Alexandre
No crea que es porque a menudo hablamos de malas noticias porque sí. Maserati que no amamos esta marca. La amamos de todo corazón. Pero las cifras ya no pueden ocultar la realidad de una marca que lleva varios años sufriendo.
Después de 2023 con rentabilidad muy bajay ventas bastante establessino un ralentización en el último trimestreTodo ello marcaba ya la pauta para 2024. Aunque aún no disponemos de las cifras de cada país, es posible dar una tendencia con unos pocos: Francia, Italia y Alemania. Spoiler: no es bueno.
| País | Enero - marzo de 2023 | Enero - marzo de 2024 |
|---|---|---|
| Francia | 30 | 13 |
| Italia | 1051 | 802 |
| Alemania | 430 | 121 |
En el pasado, Francia ha sido un buen cliente para la marca, especialmente durante los años de lanzamiento del Levante, con más de 700 unidades vendidas cada año. Hoy, sin embargo, Francia es un mero figurante, con 13 unidades matriculadas en el primer trimestre de 2024.
Italia es sólo el segundo cliente, por detrás de Estados Unidos. Con 802 unidades en el primer trimestre de 2024, es muy probable que vuelva a las cifras de 2022, a menos que la tendencia continúe a la baja.
Alemania fue el 4º mejor cliente de Maserati en 2023, con 970 unidades, ¡pero ya estaba 11 % por debajo de 2022! Es un jarro de agua fría para 2024, con sólo 121 unidades en el primer trimestre, frente a las 430 del primer trimestre del año anterior.
La marca Maserati es un caso de libro del que hemos hablado varias veces. Entre nuestras nos preguntamos si Stellantis sabía lo que estaba haciendo, el nuevo plan de productos 2028s, el cambios importantes en la gestióny dudas sobre la gestión técnicao el cuestionando el 100 % eléctrico…
Siempre podemos consolarnos con el hecho de que, para ser una marca de lujo, es bueno que no seamos los únicos, Maserati sigue vendiendo más que Ferrari y Lamborghini y, conociendo el mantra de Stellantis: rentabilidad antes que volúmenes. Entonces, ¿es preocupante esta caída o es deliberada? Sólo la dirección de Maserati lo sabe.
Al igual que muchos de nosotros que solíamos tener el presupuesto para un coche a 15, 20 o incluso 25.000 euros, ahora es de 40.000 para la misma gama, por lo que los clientes de maserati que solían apreciar los coches por debajo de 100.000 o 120.000 euros puede que no puedan o no quieran gastar más de 150.000 euros en modelos deportivos de maserati.
Subidas de precios injustificadas desde Stellantis, falta de inversión/renovación.
Ya era bastante malo con Marchionne, pero con Tavares...
En Francia, las ridículas cifras se explican por el malus y por los franceses, a quienes sólo les gustan los coches alemanes cuando no compran franceses de gama baja.
Maserati tendría que saber si iba a ser totalmente eléctrica, pero no lo ha hecho, y con una gama que no se ha renovado, no sabemos hacia dónde va la marca.
Los volúmenes son menores en Ferrari y Lamborghini, pero los precios medios y los márgenes son mucho mayores que en Maserati.
Maserati siempre será una de mis marcas italianas míticas favoritas. ¡¡¡¡Pero al jefe de Stellantis, como a los jefes de las otras grandes marcas de conjuntos mecánicos de alta calidad, sólo le queda desquitarse con nuestros gobiernos y los de Europa, con la ayuda de los bobos verdes que quieren hacerlos desaparecer de nuestras bellas carreteras gravándolos sin deducción alguna !!!!
Dramático, una época desaparece, ¡otra se inventa para nosotros! ¡Sólo hay que saber disfrutarla!
Merci Gracias merci a vous Tous
Incluso antes de todas estas cuestiones de malus y normas drásticas, la marca estaba mal gestionada... Ahora es incluso peor.
Porsche, en el mismo segmento, lo está haciendo muy bien, aunque juegan con las mismas reglas.
Hablando de Porsche, no han dudado en transformar el Macan, su superventas, en un 100% eléctrico. Es una elección arriesgada, incluso cuestionable, pero contrasta con la incapacidad de Tavares para tomar decisiones arriesgadas: tiene demasiado miedo de perder sus millonarias primas... Mientras tanto, el descenso a los infiernos de Maserati no va a detenerse.
De hecho, encuentro el frontal de este nuevo Macan bastante distintivo, como si hubiera sido "chinoizado". Probablemente el objetivo...
En cuanto a Tavares, no es más que un cost-killer, y sus "resultados" se deben únicamente a las divisiones ex-FCA y a los desguaces, tanto sociales como automovilísticos. Todo lo contrario de un "genio", como se lee a menudo aquí y allá. Su visión a largo plazo es inexistente. Probablemente uno de los peores jefes automovilísticos, junto con el otro Carlos.
Las ventas del GranCabrio y el GranTurismo ayudarán en 2024, pero el Grecale compite directamente con el Porsche Macan y es menos avanzado técnicamente, aunque sólo sea por la arquitectura de 400 V que se ha elegido, que permite una carga de 150 kW frente a los 270 de Porsche. También consume más combustible y, por tanto, su autonomía es menor, a pesar de contar con una batería algo mayor, que tarda más en cargarse por la menor velocidad de carga. En resumen, aparte del diseño -aunque los faros delanteros me parecen demasiado pequeños y mal proporcionados- y de la mayor exclusividad de la marca, es difícil recomendarlo. Por otro lado, lo que es difícil de aceptar para Alfa Romeo, con su falta de opciones de personalización, es totalmente inaceptable para Maserati. Existe el programa Fuoriserie, pero muy poco en el catálogo...
Aparte del magnífico MC 20, los nuevos Grantourismos me parecen desorbitadamente caros, casi 3 veces el precio de la generación anterior, con un V6 mucho menos encantador que el V8, aunque sea más potente, y, sobre todo, un diseño decepcionantemente poco modernizado, en particular una parrilla mucho más sosa que los faros delanteros.
El Alfieri, que sigue siendo sólo un prototipo, fue un grave error por parte de Maserati y era realmente magnífico y una digna evolución moderna del Grantourismo, hubiera tenido mucho más éxito y finalmente fue plagiado por Ferrari para el Roma. Creo que Stellantis no está a la altura de una marca como Maserati, y está claro que para el Grantourismo no llamaron a un gran diseñador como Pininfarina e hicieron que unos marketeros se inventaran una mezcla de las luces del MC 20 en el Grantourismo por hacer algo, lo que no quita nada a su nueva tecnología, que sin duda es mejor que la 1ª generación.
No tiene ningún sentido no haber sacado al mercado el Alfieri. Un poco como la decisión de Fiat de abandonar el Punto, o la de Alfa Romeo de abandonar el segmento 147/Giulietta.
Por otro lado, un PureToc en otro SUV más diseñado por un preadolescente aficionado al tuning, eso sí que saben hacerlo.