Na een jaar van lichte vooruitgang in 2025 met de terugkeer van ongeveer 70.000 registraties, Alfa Romeo begint 2026 met een eenvoudige vraag: is het momentum eindelijk begonnen op te bouwen... of is het al aan het afnemen? De cijfers van het eerste kwartaal geven een vrij duidelijk antwoord. Terwijl de Junior goed standhoudt, geeft de rest van het assortiment reden tot ernstige bezorgdheid, te beginnen met de Tonale.
Een trage start van het jaar in belangrijke markten
Het algemene beeld is negatief op de belangrijkste Europese markten. In Italië, de grootste markt van het merk, bedroeg de daling 13 %, met 7.383 registraties ten opzichte van 8.500 een jaar eerder. Deze daling is verre van onbeduidend, vooral als je naar de details kijkt: de Junior is alleen al goed voor 4.380 eenheden, het overgrote deel van de volumes.
Wat het meest opvalt is de afwezigheid van de Tonale (en niet verrassend de Giulia en Stelvio) in de top 50 van de verkoopcharts. Een jaar eerder Tonale nog steeds goed voor meer dan 3.000 registraties in dezelfde periode. De daling is dus meedogenloos en verklaart alleen al de algemene daling op de Italiaanse markt.
Dezelfde trend is te zien in Frankrijk, nu Alfa Romeo's op één na grootste markt wereldwijd. Met 1.604 inschrijvingen in het eerste kwartaal, tegenover 2.088 in 2025, bedroeg de daling 23 %. Ook hier domineert de Junior met 1.328 eenheden. Daarachter daalt de Tonale tot 249 eenheden, terwijl de Giulia en Stelvio bijna anekdotisch worden.
Duitsland is geen uitzondering op de regel, integendeel. Deze historisch belangrijke markt voor het merk zag een daling van 30 %, van 1.934 naar 1.352 inschrijvingen. De Junior (760 eenheden) beperkte de schade, maar de Tonale (206 eenheden) bevestigde zijn terugval.
De Verenigde Staten, van pijler tot zwakte
De situatie is nog zorgwekkender aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. De Verenigde Staten, lange tijd Alfa Romeo's op één na grootste markt, blijft instorten, met een daling van 53 % in het afgelopen kwartaal. Met slechts 919 registraties vergeleken met bijna 2000 een jaar eerder, bereikt het merk een kritiek punt. De trend is des te zorgwekkender omdat deze zich zal voortzetten: -18 % in 2024, -36 % in 2025 en nu -53 % aan het begin van 2026. In drie jaar tijd zijn de volumes meer dan gehalveerd. Voor Stellantis is het nu duidelijk of Alfa Romeo op de lange termijn op deze markt aanwezig zal blijven.
Junior houdt zijn huis op orde... maar plateau
De Junior, gelanceerd in 2024, blijft veruit het sterkste model in het gamma. Hij domineert overal: Italië, Frankrijk, Duitsland, Spanje... en is vaak goed voor meer dan 60 tot 80 % van de registraties, afhankelijk van het land.
Maar na de groei in 2025 lijkt het nu al een plafond te bereiken. Op verschillende markten zijn de volumes bijna identiek aan die van dezelfde periode vorig jaar. Met andere woorden, het groeit niet meer. Dit is een klassiek fenomeen: een lancering zorgt voor een piek en vervolgens voor een afvlakking. Behalve dan dat er in het geval van Alfa Romeo geen ander model is dat het gat kan dichten.
De Tonale, een restyling zonder effect?
Dit was een van de vragen aan het begin van het jaar: kon de restyling van de Tonale zijn carrière nieuw leven inblazen? De cijfers geven een duidelijk antwoord: nee, althans voorlopig.
Overal waar gegevens beschikbaar zijn, is de compacte SUV sterk gedaald. In Italië is hij uit de top 50 verdwenen. In Frankrijk en Duitsland zijn de volumes marginaal in vergelijking met de Junior. In Spanje blijft hij achter bij de Stelvio en ver verwijderd van het verwachte niveau. De Tonale had een steunpilaar moeten zijn, maar is een secundair model geworden. En zonder hem heeft het gamma een schrijnend gebrek aan diepgang.
Een paar uitzonderingen... maar niet genoeg
Maar niet alles is negatief. Sommige markten laten een bemoedigend momentum zien.
Turkije is bijvoorbeeld sterk gestegen, met 590 registraties tegenover 347 een jaar eerder, vooral dankzij een uitstekende maart. Japan verraste ook met 502 eenheden, vergeleken met 224 in 2025, waardoor het niveau weer dicht in de buurt komt van dat van 2023. Het Verenigd Koninkrijk blijft daarentegen stabiel met 739 inschrijvingen, wat de verbetering bevestigt die al in 2025 werd gezien.
Maar deze goede resultaten blijven marginaal in termen van volume en compenseren de dalingen in de belangrijkste markten niet.
Een merk dat nog steeds afhankelijk is... en nog steeds wordt geblokkeerd
In totaal registreerde Alfa Romeo in het eerste kwartaal van 2026 ongeveer 15.300 registraties op de gecontroleerde markten, vergeleken met meer dan 18.000 een jaar eerder.
De conclusie is in lijn met voorgaande jaren. Het merk blijft opgesloten in een structurele stagnatiezone. De Junior handhaaft zijn niveau, maar maakt geen vooruitgang meer mogelijk. De Tonale daalde en de Giulia en Stelvio vertegenwoordigen nu bijna niets meer in termen van volumes. Meer dan tien jaar later lijkt de grens van 70.000 inschrijvingen per jaar nog steeds moeilijk te doorbreken. En zonder echte vernieuwing of onverwacht succes zou 2026 wel eens kunnen lijken op... alle voorgaande jaren.
| Land | Q1 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Italië | 7383 | -13% |
| Frankrijk | 1604 | -23% |
| Duitsland | 1352 | -30% |
| Verenigde Staten | 919 | -53% |
| Spanje | 743 | -21% |
| Verenigd Koninkrijk | 739 | 0 |
| Kalkoen | 590 | 70% |
| Japan | 502 | 124% |
| Polen | 494 | -1,4% |
| België | 372 | -24% |
| Oostenrijk | 360 | 0 |
| Zwitserland | 242 | -3,2% |
| Nederland | 227 | -15% |
| 15 300 | -16% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Na de Giulia en de Stelvio, die alle kans hadden om zich met de besten te meten, kwam de Tonale met een aantal handicaps. Persoonlijk vind ik het ontwerp prachtig. Aan de andere kant blijft het chassis (en het rijplezier), ook al is het onder handen genomen, ver achter bij dat van de Giulia Stelvio. En dan is er nog de prijs. Meer dan € 50.000 voor een plug-in hybride die vrijwel geen aanpassingen biedt (interieur, wielen, remklauwen, enz.) maakt het plaatje compleet. Voor die prijs (dicht bij die van de Stelvio toen die voor het eerst uitkwam) verdiende het een Giorgio-platform en een minimum aan Alfa Romeo-spirit.
Tegelijkertijd is het gewoon een restyling... een opnieuw ontworpen voorkant, dikke, lelijke Peugeot-achtige velgen... geen verandering aan de motor, nog steeds vrij hoog qua proporties... wat hadden ze verwacht?