Après une année 2025 marquée par un léger progès avec un retour autour des 70 000 immatriculations, Alfa Romeo entame 2026 avec une question simple : la dynamique est-elle enfin enclenchée… ou déjà en train de s’essouffler ? Les chiffres du premier trimestre apportent une réponse assez nette. Si le Junior tient bon, le reste de la gamme inquiète sérieusement, à commencer par le Tonale.
Un début d’année en recul sur les marchés clés
Le constat est globalement négatif sur les principaux marchés européens. En Italie, premier pays de la marque, le recul est de 13 % avec 7 383 immatriculations contre 8 500 un an plus tôt. Une baisse loin d’être anodine, surtout quand on regarde le détail : le Junior représente à lui seul 4 380 unités, soit l’écrasante majorité des volumes.
Le plus frappant reste l’absence du Tonale (et sans surprise des Giulia et Stelvio) du top 50 des ventes. Un an plus tôt, le Tonale pesait encore plus de 3 000 immatriculations sur la même période. La chute est donc brutale, et elle explique à elle seule la baisse globale du marché italien.
Même tendance en France, désormais deuxième marché mondial d’Alfa Romeo. Avec 1 604 immatriculations au premier trimestre contre 2 088 en 2025, la baisse atteint 23 %. Là encore, le Junior domine outrageusement avec 1 328 unités. Derrière, le Tonale tombe à 249 unités, tandis que les Giulia et Stelvio deviennent presque anecdotiques.
L’Allemagne n’échappe pas à la règle, bien au contraire. Marché historiquement important pour la marque, elle affiche une chute de 30 %, passant de 1 934 à 1 352 immatriculations. Le Junior (760 unités) limite la casse, mais le Tonale (206 unités) confirme son décrochage.
Les États-Unis, de pilier à point faible
La situation est encore plus préoccupante outre-Atlantique. Longtemps deuxième marché d’Alfa Romeo, les États-Unis continuent de s’effondrer avec une baisse de 53 % sur le trimestre. Avec seulement 919 immatriculations contre près de 2 000 un an plus tôt, la marque touche un point critique. La tendance est d’autant plus inquiétante qu’elle s’inscrit dans la durée : -18 % en 2024, -36 % en 2025, et désormais -53 % en ce début 2026. En trois ans, les volumes ont été divisés par plus de deux. La question de la présence durable d’Alfa Romeo sur ce marché se pose désormais clairement pour Stellantis.
Le Junior tient la maison… mais plafonne
Lancé en 2024, le Junior reste de très loin le modèle le plus solide de la gamme. Il domine partout : Italie, France, Allemagne, Espagne… et constitue souvent plus de 60 à 80 % des immatriculations selon les pays.
Mais après avoir porté la croissance en 2025, il semble déjà atteindre un plafond. Dans plusieurs marchés, ses volumes sont quasi identiques à ceux de l’an dernier sur la même période. Autrement dit, il ne progresse plus. Ce phénomène est classique : un lancement crée un pic, puis une stabilisation. Sauf que dans le cas d’Alfa Romeo, il n’y a aucun autre modèle capable de prendre le relais.
Le Tonale, un restylage sans effet ?
C’était l’un des enjeux de ce début d’année : le restylage du Tonale pouvait-il relancer sa carrière ? Les chiffres apportent une réponse claire : non, du moins pour l’instant.
Partout où les données sont disponibles, le SUV compact est en net recul. En Italie, il disparaît du top 50. En France et en Allemagne, ses volumes deviennent marginaux face au Junior. En Espagne, il reste derrière le Stelvio et loin du niveau attendu. Le Tonale devait être un pilier, il devient un modèle secondaire. Et sans lui, la gamme manque cruellement de profondeur.
Quelques exceptions… mais insuffisantes
Tout n’est pas négatif pour autant. Certains marchés affichent une dynamique encourageante.
La Turquie, par exemple, progresse fortement avec 590 immatriculations contre 347 un an plus tôt, portée notamment par un excellent mois de mars. Le Japon surprend également avec 502 unités contre 224 en 2025, retrouvant des niveaux proches de 2023. Le Royaume-Uni, de son côté, reste stable avec 739 immatriculations, confirmant une amélioration déjà observée en 2025.
Mais ces bons résultats restent marginaux en volume et ne compensent pas les chutes observées sur les marchés majeurs.
Une marque toujours dépendante… et toujours bloquée
Au total, Alfa Romeo enregistre environ 15 300 immatriculations sur les marchés suivis au premier trimestre 2026, contre plus de 18 000 un an plus tôt.
La conclusion s’inscrit dans la continuité des années précédentes. La marque reste enfermée dans une zone de stagnation structurelle. Le Junior maintient le niveau, mais ne permet plus de progresser. Le Tonale décline, et les Giulia et Stelvio ne pèsent presque plus rien dans les volumes. Plus de dix ans après, le plafond des 70 000 immatriculations annuelles semble toujours aussi difficile à briser. Et sans véritable renouvellement de gamme ou succès inattendu, 2026 pourrait bien ressembler… à toutes les années précédentes.
| Pays | Q1 2026 | Evolution |
|---|---|---|
| Italie | 7383 | -13% |
| France | 1604 | -23% |
| Allemagne | 1352 | -30% |
| Etats-Unis | 919 | -53% |
| Espagne | 743 | -21% |
| Royaume-Uni | 739 | 0 |
| Turquie | 590 | 70% |
| Japon | 502 | 124% |
| Pologne | 494 | -1,4% |
| Belgique | 372 | -24% |
| Autriche | 360 | 0 |
| Suisse | 242 | -3,2% |
| Pays-Bas | 227 | -15% |
| 15 300 | -16% |
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Après des Giulia et Stelvio qui pouvait prétendre à lutter avec les meilleurs, la Tonale arrivait avec plusieurs handicaps. Le désign, perso, j’adore. Par contre, le châssis (et le plaisir de conduite), même si il est retravaillé, reste bien en dessous des Giulia Stelvio. Ensuite le prix. Plus de 50000€ pour une hybride rechargeable qui n’offre quasiment aucune personnalisation (intérieur, jantes, étriers de freins etc) achève le tableau. A ce prix là (proche du Stelvio à sa sortie) méritait une plateforme Giorgio et de conserver un minimum l’esprit Alfa Romeo
Le prix de la base Giorgio propulsion n’a rien avoir avec la base de la Jeep Compass , l’erreur a mon avis , la Tonale est sortie trop tard sur une base petite pas adaptée pour elle . Elle aurait du etre construite sur la base évoluée de la Giuletta qui était une très bonne voiture .
La Giulietta était déjà une base commune alors que sortir une Giulietta et un Tonale sur la Giorgio 2 (raccourcie) aurait permis de sortir une nouvelle compacte chez Alfa et Lancia et leur pendant SUV. 4 voitures et 4 fois plus de chance à rentabiliser.
En même temps c’est juste un restylage… un avant redessiné, d’épaisses jantes moches à la Peugeot… aucune évolution moteur, toujours assez haut perché niveau proportion.. ils espéraient quoi ?
È un vero peccato; In questi ultimi anni mancavano nuovi modelli come : Giulia Wagon , nuovo Stelvio, nuova Ammiraglia, spider ecc .
Le vendite si dovevano triplicare…!!!
The Junior and Tonale are the worst models of the Alfa Romeo portfolio. These cars cannot save Alfa Romeo. A new Giulia and Stelvio can. Accompanied with a list of variations (coupe, cabrio, crossover xwd, station). Alfa Romeo is a very strong brand. Treat Alfa Romeo like that.
Indeed, it is not with such models that Alfa Romeo can demonstrate its potential
Da brauch man sich auch nicht zu wundern. Da wird ein Supersportwagen auf die Beine gestellt, der 33 Stradale für Millionen Euro, und das normale Volk muss sich mit dem Junior rumschlagen, der irgendein Derivat aus Peugeot und Jeep ist. Und dazu auch noch mit völlig emotionalosen Stellantis Motoren.
Das das nicht gut gehen kann, ist ja wohl klar.
Dann kommt auch noch dazu, das gewisse Faceliftmodelle auch noch das Nummernschild in der Mitte haben und nicht an der Seite, was die Modelle noch gewöhnlicher macht!
Ça restera dans l’histoire d’Alfa, le Junior aura sauvé la marque, le Tonale, beaucoup moins !
Le Junior ne sauve rien, c’est juste le modèle qui se vend le plus car récent et surtout moins cher.
Pour « sauver » Alfa Romeo il faudrait une vraie Alfa Romeo.
Pour avoir une vraie Alfa Roméo, il faudrait déjà un design italien avec une vraie calandre Alfa et la Junior et son style quelconque ,déséquilibrée, on n’en n’est loin .
Il suffit de regarder une Giuletta qui a toujours autant de charme et qui n’a pas vieillie !!!
Enfin, le design de la Junior est vraiment Italien et vraiment de chez Alfa, sauf erreur ?
Faire une belle auto sur un plus modèle long et non SUV est particulièrement plus aisé pour les designers, le réussir sur un modèle plus compact est une chose plus compliquée.
Et pardon de remuer le couteau dans la plaie :
Si la Junior n’existerai pas, que produirai Alfa depuis plus de deux ans ?
Elle fait tourner la boutique, il faut arrêter de cracher dans la soupe ! Non ?
Le Junior n’a non seulement rien sauvé mais remis l’image d’Alfa au fond du gouffre avec son pote le Tonale.
Merci à ton ami Tavares d’avoir flingué Abarth, Alfa et Maserati, Citroën grâce à sa légendaire incompétence franco-portuguaise!
Pire personne n’a jamais réussi à faire de tel dégât..
En même temps l’histoire notera que la pire Lancia du nouveau millénaire et bel et bien la dernière Ypsilon.
Peut être que les acheteurs veulent autre chose que des SUV?
Dans l’absolu la Tonale est une bonne voiture dans sa catégorie, mais l’ex-dirigeant d’Alfa Romeo qui racontait que ceux qui ont une Giulietta allaient acheter un Tonale s’est lourdement trompé. Il racontait aussi que la marque devait passer au tout électrique, au point de ne pas envisager les nouvelles Giulia et Stelvio avec des moteurs thermiques. On connaît la suite, des modèles reportés pour les sortir aussi en hybrides.
Dire que c’est lui qui dirige Maserati maintenant… Incompréhensible.
Oui mais le patron c’est Filosa qui n’a pas la même vision de l’avenir du groupe que Tavares .
Comme les dirigeants de l’époque FCA qui disaient que la Giulia n’avait pas besoin de version break par ce qu’il y avait le Stelvio et on voit aujourd’hui qu’ils ont refait les mêmes erreurs.
Le Tonale a un énorme soucis, il est pas sortie sous la bonne marque et le Junior, il faut m’expliquer comment ils fonctionnent car les gens qu’ils l’achètent n’en sont pas contents et le revendent vite!
Ceux sont les agences de location qui les achètent? C’est pas possible autrement.
Les consommateurs ne sont pas forcément très compliqués ni regardants. Le Junior se vend, et tant pis si le seul modèle intéressant, la Junior Veloce, est juste la pour l’image.
Quand aux décisions de Tavares, Imparato, et John Elkann je préfère ne pas les commenter. Reste à savoir si Filosa peut rattraper les dégâts.
Mais le souci c’est que la meilleure berline du marché, la Giulia, n’aura pas été un succès commercial, pas plus que le Stelvio, pourtant le meilleur SUV de son segment.
Le Stelvio a nettement mieux marché que la Giulia. Cette dernière est une renaissance et comme Toyota l’a annoncé, il faut une voir 2 ou 3 générations pour implanter le retour ou l’arrivée d’une marque.
La première berline compacte a été un échec (IS200 et 300) mais la suivante a cartonné, raison pour laquelle il faut persévérer. Le problème vient pas du produit mais d’un SAV déplorable et c’est pour cela que l’on fait appel à des indépendants (le comble). Alors que Lexus le SAV est royal.
Les clients que j’ai vu en Junior sont pas heureux et beaucoup l’ont changé.
Le Stelvio c’est bien vendu et la Giulia, étant un « vrai » redémarrage, il faut un voir 2 ou 3 modèles avant de percer comme l’a expliqué Toyota pour Lexus.
Le problème vient des SAV surtout qui sont à l’opposé des chez Lexus et ça c’est pas normal.
Quand on a la crème de la crème comme la Giulia ou le Stelvio, on le fait évoluer année après année et on le laisse pas en plan en se disant au bout de 5 ans:
« Ah au faites on a sorti 2 super produits il y a 5 ans mais on fait quoi maintenant avec????! »
Bref tu connais la musique avec Stellantis.
Hebben zelf een Tonale van het eerste productiejaar. Het is een fijne reiswagen en we zijn erg tevreden maar…
– de auto was bij de start niet leverbaar met schuifdak (bestelbon moest aangepast om de auto zes maanden eerder te hebben)
– door het tekort aan chips werd de ons geleverde auto niet voorzien van de mét de voet te openen kofferklep
– de zetels zijn niet alfa waardig, sportzetels zelfs niet tegen meerprijs te bestellen
– bovendien vind ik hem nu veel te duur voor wat hij biedt.
Aangezien ik uitkijk naar een volledig elektrische, zal het dus geen tonale meer worden.
Sans me venter je pense que je ferai mieux comme CEO que ces top managers millionaires. Des nuls, plus.nul que ça tu meurs! Ah non il y a Lancia c’est encore pire! Adio
Le problème est simple, Alfa a sorti 2 magnifiques voitures, Giulia et Stelvio, mais comme d’habitude, Alfa les a abandonné à leurs sorts, aucuns dérivés, pas de break coupé ou je ne sais quoi, rien que dalle, aucune hybridation, pas d’évolution ou presqu’aucune, pas de remplaçantes pour Mito et Giulietta, absence du segment E, Tonale sorti sur une base inadaptée au lieu de le programmé sur Giorgio etc…cherchez pas plus loin la cause du chiffre de ventes midérable.
Ce n’est pas possible de sortir une Tonale ou Giulietta sur base Giorgio qui est une propulsion, qui ne serait pas assez rentable pour une produire une compact , alors que la BMW a sortie sa série 1 sur une base traction avant , partager avec le X1 et la Mini , donc facile à dire mais pas facile a faire !!!
Alfa Romeo
1910-1986
RIP
43 ALFA ROMEO TONALE 1.068
Tonale started selling good. Autor should see results first than write article!