Alexandre
Stellantis si sta finalmente rendendo conto che i risultati commerciali di Maserati non sono così buoni come si sperava? Come abbiamo riportato ieri le nostre preoccupazioni in merito alla gestione di Maserati da parte di StellantisDall'inizio di gennaio, il marchio tridente ha annunciato due cambiamenti nelle posizioni strategiche, nella comunicazione e nel marketing, e nelle vendite.
In primo luogo, Giovanni Perosino è ora responsabile della comunicazione e del marketing. Ha lavorato in Lancia e poi in FCA con Sergio Marchionne. Nel 2019 è entrato a far parte del Gruppo Volkswagen per assumere la carica di Direttore Commerciale di Lamborghini alla fine del 2019. Tornerà in Maserati nel 2024 per occuparsi di comunicazione e marketing. Si tratta di due posizioni strategiche, perché il marketing studia il mercato e la clientela, mentre la comunicazione deve far sapere che il marchio esiste, attraverso la concorrenza o il lancio di nuovi modelli.
Succede a Paolo Tubito, che ha avuto una lunga carriera in Nike. e nominato all'inizio del 2020 da Stellantis... il che dimostra che una lunga esperienza nelle scarpe sportive non è stata efficace nel mercato delle auto di lusso. Siamo onesti, Maserati non ha alcun business in Formula E, molti (ex) clienti Maserati non capiscono più il posizionamento del marchio, e anche se ci sono nuovi modelli, non c'è comunicazione/pubblicità che li pubblicizzi.
Il secondo cambiamento importante è la nomina di Luca Delfino a Direttore commerciale.. Lavora per Maserati dal 2007 e ha ricoperto diverse posizioni in Europa, Nord America, Medio Oriente e Asia. Forse avrà qualcosa da dire sul posizionamento eccessivo del marchio? David Grasso, Amministratore Delegato di Maserati, ha dichiarato: "Svolgerà un ruolo cruciale nel contribuire al successo di Maserati in un momento così impegnativo ed entusiasmante per il nostro settore.
Succede a Bernard Loire, un francese nominato da Stellantis all'inizio del 2020 che, nonostante la sua lunga esperienza in Ford, FCA, Nissan e Mitsubishi, non sembra aver convinto con risultati contrastanti nel 2023 e un anno difficile nel 2024. È bene avere fissare obiettivi di vendita ambiziosiMa dobbiamo anche fornire i mezzi per raggiungerli.
Non c'è fumo senza fuoco Tra il calo della produzione a Mirafiori nel 2023 e il calo degli ordini per l'MC20 nel 2024, la sospensione dello sviluppo della QuattroporteQuesti due annunci per posizioni chiave seguono risultati deludenti. Gli italiani Giovanni Perosino e Luca Delfino possono essere le persone giuste che conoscono bene il marchio, ma non arrivano troppo tardi? David Grasso è ancora amministratore delegato della Maserati, ma se non verranno fatti annunci concreti nel 2024, probabilmente sarà il suo ultimo anno.
Troppo tardi no, ma era tempo che FCA riprendesse il controllo e questo dimostra che la fusione è stata un fallimento quando un'alleanza sarebbe stata molto meglio. Quindi non mi sbagliavo all'inizio.
Tutto ciò che FCA deve fare ora è mantenere le piattaforme Giorgio 1 e 2 e la Large per produrre prodotti adeguati e lasciare che PSA produca auto con Fiat e Abarth, o anche qualche Lancia.
Per Elkhan era giunto il momento di rimettere le cose a posto.
Avrebbero fatto meglio ad abbandonare la Ypsilon e lasciare alla Abarth il compito di riconquistare il mercato dalla Mini.
Come questo
Sportività e qualità per Lancia con V6 F160 Maserati
Sportività e sportività per l'Alfa con il suo V6 690T
Sport e lusso per Maserati con il suo Nettuno V6
E tutto questo soprattutto in forma ibrida.
È meglio avere poco, ma di buona qualità e con un buon ritorno finanziario, piuttosto che molto e con un ritorno finanziario modesto.
Bisogna gestire la domanda e l'offerta, e Ferrari e Lexus l'hanno capito, soprattutto grazie all'eccellente servizio clienti e all'assistenza post-vendita!
I prezzi di Alfa e Maserati sono accettabili, persino troppo bassi per Maserati, e Lancia dovrebbe essere allo stesso livello di Alfa.
La Maserati ha subito due errori monumentali da parte di FCA: il primo è stato quello di aver tolto la gestione della Maserati alla Ferrari e il secondo è stato quello di non aver prodotto e sviluppato l'Afieri, che è stata così acclamata dai media che sono sicuro sarebbe stata un grande successo. È come se si fossero sabotati di proposito, e con Stellantis è probabile che sia un segno delle cose a venire se si ostina a voler puntare sull'elettrificazione!
Fin dall'inizio ho creduto che l'Alfa avrebbe dovuto essere legata alla Maserati.
Nello sport, Alfa (la vera Alfa, non il motore Ferrari) in F1 e Maserati nel WEC.
Lo stesso vale per gli showroom, i due marchi insieme, non quello che vedo quando vado a far revisionare la mia Giulia: Alfa, Fiat, Jeep, Abarth, Opel, Kia e Suzuki.
Penso che la Ferrari avrebbe dovuto rilevare l'Alfa e che la Maserati avrebbe dovuto riacquistare la propria indipendenza pur essendo legata alla Exor e lasciandola in carico alla Lancia.
Questo avrebbe permesso a Fiat di occuparsi di Abarth, di vedere showroom Ferrari/Alfa e showroom Maserati Lancia.
Lasciare che la Ferrari sviluppasse il suo motore V6 Alfa (690T), la F160 per la Lancia (l'ultima Maserati prima del Nettuno) e il Nettuno per la Maserati, passando all'ibrido, avrebbe permesso loro di trovare la clientela giusta.
È vero che dobbiamo riportare l'Alfa nelle gare di durata sotto la tutela di Ferrari nelle hypercar/Maserati in GT2/Lancia GT3 nel motorsport, ma non in F1 perché ciò richiederebbe un investimento sostanzioso.