Alexandre
Não pensem que é porque muitas vezes falamos de más notícias por falar. Maserati que não adoramos esta marca. Adoramo-la de todo o coração. Mas os números já não podem esconder a realidade de uma marca que está a sofrer há vários anos.
Após 2023 com muito fraca rendibilidadee vendas relativamente estáveismas um abrandamento no último trimestreTudo isto já estava a dar o mote para 2024. Embora ainda não disponhamos dos números relativos a cada país, é possível dar uma tendência com alguns: França, Itália e Alemanha. Spoiler: não é bom.
| País | janeiro - março de 2023 | janeiro - março de 2024 |
|---|---|---|
| França | 30 | 13 |
| Itália | 1051 | 802 |
| Alemanha | 430 | 121 |
No passado, a França foi um bom cliente para a marca, especialmente durante os anos em que o Levante foi lançado, com mais de 700 unidades vendidas por ano. Hoje, no entanto, a França é uma mera figura de proa, com 13 unidades registadas no primeiro trimestre de 2024.
A Itália é apenas o segundo maior cliente, atrás dos EUA. Com 802 unidades no primeiro trimestre de 2024, é muito provável que regresse aos valores de 2022, a menos que a tendência continue a descer.
A Alemanha foi o 4º melhor cliente da Maserati em 2023, com 970 unidades, mas já estava 11 % abaixo de 2022! O ano de 2024 é um banho de água fria, com apenas 121 unidades no primeiro trimestre, em comparação com 430 no primeiro trimestre do ano anterior.
A marca Maserati é um caso exemplar de que já falámos várias vezes. Entre os nossos perguntámo-nos se Stellantis sabia o que estava a fazer, o novo plano de produtos 2028s, o grandes mudanças na gestãoe dúvidas sobre gestão técnicaou o questionando o 100 % elétrico…
Podemos sempre consolar-nos com o facto de que, para uma marca de luxo, é bom termos conseguido safar-nos, A Maserati continua a ser mais vendida do que a Ferrari e a Lamborghini e, conhecendo o mantra de Stellantis: a rendibilidade antes dos volumes. Então, esta queda é preocupante ou é deliberada? Só a direção da Maserati o sabe.
Tal como muitos de nós, que tínhamos um orçamento para um automóvel de 15, 20 ou mesmo 25 000 euros, agora temos 40 000 euros para a mesma gama, pelo que os clientes da Maserati que costumavam apreciar automóveis a menos de 100 000 ou 120 000 euros podem não poder ou querer gastar mais de 150 000 euros em modelos desportivos Maserati.
Aumentos de preços injustificados desde Stellantis, falta de investimento/renovação.
Já era mau com Marchionne, mas com Tavares...
Em França, os números ridículos explicam-se pelo malus e pelos franceses, que só gostam de carros alemães quando não estão a comprar carros franceses de gama baixa.
A Maserati teria de saber se ia ser totalmente eléctrica, mas não o fez, e com uma gama que não foi renovada, não sabemos para onde vai a marca.
Os volumes são mais baixos para a Ferrari e a Lamborghini, mas os preços médios e as margens são muito mais elevados do que para a Maseratis.
A Maserati será sempre uma das minhas marcas italianas míticas preferidas! Mas o patrão da Stellantis, tal como os patrões das outras grandes marcas de equipamentos mecânicos de alta qualidade, só tem de descarregar nos nossos governos e nos da Europa, com a ajuda dos bobos verdes que querem fazê-los desaparecer das nossas belas estradas, taxando-os sem restrições !!!!
Dramático, uma época desaparece, outra é-nos apresentada! Só é preciso saber aproveitar!
Merci Obrigado merci a vous Tous
Mesmo antes de todas estas questões de malus e normas drásticas, a marca era mal gerida... Agora é ainda pior.
A Porsche, no mesmo segmento, está a sair-se muito bem, mas está a seguir as mesmas regras.
Por falar em Porsche, não hesitaram em transformar o Macan, o seu best-seller, num 100% elétrico. É uma escolha arriscada, mesmo questionável, mas que contrasta com a incapacidade de Tavares para tomar decisões arriscadas: tem demasiado medo de perder os seus milhões em bónus... Entretanto, a descida da Maserati ao inferno não vai parar.
De facto, considero a parte dianteira deste novo Macan bastante distinta, como se tivesse sido "chinoizada". Provavelmente o objetivo...
No que diz respeito ao Tavares, ele é simplesmente um destruidor de custos e os seus "resultados" devem-se unicamente às divisões ex-FCA e ao desmantelamento, tanto social como automóvel. O oposto de um "génio", como se lê muitas vezes aqui e ali. A sua visão a longo prazo é inexistente. Provavelmente um dos piores patrões de automóveis, juntamente com o outro Carlos.
As vendas do GranCabrio e do GranTurismo vão ajudar em 2024, mas o Grecale está em concorrência direta com o Porsche Macan e é menos avançado tecnicamente, quanto mais não seja devido à arquitetura de 400V que foi escolhida, que permite uma carga de 150kW em comparação com os 270 do Porsche. Também consome mais combustível e, por isso, tem uma autonomia mais curta, apesar de ter uma bateria ligeiramente maior, que demora mais tempo a carregar devido à taxa de carregamento mais lenta. Em suma, para além do design - mesmo que eu ache os faróis dianteiros demasiado pequenos e mal proporcionados - e da marca mais exclusiva, é difícil recomendá-lo. Por outro lado, o que é difícil de aceitar para a Alfa Romeo, com a sua falta de escolha na personalização, é totalmente inaceitável para a Maserati. Existe o programa Fuoriserie, mas muito pouco no catálogo...
Para além do soberbo MC 20, considero o novo Grantourismos exorbitantemente caro, quase 3 vezes mais caro do que a geração anterior, com um V6 que é muito menos encantador do que o V8, mesmo que seja mais potente, e, acima de tudo, um design decepcionantemente pouco moderno, em particular uma grelha que é muito mais insípida do que os faróis dianteiros.
O Alfieri, que continua a ser apenas um protótipo, foi um erro grave por parte da Maserati e era verdadeiramente magnífico e uma evolução moderna digna do Grantourismo. Teria tido muito mais sucesso e acabou por ser plagiado pela Ferrari para o Roma. Penso que o Stellantis não está à altura de uma marca como a Maserati, e é evidente que para o Grantourismo não recorreram a um grande designer como Pininfarina e mandaram uns marketeers inventar uma mistura das luzes do MC 20 no Grantourismo só para fazer alguma coisa, o que não retira nada à sua nova tecnologia, que é certamente melhor que a 1ª geração.
Não faz qualquer sentido que o Alfieri não tenha sido lançado no mercado. Um pouco como a decisão da Fiat de abandonar o Punto, ou a decisão da Alfa Romeo de abandonar o segmento do 147/Giulietta.
Por outro lado, um PureToc em mais um SUV concebido por um fã pré-adolescente de tuning, isso é algo que eles sabem fazer.