Na een jaar van lichte vooruitgang in 2025 met de terugkeer van ongeveer 70.000 registraties, Alfa Romeo begint 2026 met een eenvoudige vraag: is het momentum eindelijk begonnen op te bouwen... of is het al aan het afnemen? De cijfers van het eerste kwartaal geven een vrij duidelijk antwoord. Terwijl de Junior goed standhoudt, geeft de rest van het assortiment reden tot ernstige bezorgdheid, te beginnen met de Tonale.
Een trage start van het jaar in belangrijke markten
Het algemene beeld is negatief op de belangrijkste Europese markten. In Italië, de grootste markt van het merk, bedroeg de daling 13 %, met 7.383 registraties ten opzichte van 8.500 een jaar eerder. Deze daling is verre van onbeduidend, vooral als je naar de details kijkt: de Junior is alleen al goed voor 4.380 eenheden, het overgrote deel van de volumes.
Wat het meest opvalt is de afwezigheid van de Tonale (en niet verrassend de Giulia en Stelvio) in de top 50 van de verkoopcharts. Een jaar eerder Tonale nog steeds goed voor meer dan 3.000 registraties in dezelfde periode. De daling is dus meedogenloos en verklaart alleen al de algemene daling op de Italiaanse markt.
Dezelfde trend is te zien in Frankrijk, nu Alfa Romeo's op één na grootste markt wereldwijd. Met 1.604 inschrijvingen in het eerste kwartaal, tegenover 2.088 in 2025, bedroeg de daling 23 %. Ook hier domineert de Junior met 1.328 eenheden. Daarachter daalt de Tonale tot 249 eenheden, terwijl de Giulia en Stelvio bijna anekdotisch worden.
Duitsland is geen uitzondering op de regel, integendeel. Deze historisch belangrijke markt voor het merk zag een daling van 30 %, van 1.934 naar 1.352 inschrijvingen. De Junior (760 eenheden) beperkte de schade, maar de Tonale (206 eenheden) bevestigde zijn terugval.
De Verenigde Staten, van pijler tot zwakte
De situatie is nog zorgwekkender aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. De Verenigde Staten, lange tijd Alfa Romeo's op één na grootste markt, blijft instorten, met een daling van 53 % in het afgelopen kwartaal. Met slechts 919 registraties vergeleken met bijna 2000 een jaar eerder, bereikt het merk een kritiek punt. De trend is des te zorgwekkender omdat deze zich zal voortzetten: -18 % in 2024, -36 % in 2025 en nu -53 % aan het begin van 2026. In drie jaar tijd zijn de volumes meer dan gehalveerd. Voor Stellantis is het nu duidelijk of Alfa Romeo op de lange termijn op deze markt aanwezig zal blijven.
Junior houdt zijn huis op orde... maar plateau
De Junior, gelanceerd in 2024, blijft veruit het sterkste model in het gamma. Hij domineert overal: Italië, Frankrijk, Duitsland, Spanje... en is vaak goed voor meer dan 60 tot 80 % van de registraties, afhankelijk van het land.
Maar na de groei in 2025 lijkt het nu al een plafond te bereiken. Op verschillende markten zijn de volumes bijna identiek aan die van dezelfde periode vorig jaar. Met andere woorden, het groeit niet meer. Dit is een klassiek fenomeen: een lancering zorgt voor een piek en vervolgens voor een afvlakking. Behalve dan dat er in het geval van Alfa Romeo geen ander model is dat het gat kan dichten.
De Tonale, een restyling zonder effect?
Dit was een van de vragen aan het begin van het jaar: kon de restyling van de Tonale zijn carrière nieuw leven inblazen? De cijfers geven een duidelijk antwoord: nee, althans voorlopig.
Overal waar gegevens beschikbaar zijn, is de compacte SUV sterk gedaald. In Italië is hij uit de top 50 verdwenen. In Frankrijk en Duitsland zijn de volumes marginaal in vergelijking met de Junior. In Spanje blijft hij achter bij de Stelvio en ver verwijderd van het verwachte niveau. De Tonale had een steunpilaar moeten zijn, maar is een secundair model geworden. En zonder hem heeft het gamma een schrijnend gebrek aan diepgang.
Een paar uitzonderingen... maar niet genoeg
Maar niet alles is negatief. Sommige markten laten een bemoedigend momentum zien.
Turkije is bijvoorbeeld sterk gestegen, met 590 registraties tegenover 347 een jaar eerder, vooral dankzij een uitstekende maart. Japan verraste ook met 502 eenheden, vergeleken met 224 in 2025, waardoor het niveau weer dicht in de buurt komt van dat van 2023. Het Verenigd Koninkrijk blijft daarentegen stabiel met 739 inschrijvingen, wat de verbetering bevestigt die al in 2025 werd gezien.
Maar deze goede resultaten blijven marginaal in termen van volume en compenseren de dalingen in de belangrijkste markten niet.
Een merk dat nog steeds afhankelijk is... en nog steeds wordt geblokkeerd
In totaal registreerde Alfa Romeo in het eerste kwartaal van 2026 ongeveer 15.300 registraties op de gecontroleerde markten, vergeleken met meer dan 18.000 een jaar eerder.
De conclusie is in lijn met voorgaande jaren. Het merk blijft opgesloten in een structurele stagnatiezone. De Junior handhaaft zijn niveau, maar maakt geen vooruitgang meer mogelijk. De Tonale daalde en de Giulia en Stelvio vertegenwoordigen nu bijna niets meer in termen van volumes. Meer dan tien jaar later lijkt de grens van 70.000 inschrijvingen per jaar nog steeds moeilijk te doorbreken. En zonder echte vernieuwing of onverwacht succes zou 2026 wel eens kunnen lijken op... alle voorgaande jaren.
| Land | Q1 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Italië | 7383 | -13% |
| Frankrijk | 1604 | -23% |
| Duitsland | 1352 | -30% |
| Verenigde Staten | 919 | -53% |
| Spanje | 743 | -21% |
| Verenigd Koninkrijk | 739 | 0 |
| Kalkoen | 590 | 70% |
| Japan | 502 | 124% |
| Polen | 494 | -1,4% |
| België | 372 | -24% |
| Oostenrijk | 360 | 0 |
| Zwitserland | 242 | -3,2% |
| Nederland | 227 | -15% |
| 15 300 | -16% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Na de Giulia en de Stelvio, die alle kans hadden om zich met de besten te meten, kwam de Tonale met een aantal handicaps. Persoonlijk vind ik het ontwerp prachtig. Aan de andere kant blijft het chassis (en het rijplezier), ook al is het onder handen genomen, ver achter bij dat van de Giulia Stelvio. En dan is er nog de prijs. Meer dan € 50.000 voor een plug-in hybride die vrijwel geen aanpassingen biedt (interieur, wielen, remklauwen, enz.) maakt het plaatje compleet. Voor die prijs (dicht bij die van de Stelvio toen die voor het eerst uitkwam) verdiende het een Giorgio-platform en een minimum aan Alfa Romeo-spirit.
De prijs van de Giorgio aandrijvingsbasis heeft niets te maken met de Jeep Compass basis. Naar mijn mening kwam de Tonale te laat op een kleine basis die er niet op was aangepast. Hij had gebouwd moeten worden op de geëvolueerde basis van de Giuletta, wat een erg goede auto was. .
De Giulietta was al een gemeenschappelijke basis, terwijl het uitbrengen van een Giulietta en een Tonale op de (ingekorte) Giorgio 2 Alfa en Lancia in staat zou hebben gesteld om een nieuwe compacte auto en hun SUV tegenhanger uit te brengen. 4 auto's en 4 keer de kans om winst te maken.
Tegelijkertijd is het gewoon een restyling... een opnieuw ontworpen voorkant, dikke, lelijke Peugeot-achtige velgen... geen verandering aan de motor, nog steeds vrij hoog qua proporties... wat hadden ze verwacht?
È un vero peccato; In questi ultimi anni mancavano nuovi modelli come : Giulia Wagon , nuovo Stelvio, nuova Ammiraglia, spider ecc .
Le vendite si dovevano triplicare...!!!
De Junior en Tonale zijn de slechtste modellen uit het Alfa Romeo portfolio. Deze auto's kunnen Alfa Romeo niet redden. Een nieuwe Giulia en Stelvio kunnen dat wel. Vergezeld van een lijst met variaties (coupé, cabrio, crossover xwd, station). Alfa Romeo is een heel sterk merk. Behandel Alfa Romeo ook zo.
Het is immers niet met dergelijke modellen dat Alfa Romeo zijn potentieel kan bewijzen
Dan moet je je niet verbazen. Er wordt een supersportwagen op de weg gezet, de 33 Stradale voor miljoenen euro's, en het normale volk moet zich bij de Junior aansluiten, die irgendein Derivat aus Peugeot und Jeep ist. En dus ook met de emotionele Stellantis Motoren.
Dat dit niet goed kan gaan, is ja heel goed.
Dann kommt auch noch dazu, das gewisse Faceliftmodelle noch das Nummernschild in der Mitte haben und nicht an der Seite, was die Modelle noch gewöhnlicher macht!
De Junior zal de geschiedenis van Alfa ingaan als de redder van het merk, maar de Tonale veel minder!
De Junior bespaart niets, het is gewoon het model dat het meest verkocht wordt omdat het recent en vooral goedkoper is.
Om Alfa Romeo te «redden» heb je een echte Alfa Romeo nodig.
Voor een echte Alfa Romeo heb je al een Italiaans design nodig met een echte Alfa-grille, en de Junior met zijn willekeurige, onevenwichtige styling is nog ver weg. .
Kijk maar naar Giuletta, die nog steeds even charmant is en geen dag ouder is geworden!
Tot slot is het ontwerp van de Junior echt Italiaans en echt van Alfa, tenzij ik me vergis?
Het maken van een mooie auto op een langer, niet-SUV-model is bijzonder eenvoudig voor ontwerpers, maar het goed krijgen op een compacter model is een gecompliceerdere zaak.
En vergeef me dat ik de boel op stelten zet:
Als Junior niet bestond, wat zou Alfa dan al meer dan twee jaar produceren?
Het is wat het bedrijf draaiende houdt, dus je moet stoppen met in de soep te spugen! Nee?
Niet alleen redde Junior niets, maar hij zette ook Alfa's imago weer op de klippen met zijn maatje de Tonale.
Dank aan je vriend Tavares voor het om zeep helpen van Abarth, Alfa, Maserati en Citroën dankzij zijn legendarische Frans-Portugese incompetentie!
Erger nog, niemand is er ooit in geslaagd om zulke schade aan te richten...
Tegelijkertijd zal de geschiedenis leren dat de slechtste Lancia van het nieuwe millennium inderdaad de laatste Ypsilon was.
Misschien willen kopers iets anders dan SUV's?
In absolute zin is de Tonale een goede auto in zijn categorie, maar het voormalige hoofd van Alfa Romeo die zei dat wie een Giulietta had een Tonale zou kopen, had het helaas mis. Hij zei ook dat het merk volledig elektrisch moest gaan, tot het punt dat de nieuwe Giulia en Stelvio met verbrandingsmotoren niet in overweging werden genomen. We weten wat er daarna gebeurde: de modellen werden uitgesteld zodat ze ook als hybride konden worden uitgebracht.
En dan te bedenken dat hij nu Maserati runt... Onbegrijpelijk.
Ja, maar de baas is Filosa, die niet dezelfde visie op de toekomst van de groep heeft als Tavares. .
Net als FCA's voorgangers, die zeiden dat de Giulia geen stationwagonversie nodig had omdat ze de Stelvio hadden, en vandaag zien we dat ze dezelfde fouten hebben gemaakt.
De Tonale heeft een groot probleem, het wordt niet uitgebracht onder het juiste merk en Junior, je moet me uitleggen hoe ze werken want de mensen die het kopen zijn er niet blij mee en verkopen het snel!
Kopen verhuurbedrijven ze? Het kan niet anders.
Consumenten zijn niet per se ingewikkeld of kieskeurig. De Junior verkoopt, en jammer als het enige interessante model, de Junior Veloce, alleen voor het imago is.
Op de beslissingen van Tavares, Imparato en John Elkann geef ik liever geen commentaar. Het valt nog te bezien of Filosa de schade kan inhalen.
Maar het probleem is dat de beste sedan op de markt, de Giulia, geen commercieel succes was en de Stelvio ook niet, ondanks dat het de beste SUV in zijn segment was.
De Stelvio deed het veel beter dan de Giulia. De Giulia is een renaissance, en zoals Toyota al zei, heb je één of twee generaties nodig om de terugkeer of komst van een merk vast te stellen.
De eerste compacte sedan was een mislukking (IS200 en 300) maar de volgende was een hit, daarom moet je doorzetten. Het probleem ligt niet bij het product, maar bij de erbarmelijke aftersalesservice, en daarom gaan we naar onafhankelijke autozaken (de laatste druppel). Lexus daarentegen heeft een koninklijke aftersales.
De klanten die ik heb gezien bij Junior zijn niet blij en velen hebben het veranderd.
De Stelvio verkocht goed en de Giulia, die een «echte» reboot is, heeft 2 of 3 modellen nodig voordat hij doorbreekt, zoals Toyota uitlegde voor Lexus.
Het probleem komt van de dienst na verkoop, die het tegenovergestelde is van die van Lexus, en dat is niet normaal.
Als je het beste van het beste hebt, zoals de Giulia of de Stelvio, ontwikkel je het jaar na jaar en laat je het niet na 5 jaar op de plank liggen:
«Oh, trouwens, we hebben 5 jaar geleden 2 geweldige producten uitgebracht, maar wat doen we nu met ????!».»
Kortom, je weet hoe het zit met Stellantis.
Hebben zelf een Tonale van het eerste productiejaar. Het is een fijne reiswagen en we zijn erg tevreden maar...
- de auto was bij de start niet leverbaar met schuifdak (bestelbon moest aangepast om de auto zes maanden eerder te hebben)
- door het tekort aan chips werd de ons geleverde auto niet voorzien van de mét de voet te openen kofferklep
- de zetels zijn niet alfa waardig, sportzetels zelfs niet tegen meerprijs te bestellen
- bovendien vind ik hem nu veel te duur voor wat hij biedt.
Aangezien ik uitkijk naar een volledig elektrische, zal het dus geen tonale meer worden.
Zonder op te scheppen denk ik dat ik het als CEO beter zal doen dan deze miljonair-topmanagers. Sukkels, sukkels om voor te sterven! Oh nee, Lancia is nog erger! Adio
Het probleem is simpel, Alfa heeft 2 prachtige auto's uitgebracht, de Giulia en de Stelvio, maar zoals gewoonlijk heeft Alfa ze aan hun lot overgelaten, geen afgeleiden, geen stationwagon of iets anders, niets dan rommel, geen hybridisatie, geen evolutie of bijna geen, geen vervangers voor de Mito en Giulietta, geen E-segment, Tonale uitgebracht op een ongeschikte basis in plaats van het te programmeren op de Giorgio etc...zoek niet verder voor de oorzaak van de miserabele verkoopcijfers.
Het is niet mogelijk om een Tonale of Giulietta te produceren op basis van Giorgio, een auto met achterwielaandrijving die niet rendabel genoeg zou zijn om een compacte auto te produceren, terwijl BMW zijn 1-serie heeft geproduceerd op basis van voorwielaandrijving en deze deelt met de X1 en Mini, dus het is makkelijk gezegd maar niet makkelijk gedaan!
Alfa Romeo
1910-1986
RIP
43 ALFA ROMEO TONALE 1.068
Tonale begon goed te verkopen. Auteur moet eerst resultaten zien dan artikel schrijven!