Alexandre
Non pensate che sia perché spesso parliamo di cattive notizie per il gusto di farlo. Maserati che non amiamo questo marchio. Lo amiamo con tutto il cuore. Ma le cifre non possono più nascondere la realtà di un marchio che sta soffrendo da diversi anni.
Dopo il 2023 con redditività molto scarsae vendite abbastanza stabilima un rallentamento nell'ultimo trimestreTutto ciò stava già creando le premesse per il 2024. Sebbene non si disponga ancora delle cifre per ciascun Paese, è possibile dare una tendenza con alcuni: Francia, Italia e Germania. Spoiler: non è buono.
| Paese | Gennaio - marzo 2023 | Gennaio - marzo 2024 |
|---|---|---|
| Francia | 30 | 13 |
| Italia | 1051 | 802 |
| Germania | 430 | 121 |
In passato, la Francia è stata un buon cliente per il marchio, soprattutto negli anni del lancio del Levante, con più di 700 unità vendute ogni anno. Oggi, invece, la Francia è una semplice testa di serie, con 13 unità immatricolate nel primo trimestre del 2024.
L'Italia è solo il secondo cliente dopo gli Stati Uniti. Con 802 unità nel primo trimestre del 2024, molto probabilmente si tornerà alle cifre del 2022, a meno che la tendenza non continui a scendere.
La Germania è stata il quarto miglior cliente di Maserati nel 2023, con 970 unità, ma già 11 % in meno rispetto al 2022! Una doccia fredda per il 2024, con appena 121 unità nel primo trimestre, rispetto alle 430 del primo trimestre dell'anno precedente.
Il marchio Maserati è un caso da manuale di cui abbiamo parlato più volte. Tra il nostro ci siamo chiesti se Stellantis sapesse cosa stava facendo, il nuovo piano prodotti 2028s, il importanti cambiamenti di gestionee dubbi sulla gestione tecnicao il interrogazione del 100 % elettrico…
Possiamo sempre consolarci con il fatto che, per un marchio di lusso, è una buona cosa non essere gli unici, Maserati continua a superare Ferrari e Lamborghini e, conoscendo il mantra di Stellantis: la redditività prima dei volumi. Quindi, questo calo è preoccupante o è intenzionale? Lo sa solo il management di Maserati.
Come molti di noi che avevano a disposizione un budget per un'auto di 15, 20 o addirittura 25.000 euro, ora il budget è di 40.000 euro per la stessa gamma, quindi i clienti maserati che erano soliti apprezzare auto al di sotto dei 100.000 o 120.000 euro potrebbero non essere in grado o disposti a spendere più di 150.000 euro per i modelli sportivi maserati.
Aumento ingiustificato dei prezzi dopo Stellantis, mancanza di investimenti/rinnovo.
Era già abbastanza grave sotto Marchionne, ma sotto Tavares...
In Francia, le cifre ridicole si spiegano con il malus e con i francesi, che amano le auto tedesche solo quando non acquistano quelle francesi di bassa gamma.
Maserati avrebbe dovuto sapere se sarebbe diventata completamente elettrica, ma non l'ha fatto e con una gamma che non è stata rinnovata, non sappiamo dove il marchio stia andando.
I volumi sono inferiori per Ferrari e Lamborghini, ma i prezzi medi e i margini sono molto più alti rispetto alle Maserati.
Maserati sarà sempre uno dei miei mitici marchi italiani preferiti! Ma il boss di Stellantis, come i boss degli altri grandi marchi di meccanica di alta qualità, non ha che da prendersela con i nostri governi e con quelli europei, con l'aiuto dei verdi che vogliono farli sparire dalle nostre belle strade tassandoli senza ritegno !!!!
Drammatico, un'epoca scompare, un'altra viene inventata per noi! Basta sapersi divertire!
Merci Grazie merci a vous Tous
Anche prima di tutti questi problemi di malus e di standard drastici, il marchio era gestito male... Ora è ancora peggio.
Porsche, nella stessa nicchia, sta facendo molto bene, eppure gioca con le stesse regole.
A proposito di Porsche, non hanno esitato a trasformare la Macan, il loro best seller, in una 100% elettrica. È una scelta rischiosa, persino discutibile, ma contrasta con l'incapacità di Tavares di prendere decisioni rischiose: ha troppa paura di perdere i suoi milioni di bonus... Nel frattempo, la discesa all'inferno di Maserati non accenna a fermarsi.
In effetti, trovo che il frontale di questa nuova Macan sia piuttosto particolare, come se fosse stato "cinesizzato". Probabilmente l'obiettivo...
Per quanto riguarda Tavares, è semplicemente un ammazzacosti, e i suoi "risultati" sono dovuti esclusivamente alle divisioni ex-FCA e alla rottamazione, sia sociale che automobilistica. Tutto il contrario di un "genio", come spesso si legge qui e là. La sua visione a lungo termine è inesistente. Probabilmente uno dei peggiori boss dell'auto, insieme all'altro Carlos.
Le vendite della GranCabrio e della GranTurismo saranno utili nel 2024, ma la Grecale è in diretta concorrenza con la Porsche Macan ed è tecnicamente meno avanzata, se non altro per l'architettura a 400V che è stata scelta, che consente una carica di 150kW rispetto ai 270 della Porsche. Inoltre, consuma più carburante e quindi ha un'autonomia inferiore, nonostante abbia una batteria di capacità leggermente superiore, che richiede più tempo per essere ricaricata a causa della velocità di ricarica più bassa. Insomma, a parte il design - anche se trovo i fari anteriori troppo piccoli e mal proporzionati - e il marchio più esclusivo, è difficile consigliarla. D'altra parte, ciò che è difficile da accettare per l'Alfa Romeo, con la sua mancanza di scelta nella personalizzazione, è totalmente inaccettabile per la Maserati. C'è il programma Fuoriserie, ma il catalogo è molto scarno...
A parte la superba MC 20, trovo la nuova Grantourismos esorbitante, quasi 3 volte il prezzo della generazione precedente, con un V6 molto meno affascinante del V8, anche se più potente, e, soprattutto, un design deludente e poco moderno, in particolare una griglia molto più blanda dei fari anteriori.
L'Alfieri, che rimane solo un prototipo, è stato un grave errore da parte della Maserati, era veramente magnifica e una degna evoluzione moderna della Grantourismo, avrebbe avuto molto più successo e alla fine è stata plagiata dalla Ferrari per la Roma. Ritengo che Stellantis non sia all'altezza di un marchio come Maserati, ed è evidente che per la Grantourismo non si è fatto ricorso a un grande designer come Pininfarina e si è affidato a qualche marketing che ha architettato un mix di luci della MC 20 sulla Grantourismo tanto per fare qualcosa, il che non toglie nulla alla sua nuova tecnologia, che è certamente migliore di quella della prima generazione.
Non ha alcun senso non portare sul mercato l'Alfieri. Un po' come la decisione di Fiat di abbandonare la Punto o quella di Alfa Romeo di abbandonare il segmento 147/Giulietta.
D'altra parte, un PureToc nell'ennesimo SUV progettato da un preadolescente appassionato di tuning, è qualcosa che sanno fare.