Alexandre
Açıkladıktan sonra Alfa Romeo ürün planları ve 2028'e kadar Fiatİşte bir tane Maserati. Kabul edelim, burada öğrenecek pek bir şey yok, sadece endişelenecek daha çok şey var.
Stellantis doğmadan önce plan MC20, Grecale, Granturismo, Grancabrio, Levante ve Quattroporte'nin hem elektrikli hem de yanmalı versiyonlarını piyasaya sürmekti. Tüm bunlar önce 2022'ye, ardından da 2025'e kadar gerçekleşecekti.
Sonra, Big Bang, Stellantis yaratıldı. Ürün planı çoğu marka için oldukça açıkken, Maserati için çok daha az açıktı. Birdenbire, Folgore 2025 yılına kadar piyasaya sürülecek için listelenen tüm modeller 2030'a kadar 100 % elektrikli menzile sahip lüks bir otomobil markası yaratmak.
Peki halihazırda geliştirilmekte olan araçlar ne olacak? MC20 hariç hepsi elektrikli araçlar için tasarlanmamış olan Giorgio platformuna dayanmaktadır. Grecale ve Granturismo gibi en gelişmiş modellerin önce içten yanmalı motorlarla, sonra da elektrikli olarak piyasaya sürülmesine karar verildi.
için Levante ve yeni Quattroporte, platform değişikliği STLA Large dolayısıyla gelişmeleri sıfırlamak. Bu da bizi, tüm şeffaflığıyla 2022'ye kadar uzanan, danışabildiğimiz belgeye getiriyor.
| Model | Platform | Motorizasyon | Fırlatma |
|---|---|---|---|
| Maserati Quattroporte | STLA Büyük | PHEV / elektrikli | 2024 |
| Maserati Grancabrio | Maserati Spaceframe | elektrik | 2023 |
| Maserati Levante | STLA Büyük | MHEV / PHEV / elektrikli | 2025 |
İlk olarak, yeni Quattroporte ve yeni Levante STLA Large'da yer alıyor. İkinci olarak, Sonunda, marka elektrikli 100 %'yi tercih etmemeye karar verdi ve içten yanmalı motor seçeneğini açık bıraktı, Plug-in hibritler de dahil. Muhtemelen GME T6 Yakında PHEV teknolojisi ile gelecek olan Nettuno'nun STLA Large için uyarlanması pek olası görünmüyor (ancak yanılıyor olabiliriz). Üçüncü olarak, lansman tarihlerini görmezden gelebiliriz, çünkü zaten kaçırılacaklar. Yani, bu iki yeni model dışında... başka bir şey yok.
Stellantis galaksisindeki Maserati yıldızı gittikçe sönükleşiyorMarka çökmek üzere mi? Yıllardır markanın konumlandırmasının belirsiz olduğunu söylüyoruz. Bu ürün planı bunu doğruluyor. Diğer tüm Stellantis markalarının 2030'a kadar bir yol haritası varken, Maserati henüz piyasaya sürülen Giorgio platformundaki 'eski nesil' modellerle ve hala yolda bir prototipini görmediğimiz iki varsayımsal modelle sıkışmış durumda.
Zamanı gelmişti, 2024'te, Maserati yönetiminin 2030 yılına kadar nerede olmak istediğini net bir şekilde iletmesi. 100 % elektrikli mi? Şarj edilebilir hibrit? Ne kadar hacim? Ne kadar menzil? Ne kadar fiyat? Hangi iletişim? Hangi hızda piyasaya sürülecek? Bu arada, Quattroporte M9S'in geliştirilmesi şimdiden programın gerisinde kaldıLevante'nin sesi ve görüntüsü yok.
Birkaç gün önce.., marka, Giovanni Perosino'nun yeni Pazarlama ve İletişim Direktörü olarak atandığını duyurdu Maserati, Nike'tan gelen Paolo Tubito'nun yerine geçti... İtalya da dişlerini gıcırdatıyor, sendi̇kalar 25 ocak'ta yöneti̇mle görüşecek (elektrikli Macan'ın tanıtıldığı gün), markanın önümüzdeki aylar ve yıllar için planlarını ortaya koyması için.
Esasen genel markalardan oluşan bir grup, Maserati ve Alfa Romeo gibi spor ve lüks markalar hakkında nasıl bir şey anlayabilir?
Olumlu tarafından bakacak olursak, nihayet spor otomobillerin sadece elektrikli olamayacağını anladık. Tüm bunları 296 GTB/GTS gibi hibrit modeller üretirken anlayan Ferrari'den ilham almak yeterli olacaktır.
Maserati için net bir plana sahip olmamak, Alfa Romeo gibi elektrikli SUV'lara dayalı kötü bir plana sahip olmaktan daha mı kötü?
Her şey söyleniyor, hiçbir şey net değil
İtalyan ürün planına gelince, buna inanmayı bıraktım ... Şimdi yolda bir araba görmeyi bekliyorum!
Stellantis hakkında, ama Peugeot hakkında.
Fiat, Alfa ve Lancia gibi Maserati de Peugeot'nun Paris'teki kararlarına 100% bağımlı.
Finansmanı, ürün planı, stratejisi, kullanılacak teknolojiler vs. hepsi Peugeot'nun ya da daha doğrusu Paris merkezli Stellantis'in Fransız yönetiminin keyfine bağlı.
İtalyanlar hiçbir şey bilmiyor ve hiçbir şey yapamıyorlar çünkü ellerinde hiçbir şey yok. Ne Fiat Spa döneminde ne Fca döneminde ne de Stellantis döneminde tek bir mermeri bile gruba geri getirmediler.
İtalyan markaları her zaman zarar etmiş ve sübvansiyonlara, yeniden sermayelendirmelere ve yabancı üreticiler Jeep/Dodge/Ram ve ardından Peugeot/Citroën/Opel'den gelen paraya bağımlı olmuştur.
Kısacası, Maserati kötü gidiyorsa, bunun nedeni Peugeot değil, diyor Stellantis, esas olarak satmayan kötü ürünler yapan İtalyanlardır.
Lüks bir arabaya lüks bir fiyat koymak yeterli değil!
Maserati, lüks fiyatlara sahip birinci sınıf otomobillerden ibarettir. Mc20 dışında hiçbir şey orijinal veya lüks değildir.
Biz MG'nin Cyber'ını ve Tesla'nın Roadster'ını beklerken, Mc20 Lotus, Aston, McLaren ve Çin'den büyük ilgi görüyor.
İtalyanlar sıradan bir şey yapıyor ve yabancıları güvercin yerine koyuyorlar. Satmamalarına şaşmamalı.
Lamborghini dışındaki tüm İtalyan üreticilerin başarısızlığının açıklaması basitçe budur, çünkü Lamborghini, Lamborghini'nin yaptığı her şeyi izleyen Almanlar tarafından yönetilmektedir. Onlara para ve teknoloji vererek istediklerini yapmaları için açık çek vermiyorlar. Sonuç talep ediyorlar ve rakiplerinden daha üstün ya da daha iyi ürünler üretmelerini istiyorlar.
Maserati'nin ürünleri - Ghibli, Levante, Quattroporte ve hatta MC20 - ortaya çıktıklarında hiçbir zaman rakipleriyle aynı seviyede olmadılar. Bu daha çok rekabeti yakalamaya çalışma, ancak onu yakalayamama durumuydu.
Az önce yazdıklarınızla birlikte, İtalyanca almaya devam edeceğimi bilmek rahatlatıcı.
Çünkü ruhu olan arabaların nasıl yapılacağını bilen bir ülke varsa, o da İtalya'dır. Hangi ülke Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo, Abarth, Pagani, Osca, Mazzanti, Intermeccanica, Cizeta, Bizzarrini, Iso, Lancia gibi sembolik otomobil markalarına sahip olabilir ve motosikletler için liste bir o kadar uzun İtalya bir meraklılar ülkesidir. Fransa'da arabaları sevmeyiz ve hatta onları kullananları daha da az severiz.
Daha önce de bir sürü saçmalık okudum ama bu dibe vuruyor!
Zaten yönetimin temizlenmesi de PSA'nın dediğiniz gibi işin başında olmadığını ve lüks, premium ve spor otomobiller konusunda onlarca yıldır hep kronik beceriksizler olduklarını, arabaları bugünkü gibi altın fiyatına satmaya çalıştıklarını açıkça gösteriyor. Bunu anlamak için Fransız devletinin ve donfgeng'in onları iflastan ne ölçüde kurtardığına bakmanız yeterli. Avrupa dışındaki pazar ne olursa olsun, PSA için her zaman bir fiyasko olmuştur ve bu asla değişmeyecektir.
Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte'nin diğerlerinin seviyesinde olmadığını söylemek, onlar hakkında hiçbir şey bilmediğinizi kanıtlar ve tıpkı en son Alfa gibi hiç birini kullanmadığınızı gösterir.
Fransız arabaları her zaman dünya çapında satılamaz felaketler olmuştur ve bugün bile Fransa dışında kimse onları istememektedir.
Bir MC20'yi Lotus ile karşılaştırmak gülünç. Bu marka Jaguar gibi ölürken Aston Martin hakkında konuşuyorsunuz. Bu tarzda MG'ler ve Çin arabaları yok, bu yüzden saçmalamayın.
McLaren, Maserati gibi lüks değil Ferrari tipi ürünler üretiyor ve diğerlerinin üstünde olan Ferrari ile boy ölçüşemez (sizin için üzgünüm ama tamamen İtalyan, VAG'ı EV'ler için iflastan kurtarmak için yakında Çin şasisi olacak "sözde spor arabalar" satan Lamborghini rozetli çöpler gibi değil (Almanlar artık müşterilerin istemediği iğrenç gövdeler üretirken ve traktöre benzeyen berbat URUS'ları olmadan tam bir rezalet 🚜 (sadece bir arabayı çekmek için iyi), bu marka hiçbir yere gitmezdi.
Almanlar geri getiriyorlar, 2030'da iflas edecek olan Seat'ı kurtaramadılar (kaybedenler) ve Audi, VAG, Skoda'yı Çin şasisi üzerinde yapmak ve teknolojilerini Çinlilerden almak Almanların beceriksiz olduğunu kanıtlıyor. Müşterileri enayi ve koyun yerine koyup onlara beş para etmeyen pahalı hurdalar satmakta çok iyiler ve bu yüzden Lexus onları Asya'da, ABD'de ve yakında Avrupa'da (İsviçre'de zaten durum böyle) yerden yere vurdu 🇨🇭!
Bir MC20, lanet olası bir R8/Gallardo/Huracan'dan bin kat daha verimlidir ve bu araçlar da yolda geçirdikleri zamandan daha fazlasını arızalanarak geçirirler!
Marchionne Lancia'da çuvallamış olabilir ama Alfa, Ferrari ya da Maserati'de çuvallamadı. 11 milyar zararla devralma teklifinden kaçınmak için Alman devleti tarafından finanse edilen VAG grubu dünyanın en borçlu otomotiv grubu iken İtalyan devletinin FCA ya da Fiat'ı nerede finanse ettiğini bize gösterebilirsiniz!
Stellantis'in patronu İtalyan (Elkhann) ve ana hissedarı Exor, yani Fiat. Tavares sadece Elkhann'ın iyi niyeti sayesinde orada, beni yanlış anlamayın ama Peugeot İtalyanların elinde!.. Size katıldığım nokta, beceriksizler tarafından yönetilen Maserati'nin yönetimi.
Özellikle Maserati için değil ama Grecale veya Ghibli'nin müşterilerin Lancia'dan beklediği türden ürünler olduğunu söyleyelim (İsviçre'de bu tür ürünleri satın alan müşterilerle sık sık bu ikisi hakkında konuşuyoruz) ve Maserati Quattroporte tasarım açısından bir fiyaskoydu.... Bu utanç verici.
Oh, ve son olarak, yenilik yapan BMW ve Mercedes dışında, VAG Grubu'nda hepsi İtalyan ve Japon rakiplerini pompalıyor ve konsepti ilk kendilerinin piyasaya sürdüğünü iddia etmeye cüret ediyorlar.... Acınası bir durum.
Merhaba
Otomotiv endüstrisi hakkında hiçbir bilginiz olmadığı çok açık.
2024, üreticiler için şimdiden bir "ölüm vadisi" yılı!
Bana göre elektrikli araç, verimliliği nedeniyle yarışı çoktan kazandı, ancak sadece orta vadede, şu an ile o zaman arasında birçok şey olabilir veya olmayabilir.
Ancak, belirsiz olduğunda, bunun nedeni bir kurt olmasıdır.
İki Fransız maserati yöneticisinin.... phev'in markanın değerlerine uygun olmadığını açıklayan bir raporunu hatırlıyorum. Bahsettiğim türden bir şey. Artık onlardan haber alamıyoruz.....
Bu çok büyük bir hata. PHEV gerçek çözümdür.
Maserati ve Alfa Romeo'nun sorunlarının maalesef Stellantis'ten değil, Sergio Marchionne'nin ürün planlarını ve markaları felaket bir şekilde yönetmesinden kaynaklandığını düşünüyorum, asla ulaşılamayan üretim rakamlarıyla yeni otomobillerin gürleyen duyurularını hatırlayın.Genel olarak, Stellantis'in yöneticileri, Stellantis Fransa yönetim ekibinde bana yakın birinin olması için çaba sarf ediyorlar, fiat grubunun ağları çok iyi değildi, hareketlerini temizlemek zorunda kaldılar, hibrit ve elektrikli araçlara geçiş fiat auto tarafından öngörülmedi, bu yüzden iş karmaşık.Kendi adıma, bir konuda fikrinizi almak isterim. Bana göre Lancia'yı yeniden diriltmeye çalışmak zaman ve para kaybıdır.
Elbette elektrifikasyon konusunda FCA'dan gerçek bir beklenti eksikliği var. Ancak, FCA/PSA birleşmesine 2019'da karar verildi ve şimdi 2024'te ve ben şahsen Maserati'nin grupta projeksiyonun net olmadığı tek marka olduğunu düşünüyorum. 15, 20 ya da 30.000 araç üretmek istiyorlar mı? Şu an ile 2030 arasında 100 adet % elektrikli üretmeye devam etmek istiyorlar mı? Hangi modeller? Bunu açıklamak için bazı dış iletişimler memnuniyetle karşılanacaktır.
Stellantis galaksisinden çıkarılacak markalar var, ama kim tarafından?
DS, işe yaramaz ve bir uçurum. Fiat yerini Abarth'a bırakabilir. Citroën, Peugeot'nun üzerindeki haklı yerini yeniden kazanmalı ve Lancia gibi Premium olmalıdır.
Ben katılmıyorum. Citroën'in premium otomobillerinin DS olması gerekiyor. Citroen uzun zamandır pratik, çirkin arabalardan başka bir şey yapamadı ve bunun değişmesi için hiçbir neden yok. Ancak DS'nin hiçbir amaca hizmet etmediğine katılıyorum.
Abarth ve Fiat aynı imaja sahip değildir, çünkü Abarth'ın bir spor markası olması beklenirken Fiat performansın amaç olmadığı otomobiller üretmektedir. Fiat daha çok hacimli satış yapması gereken bir kitle pazarı markasıdır, Abarth ise Fiat'tan türetilen ancak hacim hedeflemeden daha iyi performans sunan otomobiller üretmektedir.
Maserati'yi yeniden parlatabilecek (ve bunu zaten kanıtlamış olan) tek marka Ferrari'dir ve aynı şeyi Alfal ve Lancia ile de yapabilir. Exor, Ferrari ile yaptığı gibi yapmalı, Lancia'yı onun vesayeti altında bırakarak Maserati'nin kendi kendini yönetmesine izin vermeli ve Alfa'yı Ferrari'nin vesayeti altına sokmalıdır. Bu kadar basit ve müşteriler bunu gerçekten takdir edecektir.
Yeni bir Ypsilon yapmak yerine, en iyisi onu tamamen terk etmek ve parayı Abarth'a yatırmak ve Lancia'nın Maserati'nin vesayeti altında "GERÇEK" PREMIUM otomobiller üretmeye geri dönmesine izin vermek olurdu.
Hepimiz Stellantis'in bunu yapamayacağını önceden biliyorduk.
FCA'nın kaçırdığı tek adım elektrik değil, çünkü ABD'de 500e ile herkesten çok önce başladılar, ama hibrit. PSA da tıpkı VAG ve diğerleri gibi tekneyi kaçırdı.
Toyota grubu ve ittifakı rahat olabilir.
ABD'de satılacak ilk Fiat 500e için Marchionne potansiyel müşterilerden bu aracı satın almamalarını bile istedi çünkü Fiat satın alınan her araçtan para kaybediyordu.
FCA'nın hibritlere geçişte tekneyi kaçırdığı doğru.
Kesinlikle Stanislas, PSA ve Stellantis için de kapağı bir kez daha kapatıyorlar. Müşterilerin ne istediğini değil, kendilerinin ne istediğini anlamak istiyorlar. Kısacası, 2.0 GME, 2.9 690T, 3.0 F160 ve Nettuno'yu alıp hibrite çevirmenin daha kolay olacağı bir çılgınlığın ortasındayız, ama hayır, görünüşe göre onlardan bunu istemek çok fazla ve sonra diyecekler:
"Bu bizim suçumuz değil, bizden öncekilerin suçu! Kısacası, her zamanki nakarat.