Alexander
Glauben Sie nicht, dass es daran liegt, dass wir oft über schlechte Nachrichten für Maserati dass wir diese Marke nicht mögen. Wir lieben sie von ganzem Herzen. Aber, die Zahlen können die Realität einer Marke, die seit mehreren Jahren leidet, nicht mehr verbergen.
Nach einem Jahr 2023 mit eine stark beeinträchtigte RentabilitätDie eher stabile Verkäufesondern ein bremsung im letzten QuartalAll dies deutete bereits auf das Jahr 2024 hin. Auch wenn wir noch keine Zahlen für die einzelnen Länder haben, kann man eine Tendenz mit einigen wenigen angeben: Frankreich, Italien und Deutschland. Spoiler: Sie ist nicht gut.
| Land | Januar - März 2023 | Januar - März 2024 |
|---|---|---|
| Frankreich | 30 | 13 |
| Italien | 1051 | 802 |
| Deutschland | 430 | 121 |
Während Frankreich in der Vergangenheit, vor allem in den Jahren der Einführung des Levante, mit über 700 Einheiten pro Jahr ein guter Kunde der Marke war, spielt es heute mit 13 zugelassenen Einheiten im ersten Quartal 2024 nur noch eine untergeordnete Rolle.
Für Italien ist es nur der zweitwichtigste Kunde hinter den USA. Mit 802 Einheiten im ersten Quartal 2024 wird es höchstwahrscheinlich zu den Zahlen von 2022 zurückkehren, sofern der Trend nicht weiter nach unten geht.
Deutschland war 2023 mit 970 Einheiten der viertbeste Kunde von Maserati und wies bereits einen Rückgang von 11 % im Vergleich zu 2022 auf! Kalte Dusche für 2024 mit nur 121 Einheiten im ersten Quartal, verglichen mit 430 Einheiten im ersten Quartal des Vorjahres.
Was soll ich sagen, die Marke Maserati ist ein Fallbeispiel, über das wir mehrfach berichtet haben. Zwischen unserem Seitenhieb, wo die Frage gestellt wurde, ob Stellantis wusste, was sie tat, der neue Produktplan von 2028Die größere Veränderungen in der FührungsebeneDie Zweifel an der technischen Leitungoder die Infragestellung des elektrischen 100 %…
Man kann sich immer damit trösten, dass für eine Luxusmarke, Maserati macht immer noch mehr Volumen als Ferrari und Lamborghini und, wie ich Stellantis' Mantra kenne: Rentabilität vor Volumen. Ist dieser Rückgang also besorgniserregend oder ist er gewollt? Das weiß nur das Management von Maserati.
Wie viele von uns, die früher das Budget für ein Auto für 15, 20 oder 25.000 Euro hatten, sind es jetzt 40.000 Euro für die gleiche Modellreihe. Die Maserati-Kunden, die früher Autos unter 100.000 oder 120.000 Euro schätzten, können oder wollen vielleicht nicht mehr als 150.000 Euro für die Sportmodelle von Maserati ausgeben.
Nicht gerechtfertigter Preisanstieg seit Stellantis, fehlende Investitionen/Erneuerungen.
Es war schon unter Marchionne nicht optimal, also unter Tavares...
In Frankreich erklären sich die lächerlichen Zahlen durch den Malus und durch die Franzosen, die nur deutsche Autos mögen, wenn sie nicht gerade französische Billigautos kaufen.
Maserati sollte wissen, ob sie vollelektrisch fahren, dann letztendlich doch nicht, und mit einer nicht erneuerten Modellpalette weiß man nicht, wohin die Marke geht.
Die Stückzahlen sind bei Ferrari und Lamborghini geringer, aber der Durchschnittspreis und die Gewinnspannen sind viel höher als bei Maserati.
Maserati wird immer zu meinen liebsten, legendären italienischen Marken gehören! Aber der Chef von Stellantis wie auch die Chefs der anderen großen, schönen Marken mit hohen mechanischen Ansprüchen müssen sich nur mit unseren Regierungen und den europäischen Regierungen mit Hilfe der grünen Bobos auseinandersetzen, die sie von unseren schönen Straßen verschwinden lassen wollen, indem sie sie ohne Abzüge besteuern. !!!!
Dramatisch, eine Epoche verschwindet, eine andere wird für uns ausgeheckt! Man muss nur wissen, wie man sie genießt!
Danke Thank you Danke an Sie Alle
Schon vor all den Fragen zu Malus und drastischen Standards war die Marke schlecht geführt... Sie ist es jetzt nur noch mehr.
Porsche kommt in der gleichen Nische sehr gut weg, und doch spielen sie mit den gleichen Spielregeln.
Apropos Porsche: Sie haben nicht gezögert, ihren Bestseller, den Macan, in einen elektrischen 100% umzuwandeln. Das ist eine riskante, ja sogar fragwürdige Entscheidung, aber sie hebt sich von Tavares' Unfähigkeit ab, riskante Entscheidungen zu treffen: Er hat zu viel Angst, seine Millionen Boni zu verlieren... In der Zwischenzeit ist ein Ende der Talfahrt von Maserati nicht abzusehen.
In der Tat, übrigens finde ich die Vorderseite des neuen Macan besonders, als ob er sich "chinisiert". Wahrscheinlich ist das der Zweck...
Für Tavares ist er ein einfacher Kostenkiller, seine "Ergebnisse" sind nur den Ex-FCA-Sparten und der Verschrottung zu verdanken, sowohl der sozialen als auch der Automobilindustrie. Das Gegenteil eines "Genies", wie es hier und da oft zu lesen ist. Seine langfristige Perspektive ist nicht vorhanden. Zusammen mit dem anderen Carlos wahrscheinlich einer der schlimmsten Autobosse.
Die Verkäufe des GranCabrio und des GranTurismo werden 2024 helfen, aber der Grecale steht in direkter Konkurrenz zum Porsche Macan und ist technisch weniger ausgereift, allein schon wegen der gewählten 400-V-Architektur, die eine Ladeleistung von 150 kW gegenüber 270 kW bei Porsche ermöglicht. Außerdem verbraucht er mehr Kraftstoff und hat daher eine geringere Reichweite, obwohl die Batterie etwas mehr Kapazität hat, aber aufgrund des langsameren Ladevorgangs länger zum Aufladen braucht. Kurz gesagt, abgesehen vom Design - auch wenn ich die Frontleuchten zu klein und unproportioniert finde - und der exklusiveren Marke ist es schwierig, das Gerät zu empfehlen. Andererseits ist das, was bei Alfa Romeo mit einem Mangel an Auswahl bei der Personalisierung schwer akzeptabel ist, bei Maserati völlig in Ordnung. Es gibt zwar das Fuoriserie-Programm, aber nur wenig im Katalog...
Abgesehen von der wunderschönen MC 20 finde ich, dass die neuen Grantourismo-Modelle exorbitante Preise erzielen, die fast dreimal so hoch sind wie der Preis der alten Generation, und das für einen V6, der viel weniger bezaubernd ist als der V8, auch wenn er leistungsstärker ist.
der Alfieri, der nur ein Prototyp blieb, ein schwerer Fehler von Maserati, der wirklich wunderschön war und eine würdige moderne Weiterentwicklung des Grantourismo darstellte, hätte viel mehr Erfolg gehabt und wurde schließlich von Ferrari für den Roma plagiiert. Ich denke, Stellantis ist einer Marke wie Maserati nicht gewachsen, und man sieht, dass sie für den Grantourismo keinen großen Designer wie Pininfarina engagiert haben, sondern von einigen Marketingleuten eine Mischung aus den Scheinwerfern des MC 20 und dem Grantourismo aushecken ließen, um etwas zu erreichen, was nichts an seiner neuen Technologie ändert, die sicherlich über der ersten Generation liegt.
Der Alfieri - ein völliger Unsinn, ihn nicht auf den Markt zu bringen. Ähnlich wie die Einstellung des Punto bei Fiat oder des Segments 147/Giulietta bei Alfa Romeo.
Ein PureToc in einem x-ten SUV, der von einem Tuningfan im Teenageralter entworfen wurde, das können sie hingegen.