Da qualche giorno circola su tutti i media una voce: Stellantis sta cercando di vendere Maserati. L'informazione proviene da un rapporto della Reuters, che cita "fonti vicine alla questione". Tanto basta per far rivivere un vecchio serpente marino che circonda il marchio del tridente.
Ma cosa sta succedendo davvero dietro le quinte? È l'inizio di una scissione o solo una lettura affrettata della situazione attuale di Stellantis? Abbiamo indagato e quello che abbiamo scoperto contraddice ampiamente gli ultimi articoli.
Una voce con uno strano tempismo
Il ritorno di questa ipotetica vendita arriva in un momento simbolico: Antonio Filosa, ex-CEO di Jeep, assume ufficialmente la carica di CEO di Stellantis il 23 giugno 2025.
Perché questa voce sta riemergendo ora? Non sembra in linea con l'attuale dinamica interna. Abbiamo quindi intervistato due fonti interne affidabili, che lavorano direttamente con il marchio e non sono consulenti o osservatori esterni.
Fonte 1 Vi garantisco che non è più di attualità.
Fonte 2 Siamo molto entusiasti della buona notizia.
Maserati non in vendita (per ora)
In altre parole, oggi non ci sono piani per la vendita di Maserati. Questo non significa che la Maserati non sarà mai interessata da uno spin-off o da una vendita, ma è chiaro che al momento non è più un'opzione sul tavolo.
L'idea di uno spin-off di Maserati non è nuova. Già nel 2021, con la creazione di Stellantis, si era ipotizzata questa possibilità, sulla falsariga di quanto fatto con la Ferrari nell'era FCA. Ma c'era una condizione importante: raggiungere un margine operativo del 20 %. Nel 2024, tuttavia, il marchio era ancora molto lontano. E con Le cifre del 2024 in rosso e le vendite in calo nel primo trimestre del 2025, il contesto è tutt'altro che favorevole.
Cambio di direzione e nuovo piano di prodotti all'orizzonte
Da allora le cose sono cambiate. Tra il cambio di amministratore delegato del marchio nell'ottobre 2024, le dimissioni di Carlos Tavares nel dicembre 2024 e le difficoltà strutturali di Maserati (errori strategici), si apre un nuovo ciclo.
E non si tratta di un semplice dettaglio: un piano di prodotto ufficiale è in fase di realizzazione. Secondo le ultime informazioni fornite da Santo Ficili, il piano prevede di mira a riconquistare i clienti di lunga datacon una gamma che dovrebbe soddisfare gli appassionati.
Ma dovremo avere pazienza. Secondo le nostre informazioni, per i prossimi due anni Maserati dovrà accontentarsi della gamma attuale, prima dell'arrivo dei modelli futuri.
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Vendere Maserati sarebbe comunque un'enorme ammissione di debolezza da parte di Stellantis. Parlerebbe molto della loro incapacità industriale.
È questo che si ottiene affidando marchi di prestigio ai francesi... falliscono automaticamente e Venturi ne è un esempio perfetto. Con la storia di Puretech e l'acquisizione di PSA/Opel, i clienti di FCA si rivolgeranno altrove, quindi è tutto finito per Abarth, Alfa, Lancia e Maserati.
Perché dunque rimuovere Santo Filici dalla carica di amministratore delegato di Maserati, che avrebbe dovuto essere l'artefice di nuove sinergie tra Alfa e Maserati per garantire il futuro a lungo termine di quest'ultima?
Le scelte aberranti di Imparato (il crossover Guilia, l'auto elettrica 100%, che ha rallentato il lancio dello Stelvio 2) hanno dimostrato che non era in grado di gestire l'Alfa, quindi Maserati!
Fino a quando FCA continuerà a investire in PSA/Opel, saranno sempre in fondo al baratro. Nulla può cambiare questo fatto, anche se alcuni credono il contrario, perché le vendite lo dimostrano, e non stiamo parlando di DS, che è uno dei peggiori fallimenti automobilistici della storia.
Hai ragione al 100%
Grazie Robert.
Soprattutto, avrebbe senso vendere questa palla al piede. Chi la vorrebbe? Ferrari? No. Il gruppo VW no... Quindi andrà ai cinesi che saranno contenti e bazarderanno tutto in 5 anni se non andrà meglio.
Mi dispiace, ma questo marchio è stato affondato da FCA come altri e non vedo perché Stellantis dovrebbe investire altri soldi in esso. Beh, ora è 100% italiana, quindi possono fare quello che vogliono. È solo un peccato per Peugeot Citroen.
Peugeot Citroën su Italpassion è l'ultima delle nostre preoccupazioni...
La Maserati deve tornare alla Ferrari.
FCA deve sbarazzarsi della palla al piede PSA/Opel, che è invendibile e produce il peggior motore del mondo (anche il motore di
I cinesi, gli indiani e gli africani non la vogliono nemmeno se gliela diamo. Vedendo il disastro del WEC, FCA sta buttando i soldi dalla finestra per questo gruppo franco-tedesco che non vale un centesimo.
Sembra che tu abbia la memoria corta, amico mio. Chi ha comprato FCA e con quali soldi?
Sì, l'immagine di PSA è catastrofica con la puretech, ma il gruppo ha dimostrato di poter essere altamente redditizio con investimenti adeguati e dovrebbe essere in grado di rimanere tale per un po' di tempo se viene gestito bene, cioè in modo meno a breve termine rispetto a Tavares, che ha tagliato troppo i costi e l'affidabilità.
FCA ha comprato PSA, ed è stato il loro peggior errore.
I famosi prodotti di PSA sono invendibili, anche con chi ha condiviso la loro piattaforma.
Memoria corta? Deve averla, perché se si guarda alle vendite di FCA prima di Stellantis e ora, non è più una caduta ma un crollo, e Maserati ne è la prova.
Quindi, in ultima analisi, PSA, come fornitore di fondi per lo sviluppo dei marchi italiani, rappresenta piuttosto un'opportunità. Per ricordare che i marchi italiani FIAT, Lancia e persino Alfa hanno avuto grandi difficoltà a svilupparsi quando erano gestiti da FCA. Facciamo tutti un po' di ordine 😉
Anche l'immagine di PSA è catastrofica con i suoi motori diesel. Quindi non vedo alcuna "fortuna", ma un deterioramento della fiducia dei clienti. La Lancia è stata deliberatamente sacrificata a favore del gruppo Chrysler e dell'Alfa Romeo. La fusione con PSA è stata semplicemente un'opportunità finanziaria per la famiglia Agnelli. Personalmente, consiglierei loro di vendere le azioni di Stellantis e di reinvestire in Marelli per offrire prodotti elettrici al livello della concorrenza internazionale. FCA ha già prodotti termici molto migliori di qualsiasi cosa possa offrire PSA.
In realtà, PSA dovrebbe fare ordine in casa propria e ridursi al minimo, perché non solo FCA ha dovuto salvarli e accettare finalmente di entrare in partnership con loro (ma FCA aveva già rifiutato due volte), ma senza lo Stato francese e Donfgeng, questo gruppo sarebbe già stato venduto ai cinesi per la cifra simbolica di 1 euro se FCA non l'avesse rilevato.
Sciocchezze PSA non è stata salvata da FCA, PSA era il campione della redditività in Europa, il gruppo era ultra redditizio, molto più della parte europea di FCA, un gruppo che doveva la sua sopravvivenza a breve termine solo ai modelli ultra ammortizzati venduti negli Stati Uniti e al mancato rinnovo delle gamme europee di Fiat.
Solo che i modelli ammortizzati hanno generato vendite in tutto il mondo, cosa che PSA non è mai stata in grado di fare, e il campione della redditività è un pifferaio, soprattutto quando si tratta di vendere motori veramente marci (benzina/diesel) e di fregare i clienti come se niente fosse. E se è stata FCA a salvare PSA/Opel, è stata FCA che ha passato il suo tempo a cercare in tutti i modi di fondersi con PSA per evitare che i cinesi li comprassero, e il governo francese non ha voluto sopportare un simile freno.
Visione a breve termine di FCA? Non credo, perché tutti i loro marchi funzionavano, tranne Chrysler, mentre Citroën non è nulla, DS è ancora peggio e le loro auto elettriche sono state un enorme flop.
Inoltre, senza l'Europa, PSA/Opel non venderebbe... nulla.
Se si considerano le vendite di FCA rispetto a quelle di PSA, c'è da ridere. Per non parlare del fatto che la macchina da soldi di FCA ha effettivamente salvato gli impegni finanziari del governo francese.
In breve, sì, è stata FCA a salvare la palla al piede di PSA/Opel perché FCA non aveva bisogno di essere salvata e copre tutto il mondo.
Da molto tempo ormai, Fiat è il numero uno in Sud America, cosa che PSA non ha mai raggiunto.
Ancora oggi è il marchio più venduto. Citroën? Nell'armadio.
Peugeot? Per sbarazzarsi dei cinesi come Opel.
DS? Non vale niente e nessuno lo vuole. Sport a PSA? Si può vedere il fiasco nel WEC. A parte la mancanza dell'ibrido, non ci sono errori in FCA, ma in PSA... non c'è altro. Quindi la redditività? Pipo ha affermato di voler liberarsi del gruppo facendo credere a investimenti inesistenti (cloni) e a un fatturato ben fissato.
Nessun errore in FCA? Mi dispiace, ma la gamma Alfa Romeo ha 2 modelli, la gamma Fiat sta invecchiando e non è stata rinnovata, la gamma Maserati non è stata rinnovata, la Lancia è in crisi. Se le cose fossero così meravigliose e rosee in FCA, non ci sarebbe mai stata una fusione.
2 modelli che sono diventati dei punti di riferimento.
Stellantis ritocca il Tonale e lo tira fuori... un flop!
La Lancia Ypsilon di nuova generazione fa lo stesso.
Chi ha beneficiato della fusione e ha inseguito FCA? PSA
Chi ha due marchi che sono dei flop (Citroën, DS, per non parlare di Opel che non si è ancora salvata)? PSA.
Che è stato salvato in extremis dal governo francese e da Donfgeng (che sta gradualmente abbandonando PSA).
Infine, basta confrontare le vendite prima e dopo Stellantis... è inutile discutere perché i fatti sono lì.
Ancora oggi, la Fiat vende il maggior numero di prodotti del gruppo e ha soprattutto investito in mercati favorevoli (come del resto CNH).
Chi ha fermato gli attuali progetti Maserati? Stellantis
Chi rimanda ogni volta l'uscita della Giulia e dello Stelvio? Stellanti.
Chi ha messo Peugeot nell'Endurance senza risultati, chi è totalmente fuori strada, o chi ha messo Maserati nel FE.... Sempre lo stesso.
Chi ha fatto esplodere i prezzi senza motivo? Tavares.
Chi voleva fermare i V8 e limitare i V6... Tavares
Chi li ha messi in questo guaio con i loro motori catastrofici e il loro rifiuto di risarcire i clienti?
Stellantis.
Non abbiamo mai detto che tutto fosse rose e fiori in FCA (Chrysler e Lancia sono state abbandonate), ma dobbiamo ammettere che se guardiamo alle vendite prima e dopo le fusioni... il dado è tratto.
Lo sviluppo di Giulia, Stelvio, 4C, 33 stradale e MC20 non ha nulla a che fare con FCA. Basta guardare le vendite di FCA prima e dopo la fusione... è evidente! Quando si vede che Fiat è il marchio più venduto del gruppo... il dado è tratto.
Niente da PSA (invece di FCA)
Un'azienda deve anche essere redditizia e in questo senso, nonostante il calo delle vendite, i profitti hanno raggiunto livelli record sotto Stellantis. Non si tratta solo di volumi. Né di margini. A questo elenco possiamo aggiungere la Grecale e probabilmente la Gran Turismo, due modelli che (ahimè) non ispirano sogni.
La Granturismo e la Cabrio, e persino la Grecale, non sono mai state grandi venditrici (né avrebbero avuto senso). Ma sono d'accordo con lei sul fatto che FCA ha sempre annunciato dati di vendita illusori perché non vendiamo tante Maserati o Alfa quanto Fiat o Dacia.
E avete assolutamente bisogno di un reparto di personalizzazione illimitato.
Se un'azienda deve essere redditizia, perché rimanere con marchi come Citroën e DS?
Incoerenza quando ci si tiene.
È come se BMW avesse deciso di annunciare un dato di vendita di Rolls Royce equivalente a quello di BMW.
Il gruppo potrebbe funzionare senza problemi, ma deve essere diviso in due parti:
Sport Luxe vendite limitate (Maserati Luxe, Alfa sport, Lancia Premium.)
Per quanto riguarda la quantità, è il lavoro di Abarth/Fiat e PSA che dovrebbe seppellire definitivamente DS e far uscire Peugeot dalle gare di durata.