Dopo un anno di leggeri progressi nel 2025, con il ritorno di circa 70.000 registrazioni, Alfa Romeo inizia il 2026 con una semplice domanda: lo slancio è finalmente iniziato... o si sta già esaurendo? I dati del primo trimestre forniscono una risposta abbastanza chiara. Mentre la Junior sta resistendo bene, il resto della gamma desta serie preoccupazioni, a cominciare dal Tonale.
Un inizio d'anno lento nei mercati chiave
Il quadro generale è negativo nei principali mercati europei. In Italia, il principale mercato del marchio, il calo è stato di 13 %, con 7.383 immatricolazioni rispetto alle 8.500 dell'anno precedente. Questo calo è tutt'altro che insignificante, soprattutto se si guarda ai dettagli: la Junior da solo rappresenta 4.380 unità, la stragrande maggioranza dei volumi.
Ciò che colpisce di più è l'assenza del Tonale (e non sorprende che il Giulia e Stelvio) nella top 50 delle classifiche di vendita. Un anno prima Tonale nello stesso periodo ha comunque rappresentato più di 3.000 immatricolazioni. Il calo è quindi brutale e spiega da solo la flessione complessiva del mercato italiano.
La tendenza è simile in Francia, ora il secondo mercato mondiale dell'Alfa Romeo. Con 1.604 immatricolazioni nel primo trimestre, rispetto alle 2.088 del 2025, il calo ha raggiunto il 23%. Anche in questo caso, la Junior ha dominato con 1.328 unità. Dietro di essa, il Tonale scende a 249 unità, mentre la Giulia e lo Stelvio diventano quasi aneddotici.
La Germania non fa eccezione alla regola, anzi. Un mercato storicamente importante per il marchio, ha visto un calo di 30 %, da 1.934 a 1.352 immatricolazioni. La Junior (760 unità) ha limitato i danni, ma il Tonale (206 unità) ha confermato il suo declino.
Gli Stati Uniti, da pilastro a debolezza
La situazione è ancora più preoccupante dall'altra parte dell'Atlantico. Gli Stati Uniti, a lungo il secondo mercato dell'Alfa Romeo, continuano a crollare, con un calo di 53 % nel trimestre. Con appena 919 immatricolazioni rispetto alle quasi 2.000 dell'anno precedente, il marchio sta raggiungendo un punto critico. La tendenza è ancora più preoccupante perché è destinata a continuare: -18 % nel 2024, -36 % nel 2025 e ora -53 % all'inizio del 2026. In tre anni, i volumi si sono più che dimezzati. Per Stellantis, la questione della presenza a lungo termine di Alfa Romeo in questo mercato è ora chiaramente sul tavolo.
Gli Junior tengono in ordine la loro casa... ma si fermano a un plateau
Lanciata nel 2024, la Junior rimane di gran lunga il modello più forte della gamma. Domina ovunque: Italia, Francia, Germania, Spagna... e spesso rappresenta oltre il 60-80% delle immatricolazioni, a seconda del Paese.
Ma dopo aver guidato la crescita nel 2025, sembra già che stia raggiungendo un limite. In diversi mercati, i suoi volumi sono quasi identici a quelli dello stesso periodo dell'anno scorso. In altre parole, non cresce più. Si tratta di un fenomeno classico: un lancio crea un picco, poi un livellamento. Solo che, nel caso dell'Alfa Romeo, non c'è nessun altro modello in grado di recuperare il ritardo.
Il Tonale, un restyling senza effetto?
Era uno dei temi di inizio anno: il restyling del Tonale poteva rilanciare la sua carriera? I dati forniscono una risposta chiara: no, almeno per il momento.
Ovunque i dati siano disponibili, il SUV compatto è in forte calo. In Italia, è scomparso dalla top 50. In Francia e Germania, i suoi volumi sono marginali rispetto alla Junior. In Francia e Germania, i suoi volumi sono marginali rispetto alla Junior. In Spagna, rimane dietro lo Stelvio e lontano dal livello previsto. Il Tonale doveva essere un pilastro, ma è diventato un modello secondario. E senza di esso, la gamma manca crudelmente di profondità.
Qualche eccezione... ma non abbastanza
Tuttavia, non tutto è negativo. Alcuni mercati mostrano uno slancio incoraggiante.
La Turchia, ad esempio, ha registrato un forte progresso, con 590 immatricolazioni rispetto alle 347 dell'anno precedente, sostenuta in particolare da un eccellente marzo. Anche il Giappone ha sorpreso con 502 unità, rispetto alle 224 del 2025, tornando a livelli vicini a quelli del 2023. Il Regno Unito, invece, rimane stabile con 739 immatricolazioni, confermando il miglioramento già visto nel 2025.
Ma questi buoni risultati rimangono marginali in termini di volume e non compensano i cali registrati nei principali mercati.
Un marchio ancora dipendente... e ancora bloccato
In totale, l'Alfa Romeo ha registrato circa 15.300 immatricolazioni nei mercati monitorati nel primo trimestre del 2026, rispetto alle oltre 18.000 dell'anno precedente.
La conclusione è in linea con gli anni precedenti. Il marchio rimane bloccato in una zona di stagnazione strutturale. Il Junior mantiene il suo livello, ma non consente più di progredire. Il Tonale è diminuito e la Giulia e lo Stelvio non rappresentano quasi nulla in termini di volumi. A più di dieci anni di distanza, il traguardo delle 70.000 immatricolazioni annue sembra ancora difficile da superare. E senza un vero rinnovamento della gamma o un successo inaspettato, il 2026 potrebbe essere come... tutti gli anni precedenti.
| Paese | Q1 2026 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Italia | 7383 | -13% |
| Francia | 1604 | -23% |
| Germania | 1352 | -30% |
| Stati Uniti | 919 | -53% |
| Spagna | 743 | -21% |
| Regno Unito | 739 | 0 |
| Turchia | 590 | 70% |
| Giappone | 502 | 124% |
| Polonia | 494 | -1,4% |
| Belgio | 372 | -24% |
| Austria | 360 | 0 |
| Svizzera | 242 | -3,2% |
| Paesi Bassi | 227 | -15% |
| 15 300 | -16% |
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