Alexandre
Bunun nedeninin sık sık kötü haberlerden bahsetmemiz olduğunu düşünmeyin. Maserati bu markayı sevmediğimiz anlamına gelmez. Onu tüm kalbimizle seviyoruz. Ancak rakamlar, birkaç yıldır acı çeken bir markanın gerçekliğini artık gizleyemiyor.
2023'ten sonra çok düşük karlılıkve oldukça istikrarlı satışlarama bir son çeyrekte yavaşlamaTüm bunlar 2024'ün havasını şimdiden belirliyordu. Henüz her bir ülke için rakamlara sahip olmasak da, şunları söylemek mümkün Fransa, İtalya ve Almanya'dan birkaçı ile bir trend verin. Spoiler: İyi değil.
| Ülke | Ocak - Mart 2023 | Ocak - Mart 2024 |
|---|---|---|
| Fransa | 30 | 13 |
| İtalya | 1051 | 802 |
| Almanya | 430 | 121 |
Geçmişte Fransa, özellikle Levante'nin piyasaya sürüldüğü yıllarda, her yıl 700'den fazla satışla marka için iyi bir müşteri olmuştur. Ancak bugün Fransa, 2024'ün ilk çeyreğinde kaydedilen 13 adetle sadece bir figürandır.
İtalya, ABD'nin ardından en büyük ikinci müşteri konumunda. 2024'ün ilk çeyreğinde 802 adetle, trend aşağı doğru devam etmezse, büyük olasılıkla 2022 rakamlarına geri dönecektir.
Almanya, 970 adetle Maserati'nin 2023'teki en iyi 4. müşterisiydi, ancak 2022'ye göre şimdiden 11 % azaldı! Bir önceki yılın ilk çeyreğindeki 430 adede kıyasla ilk çeyrekte sadece 121 adetle 2024 için soğuk bir duş.
Maserati markası, hakkında birkaç kez konuştuğumuz ders kitabı niteliğinde bir örnektir. Aramızda Stellantis'in ne yaptığını bilip bilmediğini merak ettik., yeni̇ 2028 ürün planis, the büyük yöneti̇m deği̇şi̇kli̇kleri̇ve teknik yönetim hakkında şüphelerya da 100 % elektrik sorgulama…
Lüks bir marka için sadece bizim olmamamızın iyi bir şey olduğu gerçeğiyle kendimizi her zaman teselli edebiliriz, Maserati hala Ferrari ve Lamborghini'den daha fazla satıyor ve Stellantis mantrasını bildiğimiz için: hacimlerden önce karlılık. Peki, bu düşüş endişe verici mi yoksa kasıtlı mı? Bunu sadece Maserati yönetimi biliyor.
Eskiden 15, 20 hatta 25.000 avroluk bir otomobil için bütçesi olan birçoğumuz gibi, şimdi aynı aralık için 40.000 avro, bu nedenle eskiden 100.000 veya 120.000 avronun altındaki otomobilleri takdir eden maserati müşterileri, maserati spor modelleri için 150.000 avrodan fazla harcama yapamayabilir veya buna istekli olmayabilir.
Stellantis'ten bu yana haksız fiyat artışları, yatırım/yenileme eksikliği.
Marchionne döneminde yeterince kötüydü, ama Tavares döneminde...
Fransa'daki gülünç rakamlar, malus ile ve Alman otomobillerini sadece en alt sınıf Fransız otomobillerini satın almadıkları zaman seven Fransızlarla açıklanabilir.
Maserati'nin tamamen elektrikli olup olmayacağını bilmesi gerekirdi, ancak olmadı ve yenilenmemiş bir menzil ile markanın nereye gittiğini bilmiyoruz.
Ferrari ve Lamborghini için hacimler daha düşüktür, ancak ortalama fiyatlar ve marjlar Maserati'den çok daha yüksektir.
Maserati her zaman en sevdiğim efsanevi İtalyan markalarından biri olacak! Ancak Stellantis'in patronu, diğer yüksek kaliteli mekanik kıyafetlerin büyük markalarının patronları gibi, sadece hükümetlerimizden ve Avrupa'nın hükümetlerinden, onları kısıtlamadan vergilendirerek güzel yollarımızdan yok etmek isteyen Yeşil boboların yardımıyla hıncını çıkarmalıdır !!!!
Dramatik: Bir çağ yok oluyor, bizim için başka bir çağ yaratılıyor! Sadece nasıl eğleneceğinizi bilmeniz gerekiyor!
Teşekkürler merci a vous Tous
Tüm bu malus ve sert standartlar meselelerinden önce bile marka kötü yönetiliyordu... Şimdi daha da kötü yönetiliyor.
Aynı segmentte yer alan Porsche çok iyi durumda, ancak onlar da aynı kurallara göre oynuyorlar.
Porsche'den bahsetmişken, en çok satan modelleri olan Macan'ı elektrikli bir 100%'ye dönüştürmekte tereddüt etmediler. Bu riskli, hatta tartışmalı bir seçim, ancak Tavares'in riskli kararlar alma konusundaki yetersizliğiyle tezat oluşturuyor: Milyonlarca ikramiyesini kaybetmekten çok korkuyor... Bu arada, Maserati'nin cehenneme inişi durmak üzere değil.
Aslında, bu yeni Macan'ın ön tarafını oldukça farklı buluyorum, sanki 'çinileştirilmiş' gibi. Muhtemelen amaç...
Tavares'e gelince, o sadece bir maliyet katili ve elde ettiği 'sonuçlar' sadece eski FCA bölümlerinden ve hem sosyal hem de otomotiv alanındaki hurdacılıktan kaynaklanıyor. Burada ve orada sık sık okuduğumuz gibi bir 'dahi'nin tam tersi. Uzun vadeli vizyonu yok. Muhtemelen diğer Carlos ile birlikte en kötü otomobil patronlarından biri.
GranCabrio ve GranTurismo'nun satışları 2024'te yardımcı olacaktır, ancak Grecale, Porsche Macan ile doğrudan rekabet halindedir ve sadece Porsche'deki 270'e kıyasla 150kW'lık bir şarja izin veren seçilen 400V mimarisi nedeniyle teknik olarak daha az gelişmiştir. Ayrıca daha fazla yakıt tüketiyor ve bu nedenle biraz daha büyük bir bataryaya sahip olmasına rağmen daha kısa bir menzile sahip ve daha yavaş şarj oranı nedeniyle şarj edilmesi daha uzun sürüyor. Kısacası, tasarım - ön farları çok küçük ve kötü orantılı bulsam da - ve daha seçkin marka dışında, onu tavsiye etmek zor. Öte yandan, Alfa Romeo için kabul edilmesi zor olan kişiselleştirme seçeneği eksikliği, Maserati için tamamen kabul edilemez. Fuoriserie programı var ama katalogda çok az şey var...
Muhteşem MC 20 dışında, yeni Grantourismo'ların fahiş derecede pahalı olduğunu, önceki neslin neredeyse 3 katı fiyatta olduğunu, daha güçlü olmasına rağmen V8'den çok daha az büyüleyici olan bir V6'ya sahip olduğunu ve hepsinden önemlisi, yeterince modernize edilmemiş ve özellikle ön farlardan çok daha yavan olan ızgara gibi hayal kırıklığı yaratan bir çizgiye sahip olduğunu düşünüyorum.
Sadece bir prototip olarak kalan Alfieri, Maserati adına ciddi bir hataydı ve gerçekten muhteşemdi ve Grantourismo'nun layık bir modern evrimiydi. Çok daha başarılı olabilirdi ve sonunda Ferrari tarafından Roma için intihal edildi. Stellantis'in Maserati gibi bir markanın görevine uygun olmadığını düşünüyorum ve Grantourismo için Pininfarina gibi büyük bir tasarımcıyı çağırmadıkları ve bazı pazarlamacılara sadece bir şeyler yapmak için Grantourismo'daki MC 20 ışıklarının bir karışımını yaptırdıkları açıktır, bu da kesinlikle 1. nesilden daha iyi olan yeni teknolojisinden hiçbir şey götürmez.
Alfieri'nin piyasaya sürülmemesi hiçbir anlam ifade etmiyor. Fiat'ın Punto'yu ya da Alfa Romeo'nun 147/Giulietta segmentini terk etme kararı gibi.
Öte yandan, ergenlik öncesi bir tuning hayranı tarafından tasarlanan bir başka SUV'de bir PureToc, bu nasıl yapılacağını bildikleri bir şey.