Tras un año de ligeros avances en 2025 con el regreso de unas 70.000 inscripciones, Alfa Romeo comienza 2026 con una pregunta sencilla: ¿ha empezado por fin el impulso... o se está agotando ya? Las cifras del primer trimestre ofrecen una respuesta bastante clara. Mientras que el Junior resiste bien, el resto de la gama suscita serias preocupaciones, empezando por el Tonale.
Comienzo lento del año en los principales mercados
El panorama general es negativo en los principales mercados europeos. En Italia, el mayor mercado de la marca, el descenso fue del 13 %, con 7.383 matriculaciones frente a las 8.500 del año anterior. Este descenso dista mucho de ser insignificante, sobre todo si nos fijamos en los detalles: el Junior representa por sí sola 4.380 unidades, la inmensa mayoría de los volúmenes.
Lo que más llama la atención es la ausencia del Tonale (y, como era de esperar, del Giulia y Stelvio) entre los 50 más vendidos. Un año antes Tonalidad aún supusieron más de 3.000 matriculaciones en el mismo periodo. La caída es, pues, brutal, y explica por sí sola el retroceso global del mercado italiano.
La tendencia es similar en Francia, actualmente el segundo mercado mundial de Alfa Romeo. Con 1.604 matriculaciones en el primer trimestre, frente a las 2.088 de 2025, el descenso alcanza el 23 %. También aquí domina el Junior con 1.328 unidades. Tras él, el Tonale cae a 249 unidades, mientras que el Giulia y el Stelvio pasan a ser casi anecdóticos.
Alemania no es una excepción a la regla, sino todo lo contrario. Mercado históricamente importante para la marca, registró una caída de 30 %, pasando de 1.934 a 1.352 matriculaciones. El Junior (760 unidades) limitó los daños, pero el Tonale (206 unidades) confirmó su declive.
Estados Unidos, de pilar a debilidad
La situación es aún más preocupante al otro lado del Atlántico. Estados Unidos, durante mucho tiempo el segundo mercado de Alfa Romeo, sigue hundiéndose, con una caída del 53 % durante el trimestre. Con sólo 919 matriculaciones frente a casi 2.000 un año antes, la marca está llegando a un punto crítico. La tendencia es tanto más preocupante cuanto que se prevé que continúe: -18 % en 2024, -36 % en 2025, y ahora -53 % a principios de 2026. En tres años, los volúmenes se han reducido más de la mitad. Para Stellantis, la cuestión de la presencia a largo plazo de Alfa Romeo en este mercado está ahora claramente sobre la mesa.
Junior mantiene su casa en orden... pero meseta
Lanzado en 2024, el Junior sigue siendo, con diferencia, el modelo más potente de la gama. Domina en todas partes: Italia, Francia, Alemania, España... y a menudo representa más del 60 al 80 % de las matriculaciones, según los países.
Pero tras impulsar el crecimiento en 2025, parece estar tocando techo. En varios mercados, sus volúmenes son casi idénticos a los del mismo periodo del año pasado. En otras palabras, ya no crece. Se trata de un fenómeno clásico: un lanzamiento crea un pico, luego una estabilización. Salvo que, en el caso de Alfa Romeo, no existe ningún otro modelo capaz de tomar el relevo.
El Tonale, ¿un restyling sin efecto?
Era una de las cuestiones de principios de año: ¿podría el restyling del Tonale relanzar su carrera? Las cifras dan una respuesta clara: no, al menos de momento.
Allí donde se dispone de datos, el SUV compacto está en franco declive. En Italia, ha desaparecido de los 50 primeros. En Francia y Alemania, sus volúmenes son marginales en comparación con el Junior. En España, se mantiene por detrás del Stelvio y lejos del nivel esperado. El Tonale debía ser un pilar, pero se ha convertido en un modelo secundario. Y sin él, la gama carece cruelmente de profundidad.
Algunas excepciones... pero no suficientes
Sin embargo, no todo es negativo. Algunos mercados muestran un impulso alentador.
Turquía, por ejemplo, progresa con fuerza, con 590 matriculaciones frente a las 347 del año anterior, impulsada en particular por un excelente mes de marzo. Japón también sorprendió con 502 unidades, frente a las 224 de 2025, volviendo a niveles cercanos a los de 2023. El Reino Unido, por su parte, se mantiene estable con 739 matriculaciones, confirmando la mejora ya observada en 2025.
Pero estos buenos resultados siguen siendo marginales en términos de volumen y no compensan las caídas registradas en los principales mercados.
Una marca que sigue siendo dependiente... y sigue bloqueada
En total, Alfa Romeo registró unas 15.300 matriculaciones en los mercados controlados en el primer trimestre de 2026, frente a las más de 18.000 de un año antes.
La conclusión coincide con la de años anteriores. La marca sigue encerrada en una zona de estancamiento estructural. El Junior mantiene su nivel, pero ya no permite progresar. El Tonale decae, y el Giulia y el Stelvio ya no representan casi nada en términos de volúmenes. Más de diez años después, el techo de las 70.000 matriculaciones anuales sigue pareciendo difícil de romper. Y sin una verdadera renovación de gama o un éxito inesperado, 2026 bien podría ser como... todos los años anteriores.
| País | Q1 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Italia | 7383 | -13% |
| Francia | 1604 | -23% |
| Alemania | 1352 | -30% |
| Estados Unidos | 919 | -53% |
| España | 743 | -21% |
| Reino Unido | 739 | 0 |
| Turquía | 590 | 70% |
| Japón | 502 | 124% |
| Polonia | 494 | -1,4% |
| Bélgica | 372 | -24% |
| Austria | 360 | 0 |
| Suiza | 242 | -3,2% |
| Países Bajos | 227 | -15% |
| 15 300 | -16% |
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
Tras el Giulia y el Stelvio, que tenían todas las papeletas para competir con los mejores, el Tonale llega con varios hándicaps. Personalmente, me encanta el diseño. Por otro lado, el chasis (y el placer de conducción), aunque haya sido retocado, sigue estando muy por debajo del Giulia Stelvio. Luego está el precio. Más de 50.000 euros por un híbrido enchufable que no ofrece prácticamente ninguna personalización (interior, llantas, pinzas de freno, etc.) completan el cuadro. A ese precio (cercano al del Stelvio cuando salió al mercado), merecía una plataforma Giorgio y un mínimo de espíritu Alfa Romeo.
En mi opinión, el Tonale salió demasiado tarde sobre una base pequeña que no le convenía. Debería haberse construido sobre la base evolucionada del Giuletta, que era un coche muy bueno. .
El Giulietta ya era una base común, mientras que sacar un Giulietta y un Tonale sobre el (acortado) Giorgio 2 habría permitido a Alfa y Lancia sacar un nuevo coche compacto y su homólogo SUV. 4 coches y 4 veces más posibilidades de obtener beneficios.
Al mismo tiempo, es sólo un restyling... un frontal rediseñado, llantas gruesas y feas al estilo Peugeot... ningún cambio en el motor, sigue siendo bastante alto en cuanto a proporciones... ¿qué esperaban?
È un vero peccato; In questi ultimi anni mancavano nuovi modelli come : Giulia Wagon , nuovo Stelvio, nuova Ammiraglia, spider ecc .
¡¡¡Las ventas deberían triplicarse...!!!
El Junior y el Tonale son los peores modelos de la cartera de Alfa Romeo. Estos coches no pueden salvar a Alfa Romeo. Un nuevo Giulia y Stelvio pueden. Acompañado de una lista de variaciones (coupé, cabrio, crossover xwd, station). Alfa Romeo es una marca muy fuerte. Traten a Alfa Romeo como tal.
De hecho, no es con este tipo de modelos con los que Alfa Romeo puede demostrar su potencial
Da brauch man sich auch nicht zu wundern. Ya se ha creado un superdeportivo, el 33 Stradale, por millones de euros, y el público normal tiene que conformarse con el Junior, que siempre es un derivado de Peugeot y Jeep. Y también con motores Stellantis muy emocionales.
Das das nicht gut gehen kann, ist ja wohl klar.
Por lo tanto, también es cierto que los nuevos modelos de ascensores no llevan el número de teléfono en la parte central y no en la parte inferior, lo que hace que los modelos sean aún más atractivos.
El Junior pasará a la historia de Alfa como el salvador de la marca, pero el Tonale, ¡mucho menos!
El Junior no ahorra nada, simplemente es el modelo que más se vende porque es reciente y, sobre todo, más barato.
Para «salvar» a Alfa Romeo, se necesita un Alfa Romeo de verdad.
Para tener un verdadero Alfa Romeo, ya se necesitaría un diseño italiano con una verdadera parrilla Alfa, y el Junior con su estilo aleatorio y desequilibrado está muy lejos. .
No hay más que ver a Giuletta, que sigue tan encantadora como siempre y no ha envejecido ni un solo día.
Por último, el diseño del Junior es verdaderamente italiano y de Alfa, ¿a menos que me equivoque?
Hacer un coche atractivo en un modelo más largo, no SUV, es especialmente fácil para los diseñadores, pero hacerlo bien en un modelo más compacto es un asunto más complicado.
Y perdóname por remover la olla:
Si Junior no existiera, ¿qué habría estado produciendo Alfa durante más de dos años?
Es lo que mantiene el negocio, ¡así que tienes que dejar de escupir en la sopa! ¿No?
Junior no sólo no salvó nada, sino que volvió a poner la imagen de Alfa por los suelos con su colega el Tonale.
Gracias a tu amigo Tavares por matar a Abarth, Alfa y Maserati, y a Citroën gracias a su legendaria incompetencia franco-portuguesa.
Peor aún, nadie ha conseguido nunca hacer tanto daño...
Al mismo tiempo, la historia señalará que el peor Lancia del nuevo milenio fue, de hecho, el último Ypsilon.
¿Quizá los compradores quieren algo más que SUV?
En términos absolutos, el Tonale es un buen coche en su categoría, pero el antiguo jefe de Alfa Romeo que dijo que los que tenían un Giulietta comprarían un Tonale estaba tristemente equivocado. También dijo que la marca tenía que ir a por todas, hasta el punto de no considerar los nuevos Giulia y Stelvio con motores de combustión interna. Ya sabemos lo que pasó después: los modelos se pospusieron para que pudieran lanzarse también como híbridos.
Pensar que ahora dirige Maserati... Incomprensible.
Sí, pero el jefe es Filosa, que no tiene la misma visión del futuro del grupo que Tavares. .
Igual que los predecesores de FCA, que decían que el Giulia no necesitaba una versión familiar por culpa del Stelvio, y hoy vemos que han cometido los mismos errores.
¡El Tonale tiene un gran problema, no se lanza bajo la marca adecuada y el Junior, tendrás que explicarme cómo funcionan porque la gente que lo compra no está contenta con él y lo vende rápidamente!
¿Las compran las agencias de alquiler? No puede ser de otra manera.
Los consumidores no son necesariamente muy complicados o quisquillosos. El Junior vende, y qué pena si el único modelo interesante, el Junior Veloce, es sólo por imagen.
En cuanto a las decisiones tomadas por Tavares, Imparato y John Elkann, prefiero no comentarlas. Queda por ver si Filosa puede resarcirse de los daños.
Pero el problema es que la mejor berlina del mercado, el Giulia, no fue un éxito comercial, como tampoco lo fue el Stelvio, a pesar de ser el mejor SUV de su segmento.
El Stelvio lo hizo mucho mejor que el Giulia. El Giulia es un renacimiento, y como ha dicho Toyota, se necesitan una o dos generaciones para establecer el regreso o la llegada de una marca.
El primer utilitario compacto fue un fracaso (IS200 y 300) pero el siguiente fue un éxito, por eso hay que perseverar. El problema no es el producto, sino el deplorable servicio postventa, por eso acudimos a los independientes (el colmo). Lexus, en cambio, tiene un servicio postventa de reyes.
Los clientes que he visto en Junior no están contentos y muchos lo han cambiado.
El Stelvio se vendió bien y el Giulia, al ser un «verdadero» reinicio, necesita 2 o 3 modelos antes de abrirse paso, como explicó Toyota para Lexus.
El problema viene del servicio postventa, que es opuesto al de Lexus, y eso no es normal.
Cuando tienes lo mejor de lo mejor, como el Giulia o el Stelvio, lo desarrollas año tras año y no lo dejas en la estantería después de 5 años:
«Por cierto, hace 5 años lanzamos 2 productos estupendos, ¡pero qué hacemos ahora con ????!».»
Así que ya sabes lo que pasa con Stellantis.
Hebben zelf een Tonale van het eerste productiejaar. Het is een fijne reiswagen en we zijn erg tevreden maar...
- al principio, el coche no estaba en marcha con el cambio de marchas (el conductor debe cambiar de marcha para que el coche sea más antiguo durante un par de meses)
- gracias a los chips, nuestro coche verde no se ha abierto por completo.
- los zapatos no son de gama alta, los zapatos deportivos tampoco se venden a precios más bajos
- Por lo tanto, no me gusta lo que me ha dado.
Aangezien ik uitkijk naar een volledig elektrische, zal het dus geen tonale meer worden.
Sin presumir, creo que me irá mejor como director general que a estos altos directivos millonarios. ¡Capullos, capullos a morir! Oh no, ¡Lancia es aún peor! Adio
El problema es simple, Alfa ha sacado 2 coches magníficos, el Giulia y el Stelvio, pero como siempre, Alfa los ha abandonado a su suerte, ni derivados, ni coupé familiar ni nada de nada, nada de basura, ni hibridación, ni evolución o casi ninguna, ni sustitutos para el Mito y Giulietta, ni segmento E, Tonale sacado sobre una base inadecuada en vez de programarlo sobre el Giorgio etc...no busquen más la causa de las miserables cifras de ventas.
No es posible producir un Tonale o un Giulietta sobre la base del Giorgio, que es un vehículo de tracción trasera, lo que no sería suficientemente rentable para producir un coche compacto, mientras que BMW ha producido su serie 1 sobre una base de tracción delantera, compartiéndola con el X1 y el Mini, ¡así que es fácil decirlo pero no es fácil hacerlo!
Alfa Romeo
1910-1986
RIP
43 ALFA ROMEO TONALE 1.068
Tonale comenzó a vender bien. ¡Autor debe ver los resultados primero que escribir el artículo!