Dopo un anno di leggeri progressi nel 2025, con il ritorno di circa 70.000 registrazioni, Alfa Romeo inizia il 2026 con una semplice domanda: lo slancio è finalmente iniziato... o si sta già esaurendo? I dati del primo trimestre forniscono una risposta abbastanza chiara. Mentre la Junior sta resistendo bene, il resto della gamma desta serie preoccupazioni, a cominciare dal Tonale.
Un inizio d'anno lento nei mercati chiave
Il quadro generale è negativo nei principali mercati europei. In Italia, il principale mercato del marchio, il calo è stato di 13 %, con 7.383 immatricolazioni rispetto alle 8.500 dell'anno precedente. Questo calo è tutt'altro che insignificante, soprattutto se si guarda ai dettagli: la Junior da solo rappresenta 4.380 unità, la stragrande maggioranza dei volumi.
Ciò che colpisce di più è l'assenza del Tonale (e non sorprende che il Giulia e Stelvio) nella top 50 delle classifiche di vendita. Un anno prima Tonale nello stesso periodo ha comunque rappresentato più di 3.000 immatricolazioni. Il calo è quindi brutale e spiega da solo la flessione complessiva del mercato italiano.
La tendenza è simile in Francia, ora il secondo mercato mondiale dell'Alfa Romeo. Con 1.604 immatricolazioni nel primo trimestre, rispetto alle 2.088 del 2025, il calo ha raggiunto il 23%. Anche in questo caso, la Junior ha dominato con 1.328 unità. Dietro di essa, il Tonale scende a 249 unità, mentre la Giulia e lo Stelvio diventano quasi aneddotici.
La Germania non fa eccezione alla regola, anzi. Un mercato storicamente importante per il marchio, ha visto un calo di 30 %, da 1.934 a 1.352 immatricolazioni. La Junior (760 unità) ha limitato i danni, ma il Tonale (206 unità) ha confermato il suo declino.
Gli Stati Uniti, da pilastro a debolezza
La situazione è ancora più preoccupante dall'altra parte dell'Atlantico. Gli Stati Uniti, a lungo il secondo mercato dell'Alfa Romeo, continuano a crollare, con un calo di 53 % nel trimestre. Con appena 919 immatricolazioni rispetto alle quasi 2.000 dell'anno precedente, il marchio sta raggiungendo un punto critico. La tendenza è ancora più preoccupante perché è destinata a continuare: -18 % nel 2024, -36 % nel 2025 e ora -53 % all'inizio del 2026. In tre anni, i volumi si sono più che dimezzati. Per Stellantis, la questione della presenza a lungo termine di Alfa Romeo in questo mercato è ora chiaramente sul tavolo.
Gli Junior tengono in ordine la loro casa... ma si fermano a un plateau
Lanciata nel 2024, la Junior rimane di gran lunga il modello più forte della gamma. Domina ovunque: Italia, Francia, Germania, Spagna... e spesso rappresenta oltre il 60-80% delle immatricolazioni, a seconda del Paese.
Ma dopo aver guidato la crescita nel 2025, sembra già che stia raggiungendo un limite. In diversi mercati, i suoi volumi sono quasi identici a quelli dello stesso periodo dell'anno scorso. In altre parole, non cresce più. Si tratta di un fenomeno classico: un lancio crea un picco, poi un livellamento. Solo che, nel caso dell'Alfa Romeo, non c'è nessun altro modello in grado di recuperare il ritardo.
Il Tonale, un restyling senza effetto?
Era uno dei temi di inizio anno: il restyling del Tonale poteva rilanciare la sua carriera? I dati forniscono una risposta chiara: no, almeno per il momento.
Ovunque i dati siano disponibili, il SUV compatto è in forte calo. In Italia, è scomparso dalla top 50. In Francia e Germania, i suoi volumi sono marginali rispetto alla Junior. In Francia e Germania, i suoi volumi sono marginali rispetto alla Junior. In Spagna, rimane dietro lo Stelvio e lontano dal livello previsto. Il Tonale doveva essere un pilastro, ma è diventato un modello secondario. E senza di esso, la gamma manca crudelmente di profondità.
Qualche eccezione... ma non abbastanza
Tuttavia, non tutto è negativo. Alcuni mercati mostrano uno slancio incoraggiante.
La Turchia, ad esempio, ha registrato un forte progresso, con 590 immatricolazioni rispetto alle 347 dell'anno precedente, sostenuta in particolare da un eccellente marzo. Anche il Giappone ha sorpreso con 502 unità, rispetto alle 224 del 2025, tornando a livelli vicini a quelli del 2023. Il Regno Unito, invece, rimane stabile con 739 immatricolazioni, confermando il miglioramento già visto nel 2025.
Ma questi buoni risultati rimangono marginali in termini di volume e non compensano i cali registrati nei principali mercati.
Un marchio ancora dipendente... e ancora bloccato
In totale, l'Alfa Romeo ha registrato circa 15.300 immatricolazioni nei mercati monitorati nel primo trimestre del 2026, rispetto alle oltre 18.000 dell'anno precedente.
La conclusione è in linea con gli anni precedenti. Il marchio rimane bloccato in una zona di stagnazione strutturale. Il Junior mantiene il suo livello, ma non consente più di progredire. Il Tonale è diminuito e la Giulia e lo Stelvio non rappresentano quasi nulla in termini di volumi. A più di dieci anni di distanza, il traguardo delle 70.000 immatricolazioni annue sembra ancora difficile da superare. E senza un vero rinnovamento della gamma o un successo inaspettato, il 2026 potrebbe essere come... tutti gli anni precedenti.
| Paese | Q1 2026 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Italia | 7383 | -13% |
| Francia | 1604 | -23% |
| Germania | 1352 | -30% |
| Stati Uniti | 919 | -53% |
| Spagna | 743 | -21% |
| Regno Unito | 739 | 0 |
| Turchia | 590 | 70% |
| Giappone | 502 | 124% |
| Polonia | 494 | -1,4% |
| Belgio | 372 | -24% |
| Austria | 360 | 0 |
| Svizzera | 242 | -3,2% |
| Paesi Bassi | 227 | -15% |
| 15 300 | -16% |
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Dopo la Giulia e lo Stelvio, che avevano tutte le possibilità di competere con i migliori, il Tonale è arrivato con diversi handicap. Personalmente, adoro il design. D'altra parte, il telaio (e il piacere di guida), anche se è stato rielaborato, rimane ben al di sotto di quello della Giulia Stelvio. E poi c'è il prezzo. Più di 50.000 euro per un'ibrida plug-in che non offre praticamente nessuna personalizzazione (interni, cerchi, pinze dei freni, ecc.) completano il quadro. A quel prezzo (vicino a quello della Stelvio alla sua uscita), meritava una piattaforma Giorgio e un minimo di spirito Alfa Romeo.
Il prezzo della base propulsiva della Giorgio non ha nulla a che vedere con la base della Jeep Compass. Secondo me, il Tonale è uscito troppo tardi su una base piccola che non era adatta ad esso. Avrebbe dovuto essere costruita sulla base evoluta della Giuletta, che era un'ottima auto. .
La Giulietta era già una base comune, mentre far uscire una Giulietta e un Tonale sul Giorgio 2 (accorciato) avrebbe permesso ad Alfa e Lancia di far uscire una nuova compatta e la sua controparte SUV. 4 auto e 4 volte la possibilità di fare profitti.
Allo stesso tempo, si tratta solo di un restyling... un frontale ridisegnato, cerchi spessi e brutti in stile Peugeot... nessuna modifica al motore, ancora piuttosto alto in termini di proporzioni... cosa si aspettavano?
È un vero peccato; in questi ultimi anni mancavano nuovi modelli come : Giulia Wagon , nuovo Stelvio, nuova Ammiraglia, spider ecc .
Le vendite si dovevano triplicare...!!!
La Junior e il Tonale sono i modelli peggiori del portafoglio Alfa Romeo. Queste auto non possono salvare l'Alfa Romeo. Una nuova Giulia e uno Stelvio possono farlo. Accompagnate da un elenco di varianti (coupé, cabrio, crossover xwd, station). Alfa Romeo è un marchio molto forte. Trattate l'Alfa Romeo come tale.
Infatti, non è con questi modelli che l'Alfa Romeo può dimostrare il suo potenziale.
Da brauch man sich auch nicht zu wundern. Da noi è stata gestita una Supersportwagen, la 33 Stradale, per un milione di euro, mentre il pubblico normale deve fare i conti con la Junior, che è un'auto derivata da Peugeot e Jeep. E dazu auch noch mit völlig emotionalosen Stellantis Motoren.
Das das nicht gut gehen kann, ist ja wohl klar.
Dann kommt auch noch dazu, das gewisse Faceliftmodelle auch noch das Nummernschild in der Mitte haben und nicht an der Seite, was die Modelle noch gewöhnlicher macht!
La Junior passerà alla storia dell'Alfa come la salvezza del marchio, ma il Tonale lo sarà molto meno!
La Junior non risparmia nulla, è solo il modello che si vende di più perché è recente e, soprattutto, più economico.
Per «salvare» l'Alfa Romeo, occorre una vera Alfa Romeo.
Per avere una vera Alfa Romeo, ci vorrebbe già un design italiano con una vera calandra Alfa, e la Junior con il suo stile casuale e sbilanciato è molto lontana. .
Basta guardare Giuletta, che è ancora affascinante come sempre e non è invecchiata di un giorno!
Infine, il design della Junior è veramente italiano e veramente Alfa, se non mi sbaglio?
Realizzare un'auto di bell'aspetto su un modello più lungo e non SUV è particolarmente facile per i progettisti, ma farlo bene su un modello più compatto è una questione più complicata.
E perdonatemi se ho agitato le acque:
Se Junior non esistesse, cosa avrebbe prodotto l'Alfa per più di due anni?
È ciò che fa andare avanti l'attività, quindi dovete smetterla di sputare nella minestra! No?
Non solo Junior non ha salvato nulla, ma ha anche rimesso in crisi l'immagine dell'Alfa con il suo amico Tonale.
Grazie al vostro amico Tavares per aver ucciso Abarth, Alfa e Maserati, e Citroën grazie alla sua leggendaria incompetenza franco-portoghese!
Peggio ancora, nessuno è mai riuscito a fare un tale danno...
Allo stesso tempo, la storia noterà che la peggiore Lancia del nuovo millennio è stata proprio l'ultima Ypsilon.
Forse gli acquirenti vogliono qualcosa di diverso dai SUV?
In termini assoluti, il Tonale è una buona auto nella sua categoria, ma l'ex capo dell'Alfa Romeo che diceva che chi aveva una Giulietta avrebbe comprato un Tonale si sbagliava di grosso. Aveva anche detto che il marchio doveva passare all'elettrico, al punto da non considerare le nuove Giulia e Stelvio con motori a combustione interna. Sappiamo cosa è successo dopo: i modelli sono stati rimandati per poter uscire anche come ibridi.
Pensare che ora dirige la Maserati... Incomprensibile.
Sì, ma il capo è Filosa, che non ha la stessa visione del futuro del gruppo di Tavares. .
Proprio come i predecessori di FCA, che dicevano che la Giulia non aveva bisogno di una versione estate perché c'era la Stelvio, e oggi vediamo che hanno fatto gli stessi errori.
Il Tonale ha un problema enorme, non viene rilasciato con il marchio giusto e Junior, dovrete spiegarmi come funzionano perché chi lo compra non è contento e lo vende in fretta!
Le agenzie di noleggio li acquistano? Non può essere altrimenti.
I consumatori non sono necessariamente molto complicati o esigenti. La Junior vende, e peccato che l'unico modello interessante, la Junior Veloce, sia solo di immagine.
Per quanto riguarda le decisioni prese da Tavares, Imparato e John Elkann, preferisco non commentarle. Resta da vedere se Filosa riuscirà a rimediare al danno.
Ma il problema è che la migliore berlina sul mercato, la Giulia, non è stata un successo commerciale, e nemmeno lo Stelvio, nonostante sia il miglior SUV del suo segmento.
Lo Stelvio ha fatto molto meglio della Giulia. La Giulia è una rinascita e, come ha detto Toyota, ci vogliono una o due generazioni per stabilire il ritorno o l'arrivo di un marchio.
La prima berlina compatta è stata un fallimento (IS200 e 300), ma la successiva è stata un successo, ed è per questo che bisogna perseverare. Il problema non è il prodotto, ma il deplorevole servizio post-vendita, motivo per cui ci rivolgiamo ai rivenditori indipendenti (l'ultima goccia). Lexus, invece, ha un servizio di assistenza reale.
I clienti che ho visto in Junior non sono contenti e molti l'hanno cambiata.
Lo Stelvio ha venduto bene e la Giulia, essendo un «vero» reboot, ha bisogno di 2 o 3 modelli prima di sfondare, come ha spiegato Toyota per Lexus.
Il problema deriva dall'assistenza post-vendita, che è l'opposto di quella di Lexus, e questo non è normale.
Quando si ha il meglio del meglio, come la Giulia o lo Stelvio, lo si sviluppa anno dopo anno e non lo si lascia sullo scaffale dopo 5 anni:
«Oh, a proposito, abbiamo rilasciato due ottimi prodotti 5 anni fa, ma cosa stiamo facendo ora con ????!».»
In breve, sapete come funziona con Stellantis.
Abbiamo una foto di questo ultimo prodotto. È una bella autovettura e noi siamo entusiasti, ma...
- l'auto era all'inizio non in grado di funzionare con lo schuifdak (il bestelbon deve essere cambiato per aumentare la velocità dell'auto di un paio di mesi)
- il sistema di trasporto delle patatine fritte ha impedito all'auto selezionata di aprire la porta della macchina.
- le attrezzature non sono alfa waardig, le attrezzature sportive non sono nemmeno in grado di offrire prezzi migliori
- In questo caso lo vedo molto interessato a ciò che mi ha dato.
Se mi avvicino a un sistema elettrico completo, non c'è più una tonalità più chiara.
Senza vantarmi, credo che come amministratore delegato me la caverò meglio di questi top manager milionari. Babbei, babbei da morire! Oh no, Lancia è ancora peggio! Adio
Il problema è semplice, l'Alfa ha tirato fuori due auto magnifiche, la Giulia e lo Stelvio, ma come al solito le ha abbandonate al loro destino, niente derivati, niente coupé o altro, solo spazzatura, niente ibridizzazione, niente evoluzione o quasi, niente sostituzioni per la Mito e la Giulietta, niente segmento E, Tonale tirato fuori su una base inadatta invece di programmarlo sulla Giorgio, ecc... non cercate altrove la causa dei miseri dati di vendita.
Non è possibile produrre una Tonale o una Giulietta sulla base di Giorgio, che è un veicolo a trazione posteriore, che non sarebbe abbastanza redditizio per produrre una vettura compatta, mentre BMW ha prodotto la sua serie 1 su base a trazione anteriore, condividendola con la X1 e la Mini, quindi è facile da dire ma non da fare!
Alfa Romeo
1910-1986
RIP
43 ALFA ROMEO TONALE 1.068
Il Tonale ha iniziato a vendere bene. L'autore dovrebbe vedere i risultati prima di scrivere un articolo!