (el día de la presentación del Macan eléctrico), para que la marca exponga sus planes para los meses y años venideros.
¿Cómo puede un grupo de marcas esencialmente generalistas entender algo de marcas deportivas y de lujo como Maserati y Alfa Romeo?
En el lado positivo, por fin entendemos que los deportivos no pueden ser sólo eléctricos. Bastaría con inspirarse en Ferrari, que entiende todo esto al tiempo que fabrica modelos híbridos, como el 296 GTB/GTS.
¿No tener un plan claro para Maserati es peor que tener un mal plan basado en SUV eléctricos como Alfa Romeo?
Todo está dicho, nada está claro
En cuanto al plan de producto italiano, he dejado de creer en él... ¡Ahora estoy esperando a ver un coche en la carretera!
Es sobre Stellantis, pero es sobre Peugeot.
Maserati, como Fiat, Alfa y Lancia, depende 100% de las decisiones de Peugeot en París.
Su financiación, el plan de productos, la estrategia, las tecnologías que se van a utilizar, etc. están todos al albur de Peugeot o más bien de la dirección francesa de Stellantis con sede en París.
Los italianos no saben nada y no pueden hacer nada porque no tienen nada. Nunca han devuelto una sola canica al grupo, ni durante el periodo Fiat Spa, ni durante el periodo Fca, ni durante el periodo Stellantis.
Las marcas italianas siempre han sido deficitarias y dependían de las subvenciones, las recapitalizaciones y el dinero de los fabricantes extranjeros Jeep/Dodge/Ram y luego Peugeot/Citroën/Opel.
En resumen, si a Maserati le va mal, no es por culpa de Peugeot, dice Stellantis, sino principalmente por culpa de los italianos, que hacen malos productos que no se venden.
¡No basta con poner un precio de lujo a un coche de lujo!
Maserati es sinónimo de coches de gama alta a precios de lujo. A excepción del Mc20, nada es original ni lujoso.
Y el Mc20 está recibiendo mucho amor de Lotus, Aston, McLaren y noticias chinas, mientras esperamos el Cyber de MG y el Roadster de Tesla.
Los italianos hacen algo banal y toman a los extranjeros por palomas. No me extraña que no vendan.
Esta es sencillamente la explicación del fracaso de todos los fabricantes italianos salvo Lamborghini, porque Lamborghini está dirigida por alemanes que vigilan todo lo que hace Lamborghini. No les dan carta blanca dándoles dinero y tecnología y que hagan lo que quieran. Les exigen resultados y que fabriquen productos superiores a los de la competencia o que estén a la altura.
Los productos de Maserati -Ghibli, Levante, Quattroporte e incluso el MC20- nunca estuvieron a la altura de la competencia cuando salieron al mercado. Se trataba más bien de intentar alcanzar a la competencia, pero sin llegar a alcanzarla.
Con todo lo que acabas de escribir, pues me reconforta saber que voy a seguir comprando italiano.
Porque si hay un país que sabe hacer coches con alma, ese es Italia. Qué país puede presumir de marcas de coches tan emblemáticas como Ferrari,Maserati,Lamborghini,Alfa Romeo,Abarth ,Pagani ,Osca ,Mazzanti ,Intermeccanica ,Cizeta ,Bizzarrini ,Iso ,Lancia y para las motos la lista es igual de larga Italia es un país de entusiastas. En Francia no nos gustan los coches y menos los que los conducen.
He leído muchas tonterías antes, ¡pero esto está tocando fondo!
Ya la limpieza de la dirección muestra claramente que PSA no manda como dices y siempre han sido unos incompetentes crónicos durante décadas en los coches de Lujo, Premium y deportivos intentando vender carros a precio de oro como hoy. Solo hay que ver hasta que punto fue el estado francés y donfgeng los que los salvaron de la quiebra para entenderlo. Sea cual sea el mercado fuera de Europa, siempre ha sido un fiasco para PSA y eso nunca cambiará.
Decir que el Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte no estaban a la altura de los demás demuestra que no sabes nada de ellos y demuestra que nunca has conducido uno, al igual que el último Alfa.
Los carros franceses siempre han sido desastres invendibles en todo el mundo, y aún hoy nadie los quiere salvo en Francia.
Comparar un MC20 con Lotus es de risa. Hablas de Aston Martin cuando esta marca esta muriendo como Jaguar. MGs y coches chinos de este estilo no existen, así que no seas ridículo.
McLaren hace productos tipo Ferrari y no de lujo como Maserati y no puede igualar a Ferrari que está por encima del resto (lo siento por ti pero es puramente italiano no como la basura con chapa de Lamborghini que vende "los llamados deportivos sobre chasis que pronto serán chinos para salvar a VAG de la quiebra de los VE (vergüenza total ya que los alemanes fabrican carrocerías horribles que los clientes ya no quieren y sin su URUS cutre que parece un tractor 🚜 (solo sirve para tirar de un carro), esta marca no iría a ninguna parte.
Los alemanes la traen floja, no han sido capaces de salvar a Seat que quebrará en 2030 (perdedores) y hacer Audi, VAG, Skoda sobre chasis chinos y cogiendo su tecnología de los chinos demuestra que los alemanes son unos incompetentes. ¡Sólo saben tomar a los clientes por tontos y borregos vendiéndoles chatarra sobrevalorada que no vale un carajo, y por eso Lexus ha arremetido contra ellos en Asia, EEUU y pronto en Europa (ya es el caso de Suiza) 🇨🇭!
Un MC20 es mil veces más eficiente que un maldito R8/Gallardo/Huracán, ¡que además pasa más tiempo averiado que en carretera!
Marchionne habrá metido la pata con Lancia pero no con Alfa, Ferrari o Maserati y ya nos dirás dónde se ha gastado el estado italiano en financiar a FCA o Fiat cuando es el grupo VAG el que fue financiado por el estado alemán para evitar una OPA con sus 11.000 millones de pérdidas... ¡el grupo automovilístico más endeudado del mundo!
El jefe de Stellantis es italiano (Elkhann) y el principal accionista es Exor, es decir, Fiat. Tavares sólo está ahí por la buena voluntad de Elkhann, no me malinterpretes, ¡pero Peugeot está en manos italianas!... En lo que estoy de acuerdo contigo es en la gestión de Maserati, que está dirigida por incompetentes.
No especialmente para Maserati, pero digamos que el Grecale o el Ghibli son el tipo de productos que los clientes esperan de Lancia (a menudo hablamos de estos 2 en Suiza con clientes que compran este tipo de productos) y el Maserati Quattroporte fue un fracaso en términos de diseño.... Es una pena.
Ah, y por último, aparte de BMW y Mercedes que están innovando, en el Grupo VAG están todos inflando a sus competidores italianos y japoneses y se atreven a decir que fueron los primeros en lanzar el concept.... Patético.
Hola
Está claro que no tienes ningún conocimiento de la industria del automóvil.
2024 ya es un año de "valle de la muerte" para los fabricantes.
En mi opinión, el VE ya ha ganado la carrera, por su eficiencia, pero sólo a medio plazo, de aquí a entonces pueden pasar muchas cosas o no.
Sin embargo, cuando no está claro, es porque hay un lobo.
Recuerdo un reportaje de 2 directivos franceses de maserati.... explicando que el phev no se ajustaba a los valores de la marca. El tipo de cosas de las que hablo. Ya no sabemos nada de ellos.....
Esto es un gran error. El PHEV es la verdadera solución.
Creo que desgraciadamente los problemas de Maserati y Alfa Romeo no se deben a Stellantis sino a la calamitosa gestión de Sergio Marchionne de los planes de producto y marcas, recordemos sus estruendosos anuncios de nuevos coches con cifras de producción nunca alcanzadas.En general, los directivos de Stellantis están haciendo un esfuerzo, tener a alguien cercano a mi en el equipo directivo de Stellantis Francia, las redes del grupo fiat no eran muy buenas, tenían que hacer limpieza, el cambio a vehículos híbridos y eléctricos no estaba previsto por fiat auto, así que el negocio es complicado.Por mi parte, me gustaría saber tu opinión sobre un punto, para mi intentar resucitar Lancia es una pérdida de tiempo y dinero.
por supuesto que ha habido una verdadera falta de previsión por parte de fca en cuanto a la electrificación. Sin embargo, la fusión FCA/PSA se decidió en 2019 y ahora estamos en 2024, y personalmente encuentro que Maserati es la única marca del grupo donde la proyección no está clara. ¿Quieren fabricar 15, 20 o 30.000 coches? ¿Quieren seguir fabricando 100 % elec de aquí a 2030? ¿Qué modelos? Alguna comunicación externa sería bienvenida para explicar esto.
Hay marcas que sacar de la galaxia Stellantis, pero ¿quién las comprará?
DS, que es inútil y un abismo. Fiat puede ceder su lugar a Abarth. Citroën debe recuperar el lugar que le corresponde por encima de Peugeot y ser Premium como Lancia.
No estoy de acuerdo. Se supone que los coches premium de Citroën son los DS. Citroën no ha sido capaz de hacer otra cosa que coches prácticos y feos desde hace mucho tiempo, y no hay razón para que eso cambie. Pero estoy de acuerdo en que el DS no sirve para nada.
Abarth y Fiat no tienen la misma imagen, porque se supone que Abarth es una marca deportiva, mientras que Fiat fabrica coches en los que el rendimiento no es el objetivo. Fiat es más una marca de gran consumo que necesita vender volumen, mientras que Abarth fabrica coches derivados de Fiat pero que ofrecen mejores prestaciones, sin aspirar al volumen.
La única marca que es capaz de hacer brillar de nuevo a Maserati (y ya lo ha demostrado) es Ferrari y sería capaz de hacer lo mismo con Alfal y Lancia. Exor debe hacer como hizo con Ferrari, dejar que Maserati se autogestione dejando a Lancia bajo su tutela y poner a Alfa bajo la tutela de Ferrari. Es tan sencillo como eso y los clientes lo agradecerán de verdad.
En vez de hacer un nuevo Ypsilon, lo mejor hubiera sido abandonarlo del todo e invertir el dinero en Abarth y dejar que Lancia volviera a hacer coches PREMIUM "DE VERDAD" bajo la tutela de Maserati.
Todos sabíamos de antemano que Stellantis no podría hacerlo.
El único paso que le ha faltado a FCA no es el eléctrico, porque empezaron mucho antes que nadie con el 500e en USA, sino el híbrido. Y PSA perdió el tren, igual que VAG y muchos otros.
El grupo Toyota y la alianza pueden estar tranquilos.
El primer Fiat 500e que se vendió en EE.UU., Marchionne llegó a pedir a los clientes potenciales que no lo compraran porque Fiat perdía dinero con cada coche comprado.
Es cierto que FCA perdió el tren del cambio a los híbridos.
Exactamente Stanislas, y para PSA también, y para Stellantis, están volviendo a poner la tapa. No quieren entender lo que quieren los clientes, sino lo que quieren ellos. En fin, que estamos seriamente en pleno frenesí cuando sería más sencillo coger el 2.0 GME, el 2.9 690T, el 3.0 F160 y el Nettuno y pasarlos a híbridos, pero no, es mucho pedirles, por lo visto, y luego dirán:
"¡No es culpa nuestra, es de los que nos precedieron! En resumen, la cantinela de siempre.