Alexandre
Depois de revelar o Planos de produtos Alfa Romeo e Fiat até 2028aqui está o de Maserati. Sejamos realistas, não há muito a aprender aqui, apenas mais com que nos preocuparmos.
Antes do nascimento do Stellantis, o plano era lançar o MC20, o Grecale, o Granturismo, o Grancabrio, o Levante e o Quattroporte em versões eléctricas e a combustão. Tudo isto deveria acontecer primeiro em 2022 e depois em 2025.
Depois, o Big Bang, Stellantis foi criado. Embora o plano de produto fosse bastante claro para a maioria das marcas, era-o muito menos para a Maserati. De repente, O lançamento da Folgore está previsto para 2025 todos os modelos listados para criar uma marca de automóveis de luxo com uma autonomia eléctrica de 100 % até 2030.
Então e os automóveis que já estão a ser desenvolvidos? Todos, exceto o MC20, são baseados na plataforma Giorgio, que não foi concebida para veículos eléctricos. Foi tomada a decisão de lançar os modelos mais avançados, como o Grecale e o Granturismo, primeiro com motores de combustão e depois com motores eléctricos.
Para o Levante e o novo Quattroporte, mudança de plataforma para STLA Large portanto, reiniciar a evolução. Chegamos assim ao documento que pudemos consultar e que, com toda a transparência, data de 2022.
| Modelo | Plataforma | Motorização | Lançamento |
|---|---|---|---|
| Maserati Quattroporte | STLA Grande | PHEV / elétrico | 2024 |
| Maserati Grancabrio | Estrutura do veículo Maserati | elétrico | 2023 |
| Maserati Levante | STLA Grande | MHEV / PHEV / elétrico | 2025 |
Em primeiro lugar, o novo Quattroporte e o novo Levante estão na STLA Large. Em segundo lugar, No final, a marca decidiu não optar pelo 100 % elétrico, deixando em aberto a opção de um motor de combustão interna, incluindo os híbridos plug-in. Provavelmente com GME T6 que em breve chegará com tecnologia PHEV, e uma vez que parece altamente improvável que o Nettuno seja adaptado para o STLA Large (mas podemos estar enganados). Em terceiro lugar, mais vale ignorar as datas de lançamento, que já vão ser ultrapassadas. Portanto, para além destes dois novos modelos... nada mais.
A estrela Maserati na galáxia Stellantis está a ficar cada vez mais fracaA marca está prestes a implodir? Há anos que dizemos que o posicionamento da marca não é claro. Este plano de produto confirma-o. Enquanto todas as outras marcas Stellantis têm um roteiro até 2030, a Maserati está presa a modelos da "velha geração" sobre a plataforma Giorgio, que acabam de ser lançados, e a dois modelos hipotéticos para os quais ainda não vimos um protótipo na estrada.
Já não era sem tempo, em 2024, que a direção da Maserati comunique claramente onde pretende estar até 2030. 100 % elétrico ? Híbrido recarregável? Qual o volume? Qual a autonomia? Qual o preço? Que comunicações? Qual o ritmo de lançamento? Entretanto, o desenvolvimento do Quattroporte M9S já está atrasadoNão há som nem imagens do Levante.
Será coincidência que há alguns dias atrás.., a marca anunciou a chegada de Giovanni Perosino como seu novo Diretor de Marketing e Comunicação Maserati, sucedendo a Paolo Tubito, que veio da Nike... A Itália também está a ranger os dentes, os sindicatos reúnem-se com a direção a 25 de janeiro (dia da apresentação do Macan elétrico), para que a marca exponha os seus planos para os próximos meses e anos.
Como é que um grupo de marcas essencialmente generalistas pode perceber alguma coisa de marcas desportivas e de luxo como a Maserati e a Alfa Romeo?
Pela positiva, compreendemos finalmente que os carros desportivos não podem ser apenas eléctricos. Bastaria inspirarmo-nos na Ferrari, que compreende tudo isto ao mesmo tempo que fabrica modelos híbridos, como o 296 GTB/GTS.
Não ter um plano claro para a Maserati é pior do que ter um mau plano baseado em SUV eléctricos como a Alfa Romeo?
Tudo é dito, nada é claro
Quanto ao plano de produto italiano, deixei de acreditar nele... Agora estou à espera de ver um carro na estrada!
É sobre o Stellantis, mas é sobre a Peugeot.
A Maserati, tal como a Fiat, a Alfa e a Lancia, está 100% dependente das decisões da Peugeot em Paris.
O seu financiamento, o plano de produtos, a estratégia, as tecnologias a utilizar, etc., estão todos à mercê da Peugeot, ou melhor, da direção francesa da Stellantis sediada em Paris.
Os italianos não sabem nada e não podem fazer nada porque não têm nada. Nunca trouxeram um único berlinde de volta ao grupo, nem durante o período da Fiat Spa, nem durante o período da Fca, nem durante o período do Stellantis.
As marcas italianas sempre foram deficitárias e dependeram de subsídios, recapitalizações e dinheiro dos fabricantes estrangeiros Jeep/Dodge/Ram e depois da Peugeot/Citroën/Opel.
Em suma, se a Maserati está a ir mal, não é por causa da Peugeot, diz Stellantis, é sobretudo por causa dos italianos, que fazem maus produtos que não se vendem.
Não basta pôr um preço de luxo num carro de luxo!
A Maserati é sinónimo de carros de luxo a preços de luxo. Com exceção do Mc20, nada é original ou luxuoso.
E o Mc20 está a ser muito apreciado pela Lotus, Aston, McLaren e pelas notícias chinesas, enquanto esperamos pelo Cyber da MG e pelo Roadster da Tesla.
Os italianos fazem algo banal e tomam os estrangeiros por pombos. Não admira que não se vendam.
Esta é simplesmente a explicação para o fracasso de todos os construtores italianos, com exceção da Lamborghini, porque a Lamborghini é gerida por alemães que controlam tudo o que a Lamborghini faz. Não lhes dão carta branca, dando-lhes dinheiro e tecnologia, e eles podem fazer o que quiserem. Exigem resultados e que produzam produtos que sejam superiores à concorrência ou que estejam à altura.
Os produtos Maserati - Ghibli, Levante, Quattroporte e mesmo o MC20 - nunca estiveram ao nível da concorrência quando foram lançados. Foi mais um caso de tentativa de apanhar a concorrência, mas sem a apanhar.
Com tudo o que acabaste de escrever, bem, é reconfortante saber que vou continuar a comprar italiano.
Porque se há um país que sabe fazer carros com alma, esse país é a Itália. Que país pode orgulhar-se de marcas de automóveis tão emblemáticas como Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo, Abarth, Pagani, Osca, Mazzanti, Intermeccanica, Cizeta, Bizzarrini, Iso, Lancia e, no caso das motos, a lista é igualmente longa? A Itália é um país de entusiastas. Em França, não gostamos de automóveis e muito menos daqueles que os conduzem.
Já li muitos disparates, mas este está a atingir o fundo do poço!
Já a limpeza da gestão mostra claramente que a PSA não manda como diz e sempre foram incompetentes crónicos durante décadas nos carros de Luxo, Premium e desportivos ao tentarem vender carrinhos a preços de ouro como hoje. Basta ver até que ponto foi o estado francês e a donfgeng que os salvou da falência para perceber isso. Qualquer que seja o mercado fora da Europa, sempre foi um fiasco para a PSA e isso nunca vai mudar.
Dizer que o Ghibli, o Grecale, o Levante e o Quattroporte não estavam ao nível dos outros prova que não sabe nada sobre eles e mostra que nunca conduziu um, tal como o último Alfa.
As carroças francesas sempre foram desastres invendáveis em todo o mundo e ainda hoje ninguém as quer, exceto em França.
Comparar um MC20 com um Lotus é ridículo. Falam da Aston Martin quando esta marca está a morrer como a Jaguar. MGs e carros chineses neste estilo não existem, por isso não sejam ridículos.
A McLaren faz produtos do tipo Ferrari e não de luxo como a Maserati e não pode igualar a Ferrari que está acima do resto (desculpe por você, mas é puramente italiano, não como o lixo com o emblema da Lamborghini que vende "os chamados carros esportivos em breve serão chassis chineses para salvar a VAG da falência para EVs (desgraça total, pois os alemães produzem corpos horríveis que os clientes não querem mais e sem sua porcaria URUS que parece um trator 🚜 (apenas bom para puxar um carrinho), esta marca não iria a lado nenhum.
Os alemães estão a recuperar, não conseguiram salvar a Seat que irá à falência em 2030 (falhados) e fabricar Audi, VAG, Skoda com chassis chineses e tirar a sua tecnologia dos chineses prova que os alemães são incompetentes. São apenas bons a tomar os clientes por parvos e ovelhas, vendendo-lhes porcarias caras que não valem nada, e é por isso que a Lexus os tem criticado na Ásia, nos EUA e em breve na Europa (já é o caso da Suíça) 🇨🇭!
Um MC20 é mil vezes mais eficiente do que um maldito R8/Gallardo/Huracan, que também passa mais tempo avariado do que na estrada!
Marchionne pode ter feito asneira com a Lancia, mas não com a Alfa, a Ferrari ou a Maserati, e podem mostrar-nos onde é que o Estado italiano gastou o seu tempo a financiar a FCA ou a Fiat, quando foi o grupo VAG que foi financiado pelo Estado alemão para evitar uma oferta pública de aquisição com os seus 11 mil milhões de perdas... o grupo automóvel mais endividado do mundo!
O patrão da Stellantis é italiano (Elkhann) e o principal acionista é a Exor, ou seja, a Fiat. O Tavares só está lá por causa da boa vontade da Elkhann, não me interprete mal, mas a Peugeot está nas mãos dos italianos!... Onde concordo consigo é na gestão da Maserati, que é gerida por incompetentes.
Não especialmente para a Maserati, mas digamos que o Grecale ou o Ghibli são o tipo de produtos que os clientes esperam da Lancia (falamos frequentemente sobre estes dois na Suíça com clientes que compram este tipo de produto) e o Maserati Quattroporte foi um fracasso em termos de design.... É uma pena.
Ah, e por último, para além da BMW e da Mercedes que estão a inovar, no Grupo VAG estão todos a bombardear os seus concorrentes italianos e japoneses e atrevem-se a afirmar que foram os primeiros a lançar o conceito.... Patético.
Olá
É evidente que não tem qualquer conhecimento da indústria automóvel.
2024 é já um ano de "vale da morte" para os fabricantes!
Na minha opinião, o VE já ganhou a corrida, devido à sua eficiência, mas apenas a médio prazo, até lá muitas coisas podem ou não acontecer.
No entanto, quando não é claro, é porque há um lobo.
Lembro-me de uma reportagem sobre dois gestores franceses da Maserati.... que explicavam que o Phev não estava de acordo com os valores da marca. O tipo de coisa de que estou a falar. Já não ouvimos falar deles.....
Trata-se de um erro crasso. O PHEV é a verdadeira solução.
Penso que, infelizmente, os problemas da Maserati e da Alfa Romeo não se devem à Stellantis, mas sim à gestão calamitosa dos planos de produtos e das marcas por parte de Sergio Marchionne, lembrem-se dos seus anúncios estrondosos de novos carros com números de produção nunca atingidos.De um modo geral, os directores da Stellantis estão a fazer um esforço, para ter alguém próximo de mim na equipa de gestão da Stellantis França, as redes do grupo Fiat não eram muito boas, tiveram de limpar a sua imagem, a mudança para veículos híbridos e eléctricos não foi antecipada pela Fiat Auto, por isso o negócio é complicado.Pela minha parte, gostaria de saber a sua opinião sobre um ponto: para mim, tentar ressuscitar a Lancia é uma perda de tempo e de dinheiro.
é claro que tem havido uma verdadeira falta de antecipação da fca sobre a eletrificação. No entanto, a fusão FCA/PSA foi decidida em 2019 e está agora em 2024, e eu pessoalmente acho que a Maserati é a única marca do grupo onde a projeção não é clara. Querem fabricar 15, 20 ou 30.000 automóveis? Querem continuar a fabricar 100 % eléctricos entre agora e 2030? Que modelos? Seria bem-vinda uma comunicação externa para explicar isto.
Há marcas a serem retiradas da galáxia Stellantis, mas quem as comprará?
DS, que é inútil e um abismo. A Fiat pode ceder o seu lugar à Abarth. A Citroën deve recuperar o seu lugar acima da Peugeot e ser Premium como a Lancia.
Não estou de acordo. Os automóveis de luxo da Citroën devem ser o DS. Há muito tempo que a Citroën não consegue fazer nada para além de carros práticos e feios, e não há razão para que isso mude. Mas concordo que o DS não serve qualquer objetivo.
A Abarth e a Fiat não têm a mesma imagem, porque a Abarth é suposto ser uma marca desportiva, enquanto a Fiat fabrica automóveis em que o desempenho não é o objetivo. A Fiat é mais uma marca do mercado de massas que precisa de vender volume, enquanto a Abarth fabrica automóveis derivados da Fiat, mas que oferecem melhor desempenho, sem ter como objetivo o volume.
A única marca capaz de fazer a Maserati voltar a brilhar (e já o provou) é a Ferrari e seria capaz de fazer o mesmo com a Alfa e a Lancia. A Exor deve fazer como fez com a Ferrari, deixar a Maserati gerir-se a si própria deixando a Lancia sob a sua tutela e colocar a Alfa sob a tutela da Ferrari. É tão simples como isso e os clientes apreciá-lo-ão muito.
Em vez de fazer um novo Ypsilon, o melhor teria sido abandoná-lo completamente e investir o dinheiro na Abarth e deixar a Lancia fazer o "REAL" PREMIUM novamente sob a tutela da Maserati.
Todos nós sabíamos de antemão que o Stellantis não seria capaz de o fazer.
O único passo que a FCA perdeu não foi o elétrico, porque começaram muito antes de todos os outros com o 500e nos EUA, mas sim o híbrido. E a PSA perdeu o barco, tal como a VAG e muitos outros.
O grupo e a aliança Toyota podem ficar descansados.
O primeiro Fiat 500e a ser vendido nos EUA, Marchionne chegou a pedir aos potenciais clientes que não o comprassem porque a Fiat estava a perder dinheiro com cada carro comprado.
É verdade que a FCA perdeu o barco na transição para os híbridos.
Exatamente, Stanislas, e para a PSA também, e para a Stellantis, estão a colocar a tampa de novo. Não querem perceber o que os clientes querem, mas sim o que eles querem. Em suma, estamos seriamente no meio de um frenesim quando seria mais simples pegar no 2.0 GME, no 2.9 690T, no 3.0 F160 e no Nettuno e mudá-los para híbridos, mas não, é demasiado pedir-lhes aparentemente e depois vão dizer:
"A culpa não é nossa, é dos que nos precederam! Em suma, o refrão do costume.