Alfa Romeo Stelvio

Dopo 4 anni e 110.000 km, la mia Alfa Romeo Stelvio Ti 2.0 Turbo Q4 continua a farmi sorridere ad ogni viaggio. Non è l'auto più razionale della sua categoria, ma è probabilmente una delle più piacevoli da guidare.

Per quanto riguarda l'affidabilità, il bilancio è piuttosto positivo. La manutenzione si è limitata alle revisioni periodiche, alla sostituzione delle candele a circa 104.000 km e alla sostituzione della batteria alla fine del 2024, a seguito di difficoltà di avviamento a basse temperature. Non ho avuto alcun guasto grave.

Certo, non è tutto perfetto. Di recente ho notato una leggera vibrazione in frenata, probabilmente dovuta ai dischi anteriori che iniziano a deformarsi. Ho anche notato alcuni piccoli rumori di fondo nell’abitacolo e il sistema di allerta anticollisione a volte è un po’ troppo sensibile, rilevando veicoli che non si trovano nemmeno sulla mia traiettoria.

Ciò che mi colpisce di più è come l'auto abbia resistito al passare del tempo. Nonostante il chilometraggio, gli interni sono conservati in modo straordinario. I sedili in pelle marrone presentano pochissimi segni di usura e l'insieme trasmette ancora un senso di qualità.

Lo Stelvio rimane soprattutto un SUV diverso dagli altri. Lo sterzo è preciso, il comportamento su strada è dinamico e il motore 2.0 turbo offre prestazioni sufficienti a rendere piacevole ogni viaggio. D’altra parte, se cercate il massimo spazio nei sedili posteriori, i consumi più bassi o il miglior valore di rivendita, esistono alternative migliori.

Ma se state cercando un SUV familiare con carattere, che non assomigli a tutti gli altri e che regali ancora piacere di guida dopo 110.000 km, allora lo Stelvio merita sicuramente la vostra attenzione.

Dopo 5 anni e 100.000 km, questa Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4 continua a dimostrare perché è spesso considerata uno dei SUV più piacevoli da guidare della sua categoria. Tuttavia, non è stato tutto perfetto.

Il problema principale si è verificato proprio intorno ai 100.000 km: un allarme relativo alla pressione dell'olio legato alla pompa dell'olio. Fortunatamente, il motore non ha subito alcun danno, ma l’intervento è stato impegnativo poiché è stato necessario smontare gran parte della parte anteriore del veicolo per sostituire il componente in questione. Secondo il meccanico, questo difetto riguarda alcune delle prime serie ed è dovuto più a un problema di assemblaggio che a un difetto di progettazione.

Una volta risolto questo problema, è difficile non apprezzare le qualità di questa auto. Ciò che colpisce immediatamente è la qualità tecnica della sua progettazione. La piattaforma Giorgio, il motore montato longitudinalmente, la distribuzione dei pesi vicina al 50/50, i numerosi componenti in alluminio e la trazione integrale Q4 le conferiscono un carattere molto diverso dalla maggior parte dei SUV concorrenti.

Al volante, la Stelvio continua a sorprendere. Il motore diesel da 210 ch è reattivo, la coppia è disponibile già ai bassi regimi e il cambio automatico ZF a 8 rapporti rimane un punto di riferimento. In modalità Dynamic, le risposte diventano nettamente più vivaci e ci si dimentica rapidamente di essere alla guida di un SUV lungo 4,70 m.

Ciò che colpisce di più è il telaio. Lo sterzo è estremamente diretto, quasi sportivo. In curva, il rollio è molto ben controllato e l’auto trasmette una sensazione di leggerezza insolita per un SUV. Si capisce subito perché tanti proprietari descrivono la Stelvio come una "Giulia rialzata".

Anche gli interni hanno resistito molto bene al passare del tempo. Nonostante i 100.000 km, i sedili presentano pochi segni di usura, il volante è ancora in ottime condizioni e i materiali risultano piacevoli sia alla vista che al tatto. Apprezzo in particolare la strumentazione che combina contatori analogici e display centrale, una soluzione che oggi mi sembra quasi più elegante dei cruscotti interamente digitali.

Certo, alcuni dettagli tradiscono l'età del modello. Il sistema di infotainment è un po' lento rispetto agli standard attuali e la telecamera di retromarcia avrebbe meritato uno schermo più ampio. Ma si tratta, in fin dei conti, di critiche minori rispetto al piacere di guida complessivo.

A ben vedere, questa Stelvio mi dà l'impressione di essere stata progettata soprattutto da appassionati. Forse oggi non è la più tecnologica della sua categoria, ma possiede ancora quel tocco in più di anima che molti SUV moderni hanno perso.

Dopo diverse settimane al volante di una Stelvio Quadrifoglio, una cosa è certa: questa auto è eccezionale da guidare. Il suo V6 biturbo da 510 ch, il telaio e le prestazioni fanno dimenticare di essere al volante di un SUV. Ma bisogna essere consapevoli che i costi di gestione sono all’altezza delle prestazioni.

Il consumo è la voce di spesa principale. Con un utilizzo misto, consumo tra i 16 e i 20 l/100 km. Considerando una percorrenza di 15.000 km all’anno, la spesa per il carburante può facilmente superare i 4.500 €.

Anche gli pneumatici rappresentano una spesa significativa. Un set completo di pneumatici estivi Michelin costa circa 1.200 €, o anche di più a seconda delle dimensioni scelte.

Anche il premio assicurativo è elevato per questo tipo di veicolo dalle prestazioni eccezionali. A seconda del profilo del conducente e delle coperture scelte, occorre prevedere diverse migliaia di euro all'anno.

Nonostante questi costi, è difficile biasimarlo. Ogni partenza, ogni accelerazione e ogni viaggio ci ricordano perché la Stelvio Quadrifoglio è spesso considerata uno dei SUV sportivi più emozionanti mai prodotti.

Quando ho acquistato la mia Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel da 180 ch a trazione posteriore, molte persone mi hanno avvertito che la manutenzione sarebbe costata una fortuna. Dopo diversi anni di utilizzo, la realtà è ben diversa.

Cominciamo da ciò che interessa a tutti: i consumi. Con un utilizzo prevalentemente urbano, mi aggirano intorno ai 7,7 l/100 km. Su percorsi più misti, la media scende a circa 8,5 l/100 km. Ma è soprattutto su strada e in autostrada che questo motore rivela il suo potenziale: durante un viaggio di circa 500 km, ho registrato solo 5,9 l/100 km. Per un SUV di queste dimensioni e potenza, trovo il risultato davvero convincente.

Ciò che mi ha sorpreso di più della Stelvio è stato il costo della manutenzione ordinaria. Per un tagliando standard che comprende i filtri (olio, aria, carburante e abitacolo) e l’olio motore, il costo dei ricambi rimane ragionevole. Utilizzando componenti originali o equivalenti di primo montaggio, il costo complessivo è inferiore a 180 €.

Per quanto riguarda la manodopera, è ben lontana dai luoghi comuni che a volte si sentono sui marchi italiani di fascia alta. Per un cambio completo dell’olio con sostituzione dei filtri principali, il costo della manodopera era di circa 60 €. In altre parole, si tratta di cifre molto simili a quelle di un SUV di fascia media.

Nell'uso quotidiano, questo motore 2.2 Diesel da 180 ch è probabilmente una delle motorizzazioni più equilibrate della gamma. Offre prestazioni sufficienti per guidare la Stelvio con disinvoltura, mantenendo al contempo un consumo ragionevole. È proprio il motore che consiglierei a chi percorre molti chilometri ogni anno.

In definitiva, ciò che emerge dalla mia esperienza è che la Stelvio spesso costa meno da mantenere di quanto si possa immaginare. Si può godere di un SUV con un comportamento su strada eccezionale e della vera personalità Alfa Romeo, senza dover necessariamente sostenere costi di gestione esorbitanti.